不變的凱迪情懷

凱迪拉克作為一個老牌豪華汽車品牌，114年的歷史賦予了它不少的美式情懷。而作為它的消費車主，提到這個品牌也都愛聊情懷，無論是老車型賽威的車主還是全新旗艦車CT6的車主。雖然在我們看來現在的凱迪拉克在走入技術流的大道后，離情懷愈發的遙遠了。但是不可否認，它在消費者眼中已經形成了一些根深蒂固的模式思維，讓車主們對其形成一種獨特的情懷思想。至于這種情懷是什么，相信在每位凱迪車主的眼中都有自己的想法，但不妨我們把它統稱為凱迪情懷

美式大片的男主角

我是一名凱迪拉克的忠實粉絲，擁有凱迪拉克賽威已經快六年之久了，這期間的感受真的是酸甜苦辣五味雜陳啊。但是歡笑永遠比失落多，也正好是我這個性格外向的大男孩的處事心態。

我是2011年入手凱迪拉克賽威車型的。因為每個人兒時的心里都有一個夢想，而我的夢就是擁有一輛只有在美國大片里面才能出現的總統座駕，驀然回首中才發現了原來它就在這里，于是我義無反顧的將它攏入懷中。還記得它“第一次”屬于我的那天，我就馬上腦補出自己成為美國大片中男主角的鏡頭——一副看不到眼神的黑色墨鏡、一身凸顯“穿衣顯瘦”的西服、還有一雙能晃瞎雙眼的黑皮鞋，當然還搭配有男主角的帥氣座駕賽威。

在聚集了許多凱迪拉克“威粉”后的2011年8月27日，我終于將北京凱迪拉克賽威車友會組建成功。威粉們在一起的日子也是歡樂無限，當然除了吃吃喝喝、聊聊愛車性能之外，威粉們也多次參與了給貧困山區孩子捐贈物品和關愛殘障兒童的有意活動。當然，我認為這就是一個高品質的車主一定會選擇擁有一輛高品質汽車如影隨行的本質。我的座駕是2.0T的心臟，大號的渦輪、內泄壓，可是總覺得心臟強壯而大腦（ECU）不夠強壯的我決定給它來個完美的洗腦。此外，帶著我相對成熟的“治療”（改裝）經驗，我對我的座駕硬件、軟件都做了不同程度的“治療”，在幾個療程后，我的座駕脫穎而出，跑出了全國凱迪拉克賽威車型第一的好成績。值得驕傲的是，在我潛心的研究下，此后很多個“第一”前仆后繼而來，如原廠日間行車燈、AUX音頻、視頻輸入等。感覺小時候被我拆了一大卡車的玩具車沒有白白犧牲。

轉眼已經六年之久了，我對賽威的熱愛還是一如既往。雖然它早已停產，但在我心中它是凱迪拉克的膽識與魄力的最佳體現，也是凱迪拉克永不放棄的精神代表。

我的Cadillac夢

每個人心中都有一個夢，偉大的祖國有個中國夢，而我的夢莫過于Cadillac夢，當初選擇SRX，完全是一見鐘情，我被它的霸氣外觀深深吸引，如癡如醉，欲罷不能。看到它我心潮澎湃，思緒漫天飛舞，我就像是一個丟失了魂的人歸心似箭，這個家伙令我魂牽夢繞，我一次次地幻想著它的美麗與圣潔，一次次地在腦海里反復地尋找著一些美好的詞句來形容它如夢如幻般的神韻，而這時的它，卻像一個羞澀的女子，安靜地躺在畫面的一角，我向她飛奔，她卻一動不動，低眉含笑地看著我。

言歸正傳，接下來說說我用車的感受，整車氣場很大，配置豐富，駕駛感受舒適沒得說，除了沒有LED大燈和日行燈以外，造型絕對滿分。車側面的線條也很好，18英寸的輪轂無功無過，如果換裝20英寸輪轂的話絕對再加分。空間上這車外觀看著不小，但是后排空間不大，好在我只坐前排，還是很寬敞的。3.0升V6發動機本身很不錯，只是帶這么大的車身，穩重有余沖勁兒不足，這也符合這款車的定位。車我目前開了30000多公里，在北京的四環和五環居多，油耗在14.5L/100km也算合理還能接受，畢竟朋友的2.0T Q5和1.8T途觀的油耗都要12-13L/100km了。SRX的底盤濾震很高級，懸掛軟硬適中，有路感又不擾人。車廂密封性很好，加上BOSE的主動降噪，整體靜音水平很高。座椅包裹感也做得挺舒服，我選的是米色內飾，但現在用起來比較后悔當初應該選黑內飾的。

