4—2—3—1formation

在足球的世界里，4-2-3-1陣型是由最古典的4-4-2演變而來的，于2002年左右開始興起，如今葡萄牙傳奇教頭穆里尼奧已將該套戰術打法演繹到巔峰。這套陣型在傳統的4后衛基礎上，后腰是一個統領全局的司令官搭檔一個掃蕩型‘獸腰，中前場由一名技術型前腰穿針引線，而4-2-3-1戰術思想的精髓則是在鋒線的‘兩翼齊飛和單兵突前的站樁式中鋒。此外，這套陣型講求的還有攻守平衡，所以在本次2016北京車展的賽場上，我的‘車陣中不僅會有超豪華的鋒線坐鎮，前后場的實用型車型同樣也是不可或缺的。

守門員

位置要求：

優秀的守門員對身體素質要求很高，強壯體格、身形的高大以及反應靈活都是必備條件。

北汽北京BJ80

北京BJ80軸距達到2800mm，屬于中大型硬派SUV，動力上將提供2.3T汽油發動機和2.8T柴油發動機，其中汽油發動機最大功率184kW，最大轉矩350N·m，柴油版本最大功率則為120kW，最大轉矩340N·m，并分別匹配6擋自動與6擋手動變速器。此外，新車型還配備了分時四驅系統。

硬朗野性的外觀造型，再配合其健碩的車身，北京BJ80站于球門前，儼然“一夫當關，萬夫莫開”。

一汽馬自達CX-4

對于一汽馬自達而言，繼阿特茲之后的確需要再增加一款“明星車型”來挑起支撐銷量的大梁，畢竟馬自達6已不再年輕。這一新的重任寄望于全新緊湊型SUV CX-4。CX-4是馬自達第一款針對中國市場進行研發并投放的車型，與CX-5基于相同平臺打造，并延續了后者的2.0L和2.5L“創馳藍天”發動機，匹配6擋手/自一體發動機。

搭載創馳藍天技術的車型已成為馬自達的銷量主力，當前國內采用該技術的車型分別有阿特茲、昂克賽拉和CX-5，后兩款車型在長安馬自達生產并銷售，隨著CX-4落戶一汽馬自達，南北馬自達的“雙馬平衡術”也正式達成。

右中衛

位置要求：

中后衛的思維必須清晰，同時需要有較強的位置感，在處理防守任務時要做到穩、準、狠，此外協同作戰的意識也是最基本的素養。

上汽通用別克新一代君越

新一代君越全新的車身設計更具藝術感，整車減重約200kg，并搭載了1.5T和2.0T發動機，6AT變速器和7擋DCG雙離合變速器均首次使用ETRS電子擋桿，可將駕駛員的操作轉化為電信號，省去機械結構，讓變速器的相應更迅速。新車型配有第二代CDC全時主動式液力減振系統，內部的傳感器能以每秒100次的頻率對路面狀態進行掃描。此外，全新一代君越特別調校了全新運動模式，可實現變速器換擋邏輯、轉向助力和懸架阻尼3部分的變化。

吉利帝豪GS

帝豪GS誕生于吉利全新的FE平臺，其造型將“運動擬態設計美學”與濃郁中國風融合。動力方面搭載了1.3T和1.8L發動機，匹配6擋手動和6擋DCT雙離合變速器。總的來看，帝豪GS的發布不僅為吉利開辟了跨界SUV細分市場，也是吉利汽車加快實施SUV戰略的重要布局。而在我的后防陣容中，帝豪GS絕對是一名年輕充滿活力的干將。

邊后衛

位置要求：

邊后衛要求球員攻守平衡，既能上前幫助前場球員分擔進攻任務，又能撤回防守，對速度、體能以及傳球能力有較高要求。

廣汽三菱全新勁炫ASX

如果說左邊衛是個名符其實的“活力素”，那么右邊衛同樣需要一個“上得去，回得來”的好手，而勁炫ASX便是絕佳人選。

在去年11月的洛杉磯車展上，全新勁炫ASX就已經公開亮相。時隔半年，我們終于在北京車展看到了它的國產版本。在外觀上，新車型與海外版本別無二致，動力方面則依舊采用了1.6L、2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率分別為91kW與123kW，匹配5擋手動或CVT無級變速器。

賓利新款慕尚EWB長軸版

賓利新款慕尚EWB長軸版采用縱向飾條與網格結合的全新前臉設計，并配備LED大燈。軸距加長250mm的空間基本都給了后排，并針對后排設計出全新航空風格的座椅。新車型搭載了6.8T V8發動機，最大功率376kW，峰值轉矩1020N·m，此外這款發動機還具備氣缸鈍化技術，進一步降低油耗。傳動方面采用的是來自ZF的8擋自動變速器。0～100km/h的加速時間為5.1s，極速可達296km/h。

