高鐵驅動下的湖南旅游空間布局優化研究

胥郁

基于高鐵開通給湖南旅游業發展帶來的區位機遇，回顧了高鐵開通前湖南旅游業空間布局狀況，深入分析了高鐵引致的湖南旅游流的變化，并提出高鐵旅游流影響下的湖南旅游空間布局優化的戰略舉措。

湖南旅游業的發展從資源稟賦來講是有先天的區位優勢的，不少學者將湖南的區位定位于“沿海的內地，內地的前沿 ”， 不僅旅游資源非常豐富，亦是華南交通的重要樞紐，具有明顯的區位和交通優勢，但在全國旅游產業競爭力中處于較弱地位。這也說明了區位優勢不等于經濟優勢，它必須借助外部注入強大動力——即區位機遇這一特殊介質的情況下，才能將旅游空間資源優勢轉化為經濟優勢。

一、高鐵開通前湖南旅游業空間布局狀況

（一）“西邊一片，東邊一線”的格局

區域旅游業在起步初期，一般都是依托旅游資源和適合的條件而發展的，湖南旅游業在發展初期的技術路線亦是趨從于這一規律的。自上世紀七、八十年代開始，湖南旅游學界專家就對湖南省內的旅游資源進行了大量調查評價和區劃研究，確定了旅游開發應根據風景旅游資源的優劣程度擇優開發的思路，由此也描繪了一幅“西邊一片，東邊一線”的旅游資源空間布局圖式。在當時旅游經濟環境下，這一格局呈現出其在資源條件、客源市場條件及投資環境條件等三方面的優勢。當然，“西邊一片，東邊一線”的格局，也促成了湖南旅游開發的兩大中心——張家界和長沙的形成。

（二）“口字型”格局

進入上世紀90年代，在政府支持和學界努力下，湖南省旅游開發的熱潮持續高漲， 湖南的旅游空間格局在90年代中期開始出現明顯的嬗變，其中一個最為明顯的變化是漸漸崛起了“四大旅游業據點”，并在旅游業的發展中不斷地壯大。

1、湖南旅游業的“東線”，是指連接岳陽與永州、郴州之間的一條南北方向延伸的旅游密集發展帶。“東線”除了有長沙市這個湖南旅游中心的迅速崛起外，沿線的衡山宗教旅游景區、株洲炎帝陵等一直以來開發力度特別大，旅游開發進入成熟期。由于岳、長、衡三個重要節點的共同作用，極大地強化了“東線”的聯系。

2、湖南旅游業的“北線”，是指貫穿湘北，連接岳陽與張家界之間的一條東西向延伸的旅游業密集發展帶。“北線”旅游帶中的核心旅游區是常德，常德旅游業開發形勢喜人，特別是桃花源景區的修繕和擴容工作，取得非常好的市場效益。益陽的“桃花江美人”馳名中外，其打造的桃花江文化旅游產品亦取得較好成績。

3、湖南旅游業的“南線”，在永州與綏寧、通道、城步之間連通，東西向延伸的旅游業密集帶，具體包括永州市西側的舜皇山國家森林公園、邵陽新寧崀山風景名勝區、懷化通道侗文化旅游資源和萬佛山風景區、城步南山牧場等。湖南旅游業“南線”，旅游資源十分豐富，尤以新寧崀山為重要支撐。不過，這一線旅游業的交通制約明顯，旅游開發程度不高，亟待交通基礎設施的改善來激發。

4、湖南旅游業的“西線”，嚴格來說，湖南旅游業的“西線”是張家界武陵源景區向南的延伸，連接了湘西州的主要風景區和懷化的一些主要景區，這一帶旅游資源特色明顯，開發的潛力巨大，尤以吉首市德夯苗寨、鳳凰古城景區的開發興起為市場亮點。同樣交通條件的制約仍是“西線”發展的最大障礙。

（三）“田字形”格局漸起

進入新世紀，隨著省內多條鐵路與高速公路的建設開通，省內旅游交通網絡得到進一步完善，各地旅游交通可進入性得到進一步提高，旅游流也得到極大地促進。不僅如此，交通的改善也極大地方便了我省與鄰近省份的連接，例如，以湘黔鐵路為連接，我省與江西、貴州之間開始了省際間的旅游合作，也萌生出聯合開發紅色旅游的初衷，湘潭韶山也藉此機遇大做文章，與懷化芷江、湘鄉及江西井岡山等串聯成中部旅游橫帶。

