汽車后市場產業鏈穩定性研究

■ 崔 靜何太碧康張新巖（、成都紡織高等專科學校成都 673 、西華大學汽車與交通學院 成都 60039）

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汽車后市場產業鏈穩定性研究

■ 崔 靜1何太碧2康2張新巖2（1、成都紡織高等專科學校成都 611731 2、西華大學汽車與交通學院 成都 610039）

內容摘要：本文運用系統工程理論中的穩定性與魯棒性理論，界定了汽車后市場產業鏈穩定性的內涵。據此建立了汽車后市場產業鏈穩定性的評價指標體系，運用層次分析法與模糊綜合評判法，確定了指標層、準則層權重，構建了汽車后市場產業鏈穩定性評價模型。最后運用實證分析法，對成都市經開區汽車后市場產業鏈穩定性進行了評價，并針對評價結果提出了發展建議。

關鍵詞：汽車后市場 產業鏈 穩定性評價指標體系

汽車后市場產業鏈穩定性的內涵

（一）穩定性的內涵

1.控制論中的穩定性。《自動控制與系統工程——中國大百科全書》中對穩定性的定義為：穩定性是指系統受到擾動后其運動能保持在有限邊界的區域內或回復到原平衡狀態的性能。穩定性分為狀態穩定性和有界輸入——有界輸出穩定性。如果系統受到充分小的擾動只產生偏離平衡狀態的很小的波動，則稱該現象為狀態穩定性；如果對應于每一個有界的輸入，系統的響應輸出也都是有界的，則稱之為有界輸入——有界輸出穩定性（簡稱BIBO穩定）。

2.魯棒性理論。魯棒性（Robust）是音譯名詞，本意為堅固、健壯。它強調系統族的穩定性，研究對象為一族對象，因此更適合研究控制系統的穩定性。穩定魯棒性是指某個系統在外界變化和內部自身干擾的情況下，保持系統的功能不變穩定運行能力，系統甚至可以通過以更靈活的模式運行，更加優化的系統結構來對抗干擾。

（二）產業鏈穩定性的內涵和具體表現

綜合穩定性和魯棒性理論來看，產業鏈的穩定性具有兩層含義：一是靜態封閉條件下，保持產業鏈條的完整性、有效鏈接與正常運轉。二是動態開放條件下，產業鏈在外部環境和內部變動的影響下走向新的平衡狀態。產業鏈穩定性的具體表現：產業鏈的完備度、產業鏈供需平衡關系、產業鏈的開放程度。

（三）汽車后市場產業鏈穩定性的內涵

汽車后市場產業鏈穩定性內涵：在封閉系統條件下，汽車后市場產業鏈條的完整性，產業配套等是否完善，各個組成要素之間是否有效鏈接，產業鏈運轉是否正常等；在開放條件下，汽車后市場產業鏈的不斷壯大與發展，具體表為產業鏈條縱向延伸、橫向拓展，產業規模與實力不斷增大，競爭實力的不斷提高。

產業鏈的完整性和產業鏈的動態升級能力是汽車后市場產業鏈穩定性的具體表現。產業鏈的完整性與動態升級能力可以用長度、寬度、厚度、產業之間的關聯性和產業鏈的生存發展環境來描述，即汽車后市場產業鏈的LWTCE圖（見圖1）。

汽車后市場產業鏈穩定性評價指標體系

評價指標的選取原則。客觀實用性原則，規模適中、實用性強，切實反映和衡量產業鏈結構穩定性的實質。系統綜合性原則，構建層次分明又能夠綜合反映系統穩定性的指標體系。獨立可操作性原則，在保證指標的可行性基礎上，指標之間應盡量保持相互保持獨立。動態持續發展原則，既反映產業鏈穩定性的現狀，又兼顧產業鏈的動態持續發展潛力。典型代表性原則，能體現汽車后市場產業鏈相比于一般產業鏈的個性和共性，并具備適用性，可用于不同地區的同類評價。

圖1 汽車后市場產業鏈LWTCE結構圖

圖2 汽車后市場產業鏈穩定性評價指標體系

表7 成都經開區汽車后市場產業鏈穩定性評價得分

表2 1-10階的判斷矩陣的RI值

表1 汽車后市場產業鏈穩定性評價指標釋義

評價指標體系構建。考慮汽車后市場產業鏈的特性，滿足靜態與動態雙重穩定評價要求，通過查閱文獻、咨詢專家、實地調研等方式，構建汽車后市場產業鏈穩定性評價指標體系（見圖2）。