也許就像意大利中場大師皮爾洛一般，賓利新款慕尚EWB長軸版盡管盡享奢華，但低調、冷靜才是它一貫的作風。

組織型后腰

位置要求：

足球比賽中向來都有得中場者得天下的說法，而組織型后腰又是整個中場的‘大腦，掌控著整個球隊的節奏，其重要性也就不言而喻了。

寶沃BX7

在今年3月正式進入中國市場的寶沃汽車不僅帶來了旗下全部的序列車型，同時在本次車展上BX7的重磅上市也給國內略顯沉悶的中級豪華SUV市場注入了全新活力。作為寶沃品牌登陸中國市場的首個產品，寶沃BX7由德國設計中心開發，遵循了“Less is More，簡單即美”的設計理念，從象征勇氣與力量的德國飛鷹身上獲得核心靈感，整個車身線條在Wingline鷹翼式肩線基礎上舒展而來，曲面變幻極具張力。BX7將搭載兩種不同調校的2.0T發動機，并統一配備6擋手/自一體變速器。

防守型后腰

位置要求：

體型剽悍，作風硬朗，防守型后腰作為中場防守的鐵閘，也是后防線前的一道重要屏障。

奇瑞捷豹XFL

捷豹全新XF進軍中國市場一年不到就迎來了國產化，作為奇瑞捷豹路虎旗下首款國產轎車，XFL的誕生可以說是水到渠成的，國產捷豹從生產制造體系、質量體系和供應商體系三大領域入手，從源頭確保其品質與進口版本保持一致。此次國產后的新車型軸距加長了140mm，定格在3100mm，已經達到與寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級一樣的水準。動力總成方面，XFL依舊采用了與XF一樣的2.0T渦輪增壓以及3.0L機械增壓發動機，匹配ZF的8擋手/自一體變速器。

從去年XE和XF的強勢登場，到短時間內實現XF的國產化，近些年捷豹對中國市場的重視可見一斑。XF憑借優異的動態表現和操控性能博得贊譽一片，而此次推出的XFL將進一步滿足中國消費者對后排空間的苛刻要求。

中鋒

位置要求：

身材高大，體格健碩，頭球能力出色，能夠以一人之力牽制對方整條后防線。

福特F-150 RAPTOR

福特F-150 Raptor的車身比標準F-150車型加寬了15cm，車身更強悍粗獷的同時也進一步提升了車輛的越野穩定性。F-150 Raptor采用的全新的路況實時管理系統可以讓駕駛者根據地形和駕駛條件在6種不同的預設駕駛模式中進行自行選擇，包括正常、公路、天氣、泥沙、Baja競速和巖石模式。另外，新車型配備的托森前差速器能增強車輛前輪的抓地力，將前輪的牽引力按需分配到兩個車輪上。F-150 Raptor使用的是3.5T V6發動機，匹配10擋自動變速器。

也許就像曾經足壇的“野獸”德羅巴一般，F-150 Raptor在我的陣容中堪稱“鋒線推土機”。

邊前鋒

位置要求：

跑得快，跑得快，跑得快！當然，體能也要充沛。

邁凱倫570GT

如果說邁凱倫代表著超跑中的傳奇，那么570GT則是傳奇中的靈魂。作為邁凱倫Sports Series運動系列的第三款車型，570GT運用了與570S如出一轍的設計語言，并且將這種設計感演繹得更加到位，搭載的是3.8T V8雙渦輪增壓發動機。此外，邁凱倫首次在這款車型上裝配了采用SSF技術的全景玻璃車頂，具有隔熱、降低輻射和降低噪聲的功能。盡管中置式雙座的570GT被看做是專注于日常使用性和長距離駕駛舒適感的邁凱倫，不過它百公里加速依然飚出了3.4s的美妙數據。

阿斯頓 馬丁DB11

阿斯頓·馬丁DB11在跑車界享有盛名，如同曾經的DB9成為蓋頓工廠的象征一樣，DB11將會開啟阿斯頓·馬丁的第二個“百年計劃”。DB11完全采用了全新的設計語言，并且這一代車型也是阿斯頓·馬丁與奔馳展開全面合作的新產品，除了依舊優雅的身段之外，在很多細節之處都能找到奔馳的痕跡。當然，這并不意味著阿斯頓·馬丁丟失了祖傳風格，相反這個英國品牌正在借助外力讓自己變得更強。擁有著5.2T雙渦輪增壓V12發動機的DB11百公里加速僅需3.9s，最高車速可達322km/h，它也成為阿斯頓·馬丁DB系列有史以來動力最強、性能最佳、加速最快的車型。

同樣的英倫血統，同樣以速度而聞名，當DB11從身旁飛馳而過時，總會讓你想起在綠茵場上那個“把球傳給3s后的自己”的加雷斯·貝爾？