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關于寶沃的歷史問題

最近復出的德國汽車品牌寶沃號稱有百年歷史，這到底是真還是假呢？背后是不是國內的福田汽車在支持？如果寶沃的BX7在中國上市銷售，這款車是否值得購買呢？這個難題望老編能幫忙解答一下。

——王祎

關于寶沃這個品牌以及第一款車BX7的報道我們其實已經在2015年底做過了，當時的背景起源于寶沃在法蘭克福車展推出品牌復出后的首款車型：BX7，并宣布將在2016年把車推向中國市場。盡管報道已經刊發(fā)，不過關于一個“新”品牌的問題總會有讀者提出好奇的疑問，對此我們也會不厭其煩的給予解答。

從歷史延續(xù)來看，寶沃前前后后也的確是有百年歷史了，準確說是有一百零二年了。寶沃品牌的原名為：Borgward，其實音譯成中文應該為寶格沃德，至少比現在的“簡寫”要含蓄一點吧，沒有那么多聯想空間——許多人都調侃是寶馬加沃爾沃——首款車型BX7的內飾和中控臺娛樂系統的操作界面的確與寶馬有幾分相似。OK，我們繼續(xù)說寶沃。

Borgward這個品牌的出現是在1929年，其工廠前身是1914年合并創(chuàng)立（實際應該是收購）的Hansa-Lloyd-Werke A.G.汽車公司，這是第一次世界大戰(zhàn)前德國不來梅著名的汽車公司。在第一次世界大戰(zhàn)后Hansa汽車公司陷入困境，寶沃的創(chuàng)始人Carl F. W. Borgward便用低價抄了底。在Carl Borgward執(zhí)掌公司時期，工廠主要生產四個品牌的車型：Borgward、Hansa、Goliath以及Lloyd。

在1957年寶沃品牌達到經營的巔峰，產值位居德國汽車業(yè)第二，每年向海外出口汽車100萬輛。但是后來在60年代由于高速擴張導致經營失策，以及配件的可靠性出現問題，寶沃車型飽受質疑。于是在1961年9月，寶沃品牌由于經驗不善宣告破產，往后Borgward便像那些曾經同樣經營失敗的英國汽車品牌一樣被雪藏了起來。

在此前對寶沃品牌的報道里，我們這樣描述到：早在2013年8月27日，北汽福田就已經在國內注冊了“寶沃”商標，由此可見福田汽車對于乘用車的規(guī)劃起始于兩年前，甚至更早。實際上在2014年1月1日，北京福田汽車就出資500萬歐元對德國寶沃實現了100%控股。而在2015年底福田汽車還發(fā)布公告，其公告顯示在股東大會上通過了對寶沃汽車的未來規(guī)劃，即《關于投資設立北京福田多功能汽車有限公司的議案》。

在這項議案中提到，福田汽車將投資47.24億元人民幣（總投資47.24億元，其中新增建設投資17.5億元，利用原有資產26.99億元，新增鋪底流動資金2.72億元），通過內部重組和對原北京多功能汽車廠進行技術改造，將現有產能劃分為多功能汽車及轎車項目兩個板塊。這條信息的核心內涵為：1.寶沃汽車將在北京密云云西經濟開發(fā)區(qū)投產；2.未來寶沃將有SUV和轎車甚至MPV等多個產品。而在寶沃中國網站上關于公司信息有如下描述：致力于為全球提供突破豪華界限的智能產品及生態(tài)服務的德國汽車。

目前我們知道寶沃已規(guī)劃了兩個車型平臺，即BSP-T中型車（車長4.5-5m），和BSP-S小型車（車長4-4.5m），發(fā)動機也有兩個系列：G系列汽油機（1.0T、1.4T、1.8T、2.0T高低功率版本）和D系列柴油機（1.5T與2.0T）。另外還有新能源系列，也就是PHEV插電混動系統和EV純電系統。

關于最后一個問題比較難有確切的答案，值不值得買，一個是看價格。目前寶沃首款車型BX7（BJ6470B1X5）的售價為16.98-30.28萬，其策略是瞄準合資車的區(qū)間，所以如果以一個合資品牌的標準來看，這個價格似乎還可以接受。但寶沃畢竟剛剛復出，一切都是嶄新的狀態(tài)，而且背后的控股方又是福田汽車，起碼在心里層間會認為它應該介于自主品牌與合資品牌之間，那么這個價格是有水分的，所以我們的建議是應該觀望一下。