評價指標釋義。汽車后市場產業鏈穩定性評價指標釋義如表1所示。

汽車后市場產業鏈穩定性評價模型

（一）確定指標權重

1.不同層次指標的權重確定步驟：將判斷矩陣的每一列正規化：

對Wi（i=1，2，…，n）正規化Wi，，所得到的W=（W1，W2，…，Wn）T為所求的特征向量（即權重）。

計算判斷矩陣的最大特征根λmax，，（AM）i表示向量AM的第i個元素。

2.對判斷矩陣進行一致性檢驗。計算判斷矩陣的一致性CI，，n為所判斷矩陣的階數，λmax為矩陣的最大特征根。依照判斷矩陣的階數n，查閱表1得到相應判斷矩陣的平均隨機一致性指標RI。計算一致性比率CR，，當CR＜0.1時，認為具有滿意的一致性；否則，向調查者進行信息反饋，使數據具有滿意的一致性（見表2）。

3.目標層權重的確定。對專家的調查問卷，可得到一個關于一級指標權重的矩陣，通過層次分析法計算數據并進行評價指標權重求解。

4.指標層各指標權重的確定。根據層次分析法，通過對50位調查對象各自的權重向量（見表4）進行綜合平均處理，求得一級指標產業鏈長度下屬指標的最終權重向量W1=（0.3517，0.4289，0.2196）。同理分別求出產業鏈寬度、厚度、關聯度和外部環境的最終權重向量，進而得到目標層和指標層的指標權重向量最終排序表（見表5）。

（二）構建綜合評估模型

汽車后市場產業鏈穩定性綜合評估指標體系是一個二級三層結構的指標體系。這些評估指標大多帶有模糊性，根據FUZZY理論，把次準則層對主準則層的評判視作第一級評判，把主準則層對目標層的評判視作第二級評判，從而構成一個二級三層模糊綜合模型。

1.構建模糊評估矩陣：

制定評價等級。設評價等級集V=｛v1，v2，…，vm｝，n為評價等級的個數，可根據實際情況劃分。當評價等級個數過多，評價等級過于細分時，人們在認知上很難把自己的評價準確的劃分到某一評價等級中；當評價等級個數過少，評價結果區分度很低。一般取n=3～5。

構建模糊評估矩陣。通過專家調查，對a層因素中第k個因素的單因素集ui（i=1，2，…，m）（ui是最低層因素）做單因素評判，因素ui對評價等級vj=（ j=1，2，…，n） 的隸屬度為rij，可以得到第k個因素ui的單因素評價集：

所以有m個因素的評價集構成了總的評價矩陣Rk，即模糊評價矩陣：

表3 準則層評價指標權重向量表

表4 產業鏈長度所屬指標權重向量表

表5 目標層和指標層的指標權重向量最終排序

表6 成都經開區汽車后市場產業鏈單因素測度調查結果統計

其中，rkij表示a層因素集中第k個因素的第i個因素能被評為vj的隸屬度。也就是說，rkij表示a層因素集中第k個因素的第i個因素ui在第j個評價vj上的分布頻率。一般將其歸一化處理，有：。式中：N為參與評價的專家總數，Sij表示有S個專家認為第i個因素屬于第j個評價。

計算評價等級隸屬度向量。對矩陣Rk進行模糊變換，用a層第k個因素對應的權重向量Wk=｛wk1，wk2，…，wkp｝乘以Rk，得到a層第k個因素對于評語集vj的隸屬度向量Bk：，得到：

Ra為第a層因素集對于評價集V的隸屬度向量。對矩陣Ra進行模糊變換，可得第a-1層因素集對于評價集V的隸屬度向量。以此類推，最終可以求出第1層因素集U1對于評價集V的隸屬度向量B1：B1=（b1，b2，…，be）。

2.計算穩定性綜合評分。利用得出各層級因素的穩定性綜合得分。式中，c為穩定性綜合得分，yj為第j個評價等級對應的評分值，n為各層級因素個數，bn為子因素對評價集的隸屬度。

