廢舊鐵路及站場的景觀改造策略研究

宋尚周

本文針對中國在廢舊鐵路站場處理上面臨的諸多問題，通過一些國內外的經典案例從不同角度分析了景觀改造策略在廢舊鐵路站場中的運用，闡述了景觀設計在廢舊鐵路站場改造中的重要性。

一、引言

在中國當今城市化快速推進、鐵路建設高速發展的時代背景下，由于城市空間蔓延、鐵路電氣化或改線及原有工廠廢棄的專有鐵路運輸通道，許多城市產生大量的廢棄鐵路站場。這些廢棄鐵路戰場失去了原本的交通運輸功能且對城市生態環境帶來諸多困擾。如何處置這些廢棄鐵路、發揮其潛在價值是如今許多城市在規劃及建設過程中所面臨的緊迫問題。

景觀設計手段便是解決這些問題的良好途徑，通過合理地景觀改造，將廢棄鐵路的再生潛力、歷史價值和景觀特色與人們的游憩需求相契合，讓這些場地煥發生機。鐵路是工業進程的見證，將廢棄鐵路進行景觀改造，能積極改善工業開發過度所帶來的社會與環境問題。廢棄鐵路景觀的更新旨在巧妙地利用場地特質，改變原有的荒涼和貧瘠，延續場地的歷史記憶。此外，由于場地內的工業污染影響了人們的生活，凈化河流水體、土壤和植被修復、廢棄設施的再利用，交通游線設計等都是廢棄鐵路景觀更新的重要內容。改造后的廢棄鐵路站場景觀，作為一種線性開放空間，可以供人們參觀、游覽、學習、娛樂。因此，廢棄鐵路景觀的更新一方面繼承了輝煌的工業文明，是城市記憶的紐帶；另一方面，將工業遺跡的改造與現代生活進行整合，不僅改變了場地原本荒涼的外貌，而且給人們提供了豐富的綠色活動空間，給城市交通帶來新的契機。這正是鐵路的景觀改造的意義所在。

二、不同類型的鐵路景觀改造策略

廢舊鐵路根據鐵路性質不同，與城市距離不同分為很多類型，同一類型的鐵路因為所處的環境不同又有很大的區別。這些廢舊鐵路在改造過程中，它們的改造傾向就會有所不同，因此我將可能出現的改造情況大致分為五類，但這五類又不是完全孤立的存在，它們會有所交叉，所以在具體問題上很可能出現同時具有多種改造方式的情況。

（一）廢棄鐵路旅游開發的景觀改造策略

我國現存有大量的廢棄鐵路，其中有一些鐵路是因為不再但任運送礦石或木材的任務而逐步退出歷史舞臺。然而很多鐵路沿線的風光以及鐵路遺留下來的那種韻味卻是一種很好的旅游資源，若運用景觀設計的手段加以改造，將既有鐵路線改造為觀光鐵路線，則可成為很有特色的旅游項目。相比于置之不理或者蠻橫拆除，這樣既能吸引游客帶動當地經濟發展，又能保護當地的歷史文脈。

廢棄的鐵道和訓路（Kushiro）觀光火車是時下日本城市人休閑觀景的上選之地。這段觀光火車線在日本的北見相生，是一個1985年廢棄的山間小站，后經改造成為以觀光火車串聯的鐵路公園，因為沿線怡人的風光和小火車獨特的魅力，至今仍然很受歡迎，前往的游客絡繹不絕。

中國目前也有零星的案例，在四川犍為縣大山深處的嘉陽礦區，一列蒸汽小火車已不間斷地運行了近半個世紀。這處工業革命的絕版景觀，被人們親切地稱為“嘉陽小火車”它是目前全世界唯一還在正常運行的客運窄軌蒸汽小火車，有“工業革命的活化石”之稱，在全球蒸汽機車幾乎絕跡的情況下，顯得尤為珍貴。

（二）廢舊鐵路轉型為市郊鐵路的景觀改造策略

當前，我國城市公共交通處于快速發展階段，城市中各種交通運輸方式并行發展，呈現多元化趨勢。利用鐵路資源參與城市公共交通將是解決市域中小城鎮與中心城之間聯系、發展衛星城鎮、節約投資、盤活鐵路存量資產等問題的重要舉措，具有重要的戰略意義。世界上發達國家的大城市大都采取發展城市鐵路與城市軌道交通結合的辦法來解決公共交通問題。柏林、巴黎、倫敦、東京、莫斯科等城市都具有發達的城市鐵路系統，它們是城市經濟的重要組成部分。

北京地鐵 13 號線從西直門到北苑向東的一段都是利用鐵路走廊沿鐵路左側修建的，向南一直到柳芳段是利用鐵路的望和支線。在拆除廢棄鐵路的同時開建地鐵線路，可節省大量的拆遷費用。根據昆明市樞紐米軌鐵路改造為市郊鐵路的相關規劃研究，通過將既有米軌改造為市郊鐵路，并與國鐵系統建立必要的聯系，不僅能承擔昆明市主城的市內交通，還可以解決昆明市主城與呈貢新城的交通，且市郊列車可通過樞紐鐵路南環線運行，解決昆明市主城、呈貢新城和環滇池城鎮群的軌道交通，對昆明市發展規劃“一湖四片”的實施提供了有力保證。

