國(guó)外資訊

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· 奧地利聯(lián)邦鐵路重建維也納邁德靈—哈特多夫線 奧地利聯(lián)邦鐵路日前公布一項(xiàng)重建維也納邁德靈（Meidling）—哈特多夫（Hutteldorf）線計(jì)劃，重建項(xiàng)目計(jì)劃投資 2.65 億歐元，這將使得維也納 S80 線運(yùn)力進(jìn)一步提高。

許多年來，邁德靈—哈特多夫是維也納—林茲和維也納—匈牙利Hegyeshalom兩條線的唯一連接線，隨著林茲隧道2012年12月的開通，1 條新的地下聯(lián)絡(luò)線建成，使得邁德靈—哈特多夫線喪失了其作為東—西貨物線的重要作用。2015 年12月，所有薩爾茨堡—布達(dá)佩斯的城際列車改走新建隧道，只剩下本地列車走行原有地面線，包括高峰時(shí)段服務(wù)于Laaa-an-der-Thaya至維也納西的列車和服務(wù)于哈特多夫（Hutteldorf ）—豪斯菲爾德斯塔拉斯（Hausfeldstrasse）的 S80 線列車，這樣原高峰時(shí)段 1h 間隔發(fā)車提升為 0.5h 間隔發(fā)車，這使得奧地利聯(lián)邦鐵路有足夠的能力提升S80線運(yùn)力，與其他路網(wǎng)線路聯(lián)運(yùn)且開始了此計(jì)劃。該計(jì)劃包括新建1座跨越維也納河的雙線橋梁和1條下穿道路以取代原有平交道口，重建斯培行站（Speising），增建Hietzinger Hauptstrasse 和 Stranzenbergbrücke 2個(gè)車站。建設(shè)計(jì)劃將于2021年完成。現(xiàn)有的靠近哈特多夫線路區(qū)段為單線，有幾處平交道口，并只有1 個(gè)中間站斯培行站（Speising）。

（開文）

· 奧地利聯(lián)邦鐵路通過Aramis 和A u r i s系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集中控制全自動(dòng)旅客信息系統(tǒng) 無縫并及時(shí)為旅客提供列車運(yùn)行的信息是提高客運(yùn)用戶滿意度的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。在奧地利聯(lián)邦鐵路，參與旅客信息系統(tǒng)工作的主要是Aramis和Auris系統(tǒng)。Aramis系統(tǒng)由泰勒斯信號(hào)公司（Firma Thales）開發(fā)，2004年在奧地利列車自動(dòng)選路系統(tǒng)中應(yīng)用，現(xiàn)在已進(jìn)一步發(fā)展成為奧地利聯(lián)邦鐵路在全路建設(shè)的5個(gè)行車調(diào)度控制中心的核心設(shè)備——行車調(diào)度計(jì)劃管理和監(jiān)督系統(tǒng)，用于控制全路的列車運(yùn)行。Aramis分成Aramis-P和Aramis-D兩個(gè)主要模塊，Aramis-P承擔(dān)列車運(yùn)行計(jì)劃的編制和調(diào)整、列車運(yùn)行監(jiān)督，并充當(dāng)連接旅客信息系統(tǒng)和其他運(yùn)營(yíng)管理中心的接口。Aramis-D把Aramis-P編制的執(zhí)行計(jì)劃，即列車選路計(jì)劃輸出給行車遙控中心，后者把命令下達(dá)給車站聯(lián)鎖裝置執(zhí)行。Auris是集中控制的全自動(dòng)化旅客信息系統(tǒng)，由Funkwerk公司開發(fā)，其Auris-Z模塊通過Cosware（列車管理軟件）和Aramis系統(tǒng)取得所有對(duì)旅客重要的列車運(yùn)行信息（列車編組、質(zhì)量特征和中轉(zhuǎn)接續(xù)車次信息和能判別晚點(diǎn)、進(jìn)站、準(zhǔn)備、列車折返等運(yùn)營(yíng)信息），Auris-P模塊把經(jīng)最后處理的旅客信息傳送給旅客信息系統(tǒng)在各車站設(shè)置的各種終端設(shè)備進(jìn)行顯示。現(xiàn)在上述系統(tǒng)每個(gè)工作日要處理6 000次列車的數(shù)據(jù)流。

（鐵信）

·日本關(guān)門海底隧道鋼軌防腐試驗(yàn)日本關(guān)門海底隧道是連接本州和九州的咽喉，受到通過列車卷入的霧狀海水及隧道頂部漏水的影響，鋼軌的腐蝕嚴(yán)重。鋼軌的鐵與水、氧產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生了銹，銹具有脆性，損壞了鋼軌的強(qiáng)度。為此，九州鐵路公司研究了覆蓋防腐和犧牲防腐的 2 種對(duì)策。在前者，采用強(qiáng)堿性無機(jī)漆料，噴涂到鋼軌表面，形成防銹膜，在后者，在鋼軌表面噴涂上更容易生銹的鋅，先于鋼鐵被腐蝕，從而對(duì)鋼鐵防護(hù)，而鋅合金會(huì)有3～5倍鋅的防腐蝕能力。為驗(yàn)證防腐效果九州鐵路公司進(jìn)行了鋼軌防腐試驗(yàn)：對(duì)覆蓋防腐法，經(jīng)鋼軌底部和腹部厚度的測(cè)定以及斷裂強(qiáng)度試驗(yàn)，確認(rèn)了作為防腐材料的效果；對(duì)犧牲防腐法，經(jīng)電磁原理的厚度測(cè)定，推定腐蝕的深度以及作為防腐材料的效果，打磨除去不純物后的噴涂效果會(huì)更好。試驗(yàn)研究表明覆蓋防腐與犧牲防腐結(jié)合的方法具有明顯的防腐效果，然而，抑制鋼軌腐蝕的根本對(duì)策還是要減少隧道的漏水、滯留水并進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)。