同樣，湖南旅游業沿207國道布局呈“中部縱帶”發展趨勢也明顯，這其中重要的旅游開發據點是常德和邵陽新寧，還有冷水江的礦山旅游資源仍養在深閨人未識。應當說，新寧崀山居于湖南旅游中部縱橫帶的中心，加上其準備申遺的效應，未來潛力不可估量。

細究起來，湖南旅游業“田字形”格局的成熟，還需要交通基礎設施完善這一重要助力引擎。正如前面所述，武廣、滬昆高鐵的開通，給湖南旅游業提升帶來重大發展機遇，勢必促成旅游業“田字形”格局的實現。

二、高鐵引致湖南旅游流的變化

交通具有連接旅游流的功能，也可以說，旅游流是直接基于交通線路發生的。武廣、滬昆高鐵的開通不僅給湖南沿線城市經濟帶來便捷和效率，也對區域旅游流空間結構產生了顯著影響。

（一）高鐵馬太效應

已有研究表明，高鐵帶來的時空壓縮效應使得武廣線上岳陽、長沙、衡陽、郴州等旅游城市呈現出馬太效應。調查發現，高鐵開通后，湖北及廣東等外省游客赴上述城市的旅游意愿明顯加強，4個城市的旅游需求比重均較之前有很大提高。在這些沿線城市中，長沙是湖南省會，亦是武廣線的重要節點城市，經濟發達，城市環境優越。岳麓山-橘子洲景區、湖南省博物館等文化旅游資源具有極強的資源稟賦；同時長沙是中部地區的重要交通樞紐城市，鐵路、公路、航空等交通網絡發達，居省內第一；長沙旅游服務設施絕對值高，星級酒店等接待設施完善。高鐵開通后，武漢、廣州等城市至長沙的旅行時間縮減為5小時內，時空壓縮效果明顯，馬太效應畢現。另外如衡陽、郴州等資源型旅游地，旅游資源稟賦很具特色，衡山的宗教旅游資源對廣東市場原本就有很強的吸引力，高鐵開通后對廣東市場的等時圈壓縮在3-5小時的范圍內，郴州東江湖、汝城溫泉等休閑康體類旅游資源都非常契合當今健康休閑游的趨勢，同樣由于高鐵的時空壓縮效應，市場馬太效應明顯。

（二）高鐵過濾效應

高鐵開通后湖南省內并非所有旅游地都呈旅游需求增長的馬太效應，以武廣高鐵線上的岳陽為例，該市以岳陽樓-君山為主要景點的旅游資源開發已很成熟，如今無論是旅游品相或是旅游體驗環境，與其他旅游地并無優勢，不過由于其具有的區位和交通優勢，其在高鐵開通初期客源市場有相當程度增加。但武廣高鐵北段的進一步延伸，岳陽原有的交通和區位優勢轉變為劣勢，出游者反倒因高鐵的便捷，選擇放棄周邊旅游資源品相較低的旅游地，取而代之是中遠程一些品相更高或旅游體驗更好的旅游地。同樣，滬昆高鐵開通對湖南省沿線各地機遇并不盡然，一些旅游地如韶山、新化、懷化等可能以其資源特色獲得更大的市場空間，旅游戰略機遇盡顯，而一些地區則可能受其他地區光環遮蔽，產生市場過濾效應，導致旅游需求在高鐵開通一定幅度增長后出現停滯甚至下滑的局面。因此，這些地區要特別注重資源稟賦與交通網絡、旅游接待能力的并重發展，積極提升旅游綜合競爭力。

（三）高鐵擴散效應

以往由于交通條件的限制，使得旅行時間極大占據了游客有限的游玩時間。因此，許多中遠程旅游者一般只會選擇其旅游行程中交通發達、景點知名度高的節點城市旅游，往往忽略了節點城市周邊的其他級別稍低些的旅游地，這也使得不少旅游地或景區失去了與外地客源市場接觸的機會。高鐵壓縮旅行時間后，使旅游者有更充裕時間在級別較高旅游地停留，這也給了其他邊緣地區發展的可能。以韶山為例，在高鐵開通前，不少省外中遠距離游客需要繞道長沙或是將其作為長沙游的附帶項目，一般只給半天到一天的時間停留。滬昆高鐵韶山站開通后，游客可以比原來更少的時間距離直達韶山，可以有更多時間支配，這也直接帶來了過夜游客的增長，韶山市旅游部門也趁勢在周邊區域興建旅游風情街，推出了《中國出了個毛澤東》等大型情景演藝項目，充分滿足過夜旅客的購物、娛樂休閑消費需求，也帶動了當地旅游經濟的多元化發展。

