無人機何時告別“黑飛”？

暢婉潔

北京的夜空繁星點點，李明站在華燈初上的街頭，手里拿著操控面板，不時地抬頭看著空中閃著綠光的飛行物，十分熟練地指揮操控著這一飛行物穩步向前飛去。

“你看，從空中看這風景多美。”李明“駕駛”著自己的無人機，穩穩地停在一個碩大的地標性建筑物頭頂，李明快速地按下了快門，連續拍了幾張圖片，圖片里：往常的龐然大物，如今相得益彰地點綴著這座城，

李明的“飛齡”已有3年，不算是老“飛手”，可也得心應手。隨著無人機飛行的不同角度，李明變換著視角“窺探”著這座城。

整個城市聚焦在一方不到7英寸的屏幕上：璀璨星光，霓虹輝煌，交織在一起的橋梁和道路，依舊車水馬龍的街道，構成了美麗的實時畫面，行人只是點綴，城市仿佛才是這天地的主宰。

像李明一樣的飛行愛好者有很多，無人機進入民用領域后，被越來越多的人所熟知。

“黑飛”依然很多

李明所飛的這片區域是禁飛區域，李明不時地在地面搜索警察的身影，“不知道什么時候能自由自在地飛，不然分個時間段也行啊。”這種自由飛翔的喜悅和戰戰兢兢的忐忑，伴隨著李明每一次的飛行。

隨著科技的進步和人們生活水平的提高，無人機應用逐漸普及，不斷滿足人們豐富而多樣的需求，為人們的工作和生活提供便利。《2015年度民用無人機市場研究報告》顯示，2014年我國無人機銷量約2萬架，其中民用無人機占98.6%，民用無人機銷售規模已達到40億元，預計到2020年我國無人機銷量將達到29萬架。

無人機應用場景的擴大，也帶來風險和隱患。數據顯示，截至2015年底，我國無人機駕駛員合格證總數僅為2142個，而無人機數量卻有數萬臺，多數無人機飛行處于“黑飛”狀態。沒有培訓、沒有申報的無人機駕駛，不僅影響人們的生命財產安全，也會威脅公共安全、飛行安全甚至是空防安全。

盡管民航部門陸續頒布《民用無人機空中交通管理規定》《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》《輕小無人機運行規定（試行）》等文件，但缺乏約束力和可操作性，還是讓監管陷入“管不住”的尷尬。

李明加入了很多飛行群，群里都是一幫航拍愛好者。“像我一樣‘黑飛的人很多，沒辦法，城市上空又不能飛。”李明無奈地說。

執照高門檻，監管不嚴格

李明也見證過很多次事故，“雖然我一次事故都沒出過，但是這東西還是需要一定飛行技巧的，一不小心就是機毀人傷，血肉模糊。”李明描述著群里的一位朋友，由于操作不當，致使無人機墜落后砸傷路人的“壯舉”。

早在2013年下發的《關于民用航空器系統駕駛員暫行規定》就對無人機進行了相關的法律政策規范。2016年1月，中國民用航空局飛行標準司出臺了《輕小無人機運行規定（試行）》，明確了無人機如何飛行、該滿足哪些條件，同時規定，在取得執照合格證等級、訓練等方面符合要求的駕駛人才允許飛行，否則將予以處罰。

“雖然目前的相關法律要求飛行前向相關部門備案，但一方面備案手續較為復雜，另一方面很多駕駛員都沒有這方面的意識，因此飛行前備案的少之又少。”李明說，根據目前的相關規定，第一類是在室內玩的無人機；第二類是在視距內微型以下的，也就是目視視距500米以內，相對高度120米以下；第三類是空曠無人區搞實驗的航空飛行器。除了這三類都需要獲得駕駛證，但針對駕駛證的相關規定卻很難落實。

“我們都沒有接受過正規的訓練，我都是自己摸索練習的，國家現在也沒明確的嚴格規定，而且考個飛行駕駛證的錢都能再買一架無人機了。”李明提起昂貴的無人機駕駛證費用，不時地搖搖頭。根據AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）的《2015中國無人機報告》，目前有1250人取得了駕駛無人機的資質，而這和幾十萬元的無人機保有量以及快速增長的無人機發燒友比起來還有很大差距。

“降低考取駕駛證的門檻和備案手續是十分必要的，另一方面還應借鑒其他國家的經驗，像汽車和駕駛證一樣，將無人機和駕駛員進行綁定。”李明對《民生周刊》記者說。

飛得更高更遠

李明在預先選定的4個方位都進行了拍攝，依然意猶未盡地使無人機盤旋在上空。屏幕左上角亮起了紅燈，這是電池低電量報警。李明無奈地開始操作自己的無人機進行返航，“一塊電池大約能飛20多分鐘，每次出門我都得帶3塊電池。”李明說。

為降低因電池原因產生的“炸機”事故發生率，很多無人機生產商都在進行研究，在某款暢銷全球的無人機上就新增加了障礙感知功能，機器能夠更好地識別周圍物體進行躲避。

比起李明對續航能力的期待，周林對消費級無人機的未來有著持續高亢地興奮。周林的投資公司投資對象主要針對科技領域，“去年是無人機市場的井噴之年，我們投資了一系列智能機器人領域的公司。”周林是狂熱的科技愛好者，也是一名老“飛手”，從航模到無人機，周林見證了這個過程，如今依然對這個行業滿懷期待，“明年又是一個新的增長點，還會繼續投資。”周林說。據《2016年中國無人機行業研究報告》稱，我國小型民用無人機市場進入快速成長期，預計2025年，國內無人機市場總規模將達到750億元人民幣。

“未來無人機的趨勢有兩個方向：一是自拍桿的延伸，就是mini航拍器，范圍在20～30米的距離內，價格還有下降的空間；另外一種是高度智能化專業化的領域，這是智能機器人的范疇了，這部分的價格目前不會下降。”一家無人機廠商的負責人說。

如今，無人機正在被應用到各個領域，科技也需要時間來證明。美國愛達荷州和印度尼西亞的農民們在使用無人機幫助農作物增產增收，亞馬遜與其他企業正在將無人機快遞化為現實，還有其他諸多應用，包括警用與軍用無人機、遠程維護、建筑檢測、野生動物保護、無人機競速等等。李明對無人機的未來也充滿了期待，他甚至還想親自體驗下“載人無人機”。

無人機從半空中緩緩下降，平穩落地。李明拔出機身上的電池，轉而從箱包里拿出了一塊備用電池進行安裝，“換個角度看世界，你只想飛得更高更遠。”飛得更高更遠是李明的期待，也是所有無人機愛好者的期待。