高速公路智能交通系統(tǒng)構(gòu)建探究

摘 要：隨著經(jīng)濟和科技的高速發(fā)展，世界逐漸進入了信息大爆炸時代，信息化辦公成為了各個領(lǐng)域的需求，高速公路更是如此。21世紀(jì)以來，人們的生活水平逐步提高，私家車、運貨車、出租車、公交車等豐富著人們的出行方式。當(dāng)越來越多的車量進入道路行駛時，便出現(xiàn)了各種各樣的交通問題。而隨時隨地有車坐成為多數(shù)人出行的基本要求，這就需要加強高速公路的智能化建設(shè)。因此，分析了我國智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建方式，并提出了一些合理的改進建議。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；高速公路；環(huán)境污染；信息服務(wù)

中圖分類號：U495 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.12.125

1 我國智能交通系統(tǒng)存在的不足之處

為了推動科技的發(fā)展，我國組建了智能交通系統(tǒng)體系框架的研究機構(gòu)，并于2000-06完成了研究報告，隨后，一系列的相關(guān)政策出臺，并獲得了大量的資金、技術(shù)和人才支持，最終促成了如今高速公路智能化的蓬勃發(fā)展。但隨著汽車數(shù)量的激增，使原本就擁擠的城市道路變得更加擁擠，進而提升了交通事故的發(fā)生概率。此外，環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，這是目前大多數(shù)國家所面臨的重要問題之一。在智能交通的發(fā)展中，仍存在以下6點不足之處。

1.1 缺乏統(tǒng)一部署單位

我國的高速公路智能交通系統(tǒng)已經(jīng)具備了一定的運行基礎(chǔ)，但因起步較晚、地區(qū)差異性較大，導(dǎo)致原本可以統(tǒng)一規(guī)劃的智能交通系統(tǒng)存在一定的問題。即使統(tǒng)一編寫了規(guī)劃，但也缺乏因地制宜的制度和措施，且各地實際情況的考核和總結(jié)不完善，導(dǎo)致智能交通系統(tǒng)的信息整合的能力不足，信息化建設(shè)的系統(tǒng)性、可擴展性、兼容性和可持續(xù)發(fā)展性較差。

1.2 系統(tǒng)不統(tǒng)一

目前，高速公路信息共享機制平臺還不完善，各個系統(tǒng)之間缺乏集成性、兼容性和互動性。比如，已被應(yīng)用的系統(tǒng)軟、硬件平臺，數(shù)據(jù)格式，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等缺乏一致性，且兼容性較差。

1.3 電子收費應(yīng)用規(guī)模較小

目前，我國的電子收費系統(tǒng)的應(yīng)用規(guī)模較小，有些區(qū)域已實現(xiàn)智能收費，但有些區(qū)域仍采用人工收費。這樣不僅增大了信息傳遞的困難程度，也給車主造成了困擾，且導(dǎo)致某些路段的行駛速度嚴(yán)重降低。據(jù)查證，目前，我國部分城市的平均行車速度已經(jīng)降至20 km/h以下，緩慢的行駛速度不僅加大了控制高速公路客流量的壓力，還增加了汽車尾氣的排放量，進一步降低了城市的空氣質(zhì)量。

1.4 養(yǎng)護管理系統(tǒng)的功能單一

由于養(yǎng)護管理系統(tǒng)的功能單一，導(dǎo)致智能系統(tǒng)無法在第一時間更新，且更新周期較長，缺乏輔助行性的決策功能。現(xiàn)有的養(yǎng)護管理系統(tǒng)仍沿用了人工采集的方式，導(dǎo)致系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新缺乏時效性，大大降低了智能使用率。

1.5 交通服務(wù)信息單一化

高速公路交通信息服務(wù)較為單一，缺乏創(chuàng)新，導(dǎo)致原本就較為單調(diào)的服務(wù)大打折扣，且信息化水平有待提高。

1.6 服務(wù)人員的專業(yè)化水平參差不齊

服務(wù)人員的專業(yè)化水平參差不齊，部分服務(wù)人員甚至不具備操作信息工具的能力，進而導(dǎo)致信息化辦公理念推行困難。因此，即使科研機構(gòu)大力發(fā)展科技，推出更加先進的智能工具和理念，也難以在大范圍內(nèi)第一時間普及。此外，服務(wù)人員的工作相對比較枯燥，久而久之，服務(wù)人員會缺乏上進的學(xué)習(xí)心態(tài)，進而在負(fù)面情緒的影響下，導(dǎo)致服務(wù)工作無法有效開展。