（四）高鐵疊加效應

高鐵的開通使得大尺度空間的客源地居民出游空間范圍出現疊加現象[4]。以武廣線為例，武漢與廣州相當于位于湖南北邊和南邊的兩個重要省外客源地，在高鐵開通之前，武漢居民對湖南的出游心理距離最遠為岳陽，頂多至長沙。由于高鐵開通的時空壓縮效應，在3-5個小時的旅行時間內，武漢居民赴湘出游的半徑得到有效的放大，出游目的城市也從最遠的長沙擴展到最南端的郴州。同樣如此，廣州居民也由原來選擇最遠的衡陽擴展到岳陽，這樣一來，南北兩端的重要客源地居民的出游空間出現了重疊，我們對此可以用一幅圖畫來描述：高鐵之前，廣州居民赴湘旅游半徑（廣州-衡陽）與武漢居民赴湘的旅游半徑（武漢-長沙）并不會相交；高鐵之后，廣州居民赴湘旅游半徑（廣州-岳陽）與武漢居民赴湘的旅游半徑（武漢-郴州）會相交，相交區域包括覆蓋了武廣湖南沿線全部城市，特別是對長沙和衡陽的疊加效應明顯。

三、高鐵旅游流影響下的湖南旅游空間布局優化

基于上述旅游流的變化，湖南旅游經濟要素及其空間布局勢必與之產生同步變化，且在未來一段時期內呈現一些基本規律，因此需要做好旅游空間布局優化的戰略舉措：

（一）宏觀層面：湖南旅游業的空間布局進一步均衡化

細數高鐵開通前湖南旅游業的發展現狀，其空間布局是不很均衡的，表現在過分倚重兩大中心——長沙和張家界兩市，其余地區發育不完全沒有組成在空間上相互聯系的網絡方式，特別是湘西南地區表現尤甚，沒有形成內部各種深層次的區域合作和省際尺度的跨區域合作。高鐵開通后形成的十字形交通架構應該會極大地促成各地交通基礎設施的完善，加上其他資源要素的集聚，湖南旅游交通會進一步趨向密集網絡化，旅游空間布局會逐漸均衡。在這一趨勢下，位于湖南交通網中心地帶的世界遺產地——新寧崀山會借此機遇躍升為湖南旅游發展的第三極。

（二）中觀層面：湖南旅游業區域功能的特色化

區域功能特色化的主要意義在于緩解區域旅游產品的雷同，解決區域旅游業無序競爭的壓力問題，保證有效的旅游經濟。這需要做好如下途徑：一是基于旅游資源特色的功能創新，它強調發現意識，主要是發現旅游資源的特殊性和可加工的空間，同時要講究同中求異意識這樣才不至于落入俗套的模仿；二是基于文化底蘊的功能發掘，每一個旅游地的文化都是當地社會生態發展的結果，都是唯一、難以復制的。因此，按照當地祭司、婚嫁、服飾、飲食等民俗習慣開發的特色文化項目值得發掘。

（三）微觀層面：旅游地形象的品牌化

在微觀層面考慮湖南旅游業空間布局的優化，也就是把工作要落到每一個具體的旅游地。從區域開發角度看，就是在基礎區域空間把握旅游業的基本特點，其中重要一點就是開展旅游地形象設計工作。目前湘中、湘南地區不少有潛力的旅游地還是養在深閨，開發潛力巨大，但急需良好的旅游宣傳和推廣，這都是旅游地形象設計工作的范疇。在今后的開發中，這些旅游地要充分借鑒現代的旅游形象設計理論， 對旅游地的資源條件和水平作深入調查。要注意把握旅游者對旅游目的地選擇行為和需求趨向，充分認識到旅游地形象的游客可感知因素，進行針對性的開發和推廣，逐步提升旅游地形象的知名度和美譽度。

（作者單位：長沙航空職業技術學院）