起源于logo之愛

喜歡凱迪拉克源于它的車標 ，使用“冠”和“盾”型的紋章圖案，顏色也非常大氣好看，所以我第一眼看到它就非常的喜歡。后來就去了解這個LOGO，發現原來還有特殊的含義：凱迪拉克商標是凱迪拉克家族在古代的宗教戰爭中，使用的“冠”和“盾”型的紋章圖案。“冠”上的七顆珍珠表示凱迪拉克家族具有皇家貴族血統，即凱迪拉克家族是貴族。“盾” 中的各種顏色也有深刻的含義，它們分別表示婚姻、土地和豐收。如紅色表示勇猛和赤膽；銀色表示婚姻、純潔、博愛和美德；黃色表示豐收和富有；藍色表示創新和探險；黑色表示土地。當了解了它的內涵以后，我更有一種沖動想去擁有它。剛開始選擇車型的時候，我也有所猶豫，因為無論是SRX還是XTS，雖然它們都各有風格，但都讓我難以抉擇。最后考慮到油耗問題，選擇了我現在的愛車XTS。

XTS 全新的外形設計和出色的性價比是其最大的亮點，和它相伴的這一年多的時間里，我對它的油耗非常滿意。而其方向盤也很輕巧、很好打，最滿意的是外觀和內飾。XTS這款車的外觀設計還是蠻到位的，車頭看上去霸氣十足，盾形中網面積很大而且很有立體感，整體很飽滿，側面線條很流暢，買車子的時候就是因為它的空間足夠的大，像我們買車主要用于家用，一家子就需要更大的空間，而我們家都屬于大塊頭的體型坐進去不會顯得很擠，小孩子坐在里頭也不會有約束，這點我們家人都很滿意。現在有朋友想買車，我都會去推薦XTS，因為它確實很實用、很超值 ！

我的美系情懷

我買凱迪拉克跟其他哥兒幾個一樣，都算是有美系情懷吧。我在歐洲的10多年里有過幾臺座駕，絕大多數還是美系車，其中最深愛且悉心改裝的是一臺5.7L HEMI發動機的克萊斯勒300C，算是VIP外觀流派下的性能野獸。回國后，有一次晚上在三環上開車，突然看到一臺ATS從我旁邊飛馳而過，它的尾燈一下吸引了我的視線，第二天我就去了4S店。找到銷售后第一個問題是這車那么少，有沒有能改裝的配件和專業的團隊做車輛性能的提升，他向我介紹了現在某汽車網站凱迪拉克ATS/ATS-L論壇的版主@黑薄荷，說他會有些改裝的經驗和熟悉的朋友可以做提升，那好了，果斷提車！考慮到畢竟要改裝，所以我就選擇了一臺25T車型，因為也查過相關的車型資料25T和28T的發動機是完全一樣的，不像市場上主流BBA車型相同排量高低功率發動機會有硬件材質不同的情況，這就是改裝的極佳沃土。

我的這臺改裝ATS-L提升了電腦控制程序，第一階我選用的是TRIFECTA T30鉑金版的發動機加變速箱程序，不改動任何原車的配件，性能便可輕松提升至354馬力/495Nm，0-100km/h加速提升至5.3秒，雖然我不常下賽道劈彎，但是優化發動機變速箱程序后對于日常駕駛的收益就是油門響應更輕盈、迅速，油耗比原廠大概降低了1.5L/100km。之后接觸了更多的車友以及KC汽車工藝的性能提升團隊，自此我走上了性能提升的不歸路……TF絞牙、19英寸卡多克輪轂、精心制作的銷魂長螺絲以及Brembo GT剎車、大號中冷、TF進氣、TF全段排氣等，更重要的是我再次提升了發動機和變速箱程序——T35 鉑金版。輕松輸出370馬力/550Nm扭矩，0-100km/h加速破5秒！基于ATS-L的車體剛性和提升之后的性能，目前的這臺車已經達到了相對平衡的基點，縱使今后的改裝路依然會繼續，現在的平衡依然是我最為心喜的狀態。