（三）基于廢棄鐵路站場區域的景觀改造策略

隨著城市的更新，很多廢棄的鐵路站場亟待處理，相比于將這些土地推平后用作各類城市建設用地，將其通過景觀改造成為城市公園有其自身的優勢。因為廢棄鐵路景觀往往是區域內乃至一個城市中景觀格局的重要組成部分，并且不斷與其他景觀要素競爭、融合，最終能引導或限制城市的生長和變遷。這也是反規劃理論的一種體現，在城市開放空間緊缺的今天，廢棄的鐵路站場區域無意間為城市保留了一種以線性空間為主兼有面狀空間的土地，將這些區域改造為綠地，將會以最低的成本賺的最高的收益。

世界范圍內有大量的廢棄鐵路站場改造為綠地的案例，但大多數類似于巴黎綠蔭步道那樣，完全失去了鐵路的痕跡。它將舊有鐵軌完全覆蓋，綠意盎然的步道使人感受不到自己是步行于廢棄鐵軌之上。而高線公園則并沒有這么做，它在改造過程中處處體現文脈主義，注重對于鐵路歷史遺跡的保護，但同時又不是傳統文物式的保護，這使得它成為一個經典的案例，有很多地方值得我們借鑒。

在中國，由于體制問題，政府需要在鐵路的景觀改造問題上扮演更重要的角色，廈門政府就在這方面做得不錯。2011年，廈門市委、市政府決定對市區內一段長4.5公里的老鐵路適度改造和精心雕琢，把它建設成一條供市民娛樂休閑、健身，并串聯周邊景點、步道的帶狀公園，打造成一張品味廈門、體驗自然的城市新名片。

（四）廢棄鐵路站場改造為綠道的景觀改造策略

廢棄鐵路因具有豐富的生態游憩性及歷史文化性，具備綠道的線性及延續性特征，以上三種綠道形式對廢棄鐵路的改造來說均有共通之處。因此，廢棄鐵路在改造利用過程中應充分考慮其功能特征，借鑒綠道的類型特征，使改造后的廢棄鐵路成為當地綠道網絡建設的不可或缺的組成部分。此外，廢棄鐵路得到改造與利用，不僅節約了國家資源，還能帶來一定的生態效應。由廢棄鐵路的特征來說，其改造后應屬于生態、游憩和歷史文化三者相互滲透的綠道形式。因此，在其改造與再利用過程中應從宏觀生態系統出發，將其納入到整個城市的綠道網絡系統中，充分發揮其線性空間的連接廊道的作用。

考慮到中國現狀，發展像美國這樣的大范圍綠道短期內還是不切實際的，但是在城市及近郊區進行這種改造是可行且很有意義的。例如承德貫穿城中心的一段廢棄鐵路就具有改造為綠道的潛力。這段廢棄鐵路以前是由承德站引出，跨越武烈河之后通向電廠的鐵路線，后來電廠搬遷之后這段鐵路廢棄，鐵軌被拆除，但路基還基本保留，除了路口處的橋梁被拆除，整段鐵路基本保持完整性。現在這段區域已經布滿了次生植被，而且被市民用作步行通道，尤其是武烈河大橋成為溝通兩岸居民的便捷步道。在這個背景下，只要進一步地將這段鐵路走廊加以景觀改造，就能成為一條城市綠道。而且通過這段綠道的串聯，可以進一步完善城市綠地布局，建立城市慢行系統，對于承德這樣一座旅游城市來講十分適宜。

（五）具有歷史及旅游價值的鐵路文化遺產的保護過程的景觀改造策略

廢棄鐵路站場見證了地區和城市的發展、變遷，以及自然演替和文化演進，承接過去和未來，體現了很強的時空連續性。所以，廢棄鐵路站場承載了人類對工業發展的珍貴記憶，是一種寶貴的精神財富。

但是文物保護過程中卻出現了一些問題。有很多老站作為文物保護單位雖然被保護起來，但是屬于孤立的保護，只是沒有拆除而已，不僅沒有實現文物保護的社會價值，某種程度上甚至是對城市發展的拖后腿。例如南京的浦口火車站，它位于南京長江北岸，又稱南京北站，現在已經廢棄。浦口火車站舊址現為全國重點文物保護單位。但是它的文物保護就是一種缺乏景觀考慮的保護，現在的浦口站荒蕪人煙，雖然保留了原有的建筑，但是并沒有通過景觀改造將其變為一處能夠供游人參觀游覽的景點，這種文物保護過過程是沒有生命力的。

倘若在文物保護過程中能夠注重景觀的作用，將站房、站臺、站前作為一個整體進行景觀改造，營造出老站當年的氛圍，這樣它將不僅是一個文物保護單位，更是一個公共開放空間和旅游景點。市民們會來這里休憩、游玩、留影，感受那種老站帶給我們的穿越時空的感受，這不僅是一種物質上的文物保護，更是一種精神上的文物保護。

三、總結

經過上文分析可以看出，廢舊鐵路站場的景觀改造是一個涉及多種理論，多個部門的綜合性問題。那么景觀設計在其中扮演什么樣的角色呢？我認為景觀設計在宏觀、中觀、微觀三個層面都扮演十分重要的角色。宏觀上在景觀規劃的層面進行思考，將廢舊鐵路站場的改造作為完善綠色基礎設施的一部分，全面地、統籌兼顧地把握改造方向。中觀上對于具體的一片區域進行景觀規劃設計，從景觀設計學的角度去認識鐵路遺留下來的文化景觀。微觀上則是在細節上下功夫，將景觀設計細化到一段鐵軌、一條枕木的改造利用，運用景觀生態學原理將灰色地帶化腐朽為神奇般地轉化為綠色地帶。

（作者單位：北京大學建筑與景觀設計學院）