輪胎的速度選擇

一直有個疑問，我的車是2011年買的豐田卡羅拉，1.8升排量的自動擋車型，原配的鄧祿普輪胎花紋磨損得差不多了，現在正在計劃換輪胎，我看米其林有91W和91V兩種區(qū)別，價格相差幾十塊錢，倒不多，關鍵是我該選擇哪款呢？那個V和W代表啥意思呢？

——糖果盒

先說說輪胎型號吧，卡羅拉1.8升車型的原配輪胎是鄧祿普SP SPORT 01這種花紋型號的，查了一下價格，在JD商城上賣489元。以JD商城上米其林的PRIMACY 3ST（浩悅）這種輪胎為例吧（你應該是看的這種型號吧），205/55 R16規(guī)格的就有91V和91W兩種區(qū)別，價格每條胎相差30元，四條換下來就是120元的差距。其實按常理看，普通的家用轎車選擇91V的就足夠使用了，畢竟我們也很少將車開到200km/h，甚至超過130km/h的時候也不多。法律擺在面前，違章了也是一種負擔。

我們再以理論為基礎，來看看V和W的區(qū)別。在輪胎側壁上印有相應的規(guī)格，例如205/55 R16 91V，其中205代表輪胎胎面的寬度（mm），55表示胎壁的扁平比（%），R則代表子午線輪胎，而16表示輪圈直徑（英寸），91表示載荷（615kg），V則代表最高車速240km/h，W意味著最大車速可達到270km/h，相應的W速度級別的輪胎強度相應會提高，抗拉扯的能力會略好。但是以卡羅拉這款車的能力來看，車速表底的刻度是240km/h，所以對應的選擇91V規(guī)格的輪胎就合適了，前面我們說了，日常使用很難開到200km/h，所以說不是說心疼錢，而是真沒有必要。

如何考取賽車駕照

大編們好，五月份的有一文章是寫賽車手駕駛培訓的，我也想成為賽車手，但就是不知道如何報名參加培訓。請大編們推薦下，還有想知道賽車執(zhí)照的申請規(guī)格和升級條件。謝謝了！

——Alice

在編輯部，差不多大部分試車記者都拿到了場地賽執(zhí)照，也就是入門級的G照。記者們取得G級場地賽執(zhí)照通常都是參加廠商組織的試車或者賽道培訓活動而取得的，沒有花錢，而且考核項目也很簡單，比如緊急變線，加速和制動，高速過彎等等。

雖說是場地賽的入門級執(zhí)照，但是G照拿在手里作用也不是很大，限制也比較多。例如G照只準許參加中汽聯批準的汽車集結賽、汽車駕駛技能性比賽和由省、市、自治區(qū)主辦的地區(qū)性汽車群體式發(fā)車項目的比賽。像Polo杯、吉利方程式等全國性質的比賽沒法參加。但是，拿到G照后如果參加三場省市級別的場地賽，是可以參加更高級別的E照培訓的，然后就可以換發(fā)E照參加上述比賽了。

相對來說，E照的含金量要更高。中汽聯規(guī)定，持E照可準許參加中汽聯批準的全國性汽車群體式發(fā)車項目的比賽（不包括中國房車錦標賽），以及由中國汽聯批準的由省、市、自治區(qū)主辦的地區(qū)性汽車群體式或獨立式發(fā)車項目的比賽。每一種賽車執(zhí)照都有層級關聯性，比如拿到G照后就算入門了，如果有金錢支撐跑幾站比賽就可以申領換發(fā)E照，同理，跑幾站比賽，又可以拿到更高的C照。

現在中汽聯對于賽車駕照的準入門檻已經放低很多了，普通人只要有駕駛執(zhí)照，有錢有閑都可以去考取。比如北京有家賽車學校叫銳思，也就是《汽車之友》場地測試的合作單位，他們那兒就有E照培訓，報價據說是6000元學3天，然后考試。通過了就頒發(fā)證書和賽車執(zhí)照。真的感興趣，可以去試試，當然我們建議學之前還是多開卡丁車，對于掌握賽道和賽車的基礎知識很有幫助。