實證分析

根據前面構建的汽車后市場產業鏈穩定性評價指標體系，選定20位權威系數一致的專家，對成都經開區汽車后市場產業鏈的發展現狀進行問卷調查，獲得研究數據，被測對象的單因素測度調查結果如表6所示。

（一）確定因素集和權重向量

1.根據表5，設評價因素集有2層，第1層為主因素集，第2層為子因素集。

主因素集：U=（U1U2U3U4U5），代表含義：成都汽車后市場產業鏈穩定性=（產業鏈長度，產業鏈寬度，產業鏈厚度，產業鏈關聯度，產業鏈外部環境）。權重向量集：W=（0.2516，0.1531，0.1060，0.2598，0.2321）

2.子因素集：

產業鏈長度=（產業鏈縱向一體化程度，產業鏈的價值增值能力、產業鏈產業環節的完整度）

權重向量：W1=（0.3517，0.4289，0.2196）

同理可得子因素集的其他權重向量如下：

W2=（0.3781，0.2106，0.1973，0.1251， 0.0889）

W3=（0.3374，0.2487，0.1665，0.2476）

W4=（0.3168，0.3063，0.1765，0.2005）

W5=（0.4895，0.1618，0.2377，0.1111）

（二）建立評價等級集

本文將評價等級分為5等，即V=｛v1，v2，v3，v4，v5｝，v1=非常滿意，v2=滿意，v3=一般，v4=不太滿意，v5=不滿意。v1=100，v2=80，v3=60，v4=40，v5=20，對應評價結果Ui（80，100］，則表示非常滿意；對應評價結Ui（60，80］，則表示比較滿意，對應評價結果Ui（40，60］則表示一般滿意，對應評價結果Ui（20，40］則表示不太滿意；對應評價結果Ui（0，20］則表示不滿意。

（三）構建模糊矩陣

Ri表示第i個準則層指標的單因素評判矩陣（i=1，2，3，4，5分別表示產業鏈的長度、寬度、厚度、關聯度外部環境五個指標）。

（四）構建模糊綜合評價矩陣

由Ci=Wi×Ri，計算得：

再進一步求成都市經開區汽車后市場產業鏈長度穩定性評價分值為：

同理可得其他幾項評分，成都經開區汽車后市場產業鏈穩定性評價得分結果如表7所示。

結論

根據表7評價結果，成都經開區汽車后市場產業鏈結構穩定性總體處于不太滿意狀態，其中長度的和寬度穩定性處于不太滿意狀態，厚度處于比較滿意狀態，關聯度處于不太滿意狀態，外部環境的發展現狀處于比較滿意狀態。今后的發展應該從以下四方面突破：

第一，打造完整汽車后市場產業鏈。產業鏈的完備程度與產業鏈穩定性息息相關。從長度來看，產業鏈縱向延伸不足，應該大力發展二手車和租賃產業、汽車金融產業，積極培育汽車后市場新興產業。目前成都經開區汽車文化產業已經有了初步的發展，在此基礎上加快建設力度，積極引進汽車專業賽事，著力構建中國汽車運動的旅游目的地，率先建成引領中國、西部一流的綜合性汽車運動之城。第二，橫向拓展引領產業升級。汽車后市場產業的橫向一體化對產業鏈穩定性影響很大，應該進行資源整合，提升企業規模、拓展企業經營項目。積極引進和扶持以4S店、汽車快修、汽車連鎖經營為代表的具有先進技術和管理水平的維修企業，充分發揮它們的先進示范作用，促進汽車維修企業走品牌-連鎖-集約經營發展之路。第三，創新汽車后市場經營模式。服務理念創新。汽車后市場參與企業應該創新服務理念，優化服務內容，變被動服務為主動服務，提供超前的、差異化的服務，同時應該優化服務內容，形成集零部件、銷售、維修和保養的“一條龍”服務。創新汽車后市場工作方式，依靠信息化的管理系統進行科學化內部管理，建立高效、優質的工作體系。第四，經營方式創新。重視汽車后市場服務新平臺，把握汽車電子商務發展主流，向品牌化、規模化、國際化發展。

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中圖分類號：◆F062.9

文獻標識碼：A