最優性價比

我心儀的座駕是我千挑萬選得來的結果，其實跟工作也有一定的關系。我原來是一名汽車行業從業者，日常的工作中與汽車打得交道多了，對于自己選車也變得麻木了，直到我看到了這代全新的CTS上市之后才覺得眼前一亮，跳脫與凱迪拉克變革后“鉆石切割”的外觀設計，獠牙的日行燈尤為亮眼，為前臉辨識度以及兇悍感提升不少。其次，不同于其他車型的內飾設計讓我覺得非常獨特，不再有ATS、XTS、SRX開門內飾套娃的感覺了。細節之處，我很喜歡CTS所搭配的啞光原木紋的實木內飾，真材實料的質感呈現很能提升內飾的品味；電動的杯托蓋簾，只需用手輕輕觸碰它就會自動開合并具有“防夾”功能，平時拉人的時候小嘚瑟一下很能滿足虛榮心的。

從理性層面來講，我選擇它首先是因為車身尺寸適中，適合我平時一個人用、周末小家外出的用車需求；動態性能優異出色，我購買它時還沒有CT6車型，可以說CTS那時也代表了凱迪拉克輕量化的業績，車身覆蓋件上發動機蓋、車門和后備廂蓋都是鋁的，2.0T的發動機強勁有力，排氣的聲浪相比ATS來說更渾厚，加之后驅車的操控特性讓我日常駕駛很是享受；最后的決定因素還是因為價格，CTS的優惠幅度很給力，同價格區間性價比很高，讓我最終毫不猶豫的選擇了它。

情懷與理智同在

選擇CT6其實是對于凱迪拉克品牌執著在心的情懷使然，我的第一輛凱迪拉克是一輛SLS賽威，是凱迪拉克第一款國產的中高級豪華轎車，后來換了臺SRX，今年又換了這臺頂配的CT6。其實對于它的價格和凱迪拉克在中國消費者眼中的含金量來說，相信會遭到很多人的質疑。就像第一代CTS在國內開售時，凱迪拉克品牌重返中國，個性前衛的鉆石切割設計會不自覺的就將消費者對于它的看法分成了兩派：“極愛”或“厭惡”，當然這一點也伴隨著凱迪拉克在中國一直走到了今天。其實我就想說我的選擇在情懷的基礎上還是理智的！

為什么？同級最輕的車身，不管是寶馬5系還是7系，CT6應該是目前這個級別里面最輕的；同級最奢的內飾，愛馬仕選材做包的皮料包裹、座椅按摩通風加熱、能坐能躺的后排等等，拉開門的第一眼就是撲面而來的輕奢風；眼花繚亂的科技配置，34個喇叭的Bose音響，紅外夜視，主動安全，車載WiFi，無線充電，反正配置表上密密麻麻的一大堆，雖然肯定知道可能到賣車的時候有些功能也不會用上，但是可以V4/V6切換閉缸的3.0雙渦輪增壓發動機+AWD四驅+后輪主動轉向，5.7秒的0-100km/h加速成績以及超級小的轉彎半徑我又怎么會拒絕呢？！

其實在這些表象背后，除了面子工程以外最終要我決定買它的原因其實是因為那些看不到的內在。在買車前的一次網絡對比選車經歷中，無意中看到有CT6生產工廠參觀的報道，可以說貫穿全文的就是以各種“世界領先”、“國內唯一”或者“通用專利技術”等詞匯構建的骨架。但定心一看還真有點門道，我選車主要關注動力和操控，其次是內飾的細節做工。動力不用說，CT6這個3.0TT發動機的數據應該算是百萬以內3.0TT動力的先鋒了；操控方面，四驅作為基礎加上后輪主動轉向不用說肯定是有先天優勢的，再加上超輕的車身，又為駕駛環節增色不少。就我自己的感覺而言，開了一個多月的CT6覺得它并不像一臺5米多長的車，很靈活很輕巧。此處又該有質疑了，那“超輕”會不會不安全呢？了解得知CT6一共用了11種不同材質的車身材料，每種材料各司其職把好堅固關，這樣一來沒有強上全鋁車身，考慮輕量化的同時照顧了后期的維保成本，我覺得應該為廠家點贊！還有，就是它的內飾做工選料相當講究。凱迪拉克我知道遵循的一個原則之一就是眼見即為實，無論真皮還是實木裝飾都是相當到位，據說我這臺鉑金版的CT6上使用的Opus真皮也同是愛馬仕皮具的選料，瞬間尊貴感爆棚。