設計全球化

王宇

北京的日產設計中心是日產全球四大設計中心之一，從設計的角度來講，關注中國市場的變化是非常關鍵的。日產藍鳥、樓蘭以及西瑪，每一款車都有它很獨特的性格，有它設計的特點。可是當“兄弟姐妹”放在一起的時候，大家就會發現原來它們是來自同一個家族的，所以今天我們把日產家族設計的DNA，設計語言與大家做一個深度的分享和探討

AF：關于日產西瑪這款車在中國的市場表現會有一個怎樣的預期？

青木護：首先我們說日產有一系列的產品，這是其中一款產品。大家知道我們還有天籟，天籟是我們最大的，應該說日產在中國市場銷售最好的產品之一；所以西瑪這一款車我們并不是說它的銷量一定要像天籟那么多，因為這款車畢竟還是要貴一些，但是它的性能非常好，因為他是一款轎跑的車。

中村史郎：我們在這里面有兩款轎車，那么藍鳥這款車我們是比較期待它有一個不錯的銷量，而西瑪我們則希望它走更個性化的路線，被比較特立獨行的消費者所接受。

AF：日產汽車近年來推出很多以年輕消費者為主體的車型，西瑪也好，藍鳥也好都是針對的85后，90后目標人群。其他的消費群體，日產汽車設計上怎樣做到一個平衡呢？

中村史郎：藍鳥和西瑪這兩款車目標群體都是年輕人，我們希望有一些車型能夠打動現在的年輕客戶。中國的市場現在不斷在增長，也就是說年輕一代的車主越來越多，他們會是我們未來的增長點。我們最新的車型可能看起來會比較年輕比較動感，但是軒逸、天籟等等這些車型也是適應廣泛年齡群的，所以我們并不是說一定要很具體的來定位在年輕的消費者。

當然，日產車型并不是只為了一個國家的市場而設計，雖然說看起來非常的前衛，非常的具有動感，但是我們希望這個車可以讓年輕的消費者注意到，我們也是希望這個車型可以有越來越廣泛的消費群體。

青木護：我想說年輕的一代對于市場的影響力非常的大。所以我們當然希望考慮到他們的需求。

AF：在很長一段時間，日產天籟以及驪威等車型給中國消費者留下的印象更多是偏向舒適以及實用，而對于新藍鳥，我們可以看到整個設計的方式明顯年輕化、運動化。那么問題是，在日產新產品上要怎么平衡舒適與運動化的趨向？

中村史郎：對于運動感和舒適度不是很容易就能做到完美的結合，因為每個人對車輛的操控感還有舒適感都有不同的要求，但是日產的理念是，如果我們要強調一款車型的舒適感，那我們就一定做得非常舒適，天籟就是如此。對于西瑪這樣一款轎跑車，我們為其賦予的理念是“動感”，因為有的人會更喜歡這種運動轎跑設計，所以我們想說推出不同類型的車，滿足不同類型的需求。我們要把它分開，主打舒服的車是非常舒適的，但是有運動基因的車更多是轎跑車型。將來我們會有主打舒適的車型，而這些車會在舒適性方面進一步提升，除了這個之外我們也會有一些運動的車型。日產品牌也在不斷的發生變化，所以我們每一步都會有新的變革，但是這并不是徹底的進行改變，我們一些主流的車型還是在保留，主流的車型品質會更好。

AF：日產有了全新的設計語言，而這些設計的變化和靈感來源是在哪里吸取的？

中村史郎：靈感來自于方方面面，對我個人來講，比如說我可能會從建筑物或者說很多其他的東西里面獲得一些靈感。最重要的一點，我們有很強的設計團隊，中國的設計師也有很多，大家相互幫助，創造一個非常強大的設計團隊，就是我們最大的靈感來源所在。事實上，當我們講這個感性表現力與理性幾何美的時候，我們做這個決定的時候，我們問了很多人，比如說還有在日本也做了很多的調研，讓大家解釋一下未來什么樣的一個趨勢，我們也做了很多的討論，之后最終做這樣的一個決定，這就是日產要走的設計道路。

AF：GT-R這樣的車是中村史郎先生非常得意的作品之一，作為一名設計師來說，設計一些個性化的比如跑車，與設計大眾化的居家車型，對于設計師來講，它們之間要怎樣做出一個平衡？

中村史郎：第一，設計家庭轎車和個性化轎車的難度其實都一樣。因為設計本身就是非常難的一件事情。比如說，在設計家庭轎車的時候，我們要考慮其實用性、空間性，甚至成本，因為對于一般的家庭車來講，價格不應該特別的高，所以這個時候我們有這樣一個挑戰。而在設計跑車時也會有一些挑戰，所以應該說標準是不一樣的。

青木護：運動車型來講的話，應該說自由度會更多，所以對設計師來說可以更多的去使用它的才能去進行設計。

AF：全球日產設計語言本土化，如何考慮中國人的消費理念的變化？

中村史郎：首先我們會收集更多來自中國市場的信息，日產的設計中心其實是一個全球的設計中心，也是為我們全球戰略服務。所以我們現在主要是針對于全球市場進行設計，它可以適用于中國的年輕一代群體，當然也可以適用于美國的年輕一代群體，這是毫無疑問的。