（鐵信）

·日本進(jìn)行車輪輪緣接觸狀態(tài)超聲波評(píng)價(jià)研究 鐵道車輛運(yùn)行時(shí)，車輪輪緣承受的橫向力和輪軌摩擦?xí)?dǎo)致輪軌磨耗、噪聲，甚至導(dǎo)致列車脫軌。日本鐵路技術(shù)人員應(yīng)用帶有超聲波測(cè)定系統(tǒng)的實(shí)尺輪-軌接觸試驗(yàn)機(jī)評(píng)價(jià)輪-軌的接觸狀態(tài)，并根據(jù)不同輪-軌組合接觸面形狀的測(cè)定結(jié)果，研究接觸面積變化和理論計(jì)算值的關(guān)系。超聲波測(cè)定方法的測(cè)定系統(tǒng)測(cè)定結(jié)果包括各種不同組合下的輪軌接觸面形狀、實(shí)測(cè)結(jié)果和理論計(jì)算值之比較。對(duì)接觸面積的定量評(píng)價(jià)包括接觸面積的評(píng)價(jià)方法及法向力和接觸面積的關(guān)系。實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果表明：該評(píng)價(jià)方法可適用于不同特征的接觸面形狀；確認(rèn)在同樣載荷條件下，超聲波測(cè)量的接觸面積大于理論計(jì)算值；較大的法向力是實(shí)測(cè)值大于理論計(jì)算值的原因。

（鐵信）

· 德國(guó)鐵路公司建立供應(yīng)商綜合管理評(píng)價(jià)體系 德國(guó)鐵路公司對(duì)供應(yīng)商及其在專業(yè)上的履行義務(wù)提出了更高的要求，因?yàn)橹挥袆?chuàng)新和能力強(qiáng)大的供應(yīng)商，才能保證連續(xù)地供貨。該公司的采購(gòu)部2012年采購(gòu)規(guī)模約150億歐元，用新的供應(yīng)商管理評(píng)價(jià)體系，與16 000家供應(yīng)商簽訂了供貨合同，新的供應(yīng)商管理評(píng)價(jià)體系可以測(cè)量并比較供應(yīng)商的生產(chǎn)能力和合同執(zhí)行情況。供應(yīng)商管理評(píng)價(jià)體系可以理解成是一個(gè)連續(xù)的“控制回路”，它由3個(gè)緊密連接的模式組成——供應(yīng)商資格鑒定、供應(yīng)商評(píng)價(jià)和供應(yīng)商發(fā)展，目的是找到有潛力的供應(yīng)商，在現(xiàn)有供應(yīng)商做出成績(jī)的基礎(chǔ)上對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，進(jìn)一步使供應(yīng)商符合供貨要求。2013年6月供應(yīng)商管理評(píng)價(jià)體系所有3個(gè)模式全部開始使用，在供應(yīng)商資格鑒定階段，在提供貨物前，要審查供應(yīng)商的最低資格，標(biāo)準(zhǔn)就是企業(yè)的專業(yè)知識(shí)、生產(chǎn)能力和可靠性。實(shí)際中，在供應(yīng)商提供貨物時(shí)要求等級(jí)分為“少，一般，高”，“少”的要求在給予任務(wù)的范圍內(nèi)在第一階段已經(jīng)結(jié)束（指供應(yīng)商等級(jí)注冊(cè)）；在“一般”和“高”的要求等級(jí)里對(duì)供應(yīng)商的供貨能力提出更高要求，然后才可以用供應(yīng)商管理評(píng)價(jià)體系的第2或第3個(gè)模式完成資格鑒定。供應(yīng)商評(píng)價(jià)就是對(duì)提供的貨物進(jìn)行額定—實(shí)際—比較，主要用于對(duì)供貨數(shù)據(jù)提供憑證，以便將來做選擇決定時(shí)可以使用可靠的基礎(chǔ)信息。

（鐵信）

· 芝加哥運(yùn)輸局批準(zhǔn)藍(lán)線升級(jí)項(xiàng)目并獲貸款1.2億美元 芝加哥運(yùn)輸局日前批準(zhǔn)了一項(xiàng)1.2億美元的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施融資法案，由美國(guó)運(yùn)輸部貸款，投向芝加哥藍(lán)線項(xiàng)目，這成為芝加哥運(yùn)輸局自1984年以來最大的投資項(xiàng)目。這個(gè)4年的投資項(xiàng)目，將使得每周使用O'hare 支線的8 000人受益。此外車站改善、線路升級(jí)和信號(hào)系統(tǒng)的現(xiàn)代化，提高了列車速度和可靠性。該項(xiàng)目建設(shè)過程中將創(chuàng)造1 300個(gè)工作崗位。2014年芝加哥運(yùn)輸局批準(zhǔn)的藍(lán)線項(xiàng)目包括完成13個(gè)車站改造中的3個(gè)，這3個(gè)車站都建于1895年。升級(jí)改造后藍(lán)線上O'hare 支線的客運(yùn)量將迅速增長(zhǎng)，每周的客運(yùn)量平均年增長(zhǎng)將達(dá)25%。

（開文）