2 改進措施

2.1 政府的大力扶持

政府的支持是高速公路智能化的關(guān)鍵力量。政府作為一個決策機構(gòu)，應(yīng)發(fā)揮自身的功能，鼓勵科研機構(gòu)的大力發(fā)展，統(tǒng)一制訂一套完整的管理理念，并嚴(yán)格落實下去；在全面分析智能交通的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃高速智能系統(tǒng)，以綜合交通信息平臺建設(shè)為核心，以推進運營管理、信息服務(wù)、應(yīng)急存、指揮等領(lǐng)域的信息化建設(shè)為導(dǎo)向，充分發(fā)揮綜合交通信息平臺的樞紐作用，保證各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享和集成，從而確保高速公路的智能化順利實現(xiàn)。

2.2 監(jiān)管養(yǎng)護管理系統(tǒng)

應(yīng)廣泛收集養(yǎng)護管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息，建設(shè)健康的動態(tài)檢測系統(tǒng)，開展快速跟蹤、處理、匯總和傳達信息的服務(wù)，并建立合適的運營機制，做到有則改之，無則加勉。

2.3 統(tǒng)一服務(wù)區(qū)管理系統(tǒng)

完善高速公路服務(wù)區(qū)的管理系統(tǒng)，提高業(yè)內(nèi)的管理水平，實現(xiàn)全面、有序的科學(xué)管理系統(tǒng)。在職工作人員要始終奉行“服務(wù)第一”的理念，遵循“服務(wù)為本”的原則，合理調(diào)配工作人員，充分地為出行者和高速公路的使用者考慮，爭取使其以最近的距離和最快的速度到達目的地，并及時解決各種問題。這就需要充分利用并完善電子信息分享化，及時反饋最新信息，保證在職人員時刻掌握高速公路車輛運輸信息。

2.4 完善出行者信息服務(wù)系統(tǒng)

建立高速公路出行者服務(wù)系統(tǒng)，比如高德地圖、百度地圖等，從而完善出行者的出行信息，及時為其提供全方位的動態(tài)、靜態(tài)的實時路況，規(guī)劃最佳出行路段，從根本上規(guī)避流量高峰。在事故多發(fā)路段，更應(yīng)為出行者提供全面的道路信息服務(wù)，比如車輛運行狀態(tài)信息服務(wù)、交通事件信息服務(wù)、出行規(guī)劃信息服務(wù)、道路工程施工信息服務(wù)、收費站信息服務(wù)、車輛預(yù)計行使距離信息服務(wù)、路邊信息服務(wù)和氣象信息服務(wù)等。

2.5 加大人才培訓(xùn)的力度

選拔人才應(yīng)從基礎(chǔ)做起，比如在大學(xué)校園開展宣傳，開設(shè)相關(guān)課程，使就職的新員工具備全新的信息化管理理念和扎實的技術(shù)理論，并在后期進行經(jīng)驗總結(jié)。在后期工作中，管理部門應(yīng)做好自身的工作，宣傳“服務(wù)為本”的理念，定期培訓(xùn)工作人員，提升其專業(yè)技能，推廣最新的理念和技術(shù)，從而使高速公路智能化系統(tǒng)日益完善，更好地服務(wù)于大眾。

3 結(jié)束語

我國通過大力推廣高速公路智能化系統(tǒng)，使人們廣泛地認(rèn)識、了解了智能化高速公路的優(yōu)點，使出行者的出行更加便捷、安全，大大節(jié)約了出行的時間和成本；同時，也使高速公路的服務(wù)者得到了學(xué)習(xí)和成長的機會，使服務(wù)工作更加系統(tǒng)化、有序化。

參考文獻

[1]中國智能運輸體系體現(xiàn)框架專題組.中國智能運輸系統(tǒng)體現(xiàn)框架[M].北京：人民交通出版社，2003.

作者簡介：劉海濤（1971—），男，助理工程師，主要從事高速公路收費系統(tǒng)中的自動化設(shè)備方面的研究。

〔編輯：張思楠〕