基于“一帶一路”倡議的電子商務快遞企業動態聯盟組織模式研究

娜仁圖雅，曹 剛，王斯慧

(1.天津大學　管理與經濟學部,天津　300072；2.內蒙古財經大學　商務學院，內蒙古　呼和浩特　010070)

基于“一帶一路”倡議的電子商務快遞企業動態聯盟組織模式研究

娜仁圖雅1,2，曹 剛2，王斯慧2

(1.天津大學管理與經濟學部,天津300072；2.內蒙古財經大學商務學院，內蒙古呼和浩特010070)

[摘要]“一帶一路”倡議貫通中亞、南亞、東南亞、西亞等區域，連接歐洲和亞太兩大經濟大區，倡議的實施將實質性地促進沿線國家經濟繁榮與區域經濟合作，尤其是跨境電商會有高速發展，也進而帶動物流快遞業發生質的飛躍。但由于我國物流快遞業發展嚴重滯后，短期內制約快遞業發展的爆倉問題，仍然是急需解決的發展瓶頸。電子商務快遞企業動態聯盟的構建研究，對于解決快遞業發展中的爆倉問題有著重要的意義，其中動態聯盟的組織模式設計是動態聯盟構建中十分關鍵的問題。本文通過對物流快遞業發展現狀、存在問題、爆倉問題發生原因等分析的基礎上，提出了物流快遞企業動態聯盟構建原則、構建流程以及組織模式，對于解決電子商務物流快遞企業的突出問題指出路徑。

[關鍵詞]“一帶一路”；電子商務；物流快遞；企業動態聯盟

一、研究背景

“一帶一路”沿線國家和地區間的電子商務首先要實現商務流程的電子化、數字化和網絡化。也就是分屬不同關境的交易主體，借助互聯網達成交易、進行支付結算，并采用快件、小包行郵的方式通過跨境物流將商品送達買家的交易過程。這就需要實現國家和地區間寬帶光纖、數據中心、云計算、移動基站等信息基礎設施的聯通。而發展電子商務成為推動“一帶一路”沿線國家和地區實現信息基礎設施聯通的嶄新舞臺，在“一帶一路”倡議實施過程中,依托互聯網技術的跨境電商成為國家關注的重點領域之一。

(一)電子商務對“一帶一路”建設具有先導作用

電子商務雖然在各國或不同的領域有不同的定義，但其核心依然是依靠電子設備和網絡技術進行的商業模式，隨著電子商務的高速發展，其內涵不僅包括購物，還包括電子貨幣交換、供應鏈管理、網絡營銷、電子交易市場、電子數據交換(EDI)、物流快遞和自動數據收集系統等等。而跨境電子商務是信息化、互聯網在進出口國際貿易中的應用，它是一種新型的國際貿易形式,。目前，我國跨境電子商務產業居于國際領先地位 ,據商務部發布的統計數據, 2014年全國跨境電商交易額達到3.75萬億元人民幣,占進出口總額的12.1%,到2016年將增至6.5萬億元,年均增速接近30%。從全球范圍來看，跨境電子商務的國際貿易市場主要集中在俄羅斯、東南亞、拉美、非洲等新興市場,這與“一帶一路”的覆蓋輻射區域基本一致。從發展趨勢看，世界網絡市場正在加速形成，我國電子商務企業外向發展的步伐明顯加快，由于我國電子商務國際化具備先發優勢、產業優勢和制度優勢，在推進“一帶一路”倡議實施過程中，電子商務對于“一帶一路”建設具有先導作用；但也面臨著外部形勢復雜、國際規則標準缺失、全球化發展能力有待提升等諸多挑戰。因此，需在國家層面做好頂層設計，同時充分發揮地方政府、行業以及企業的積極性，建設機制規制協同、基礎設施互聯、行業標準共同遵守、公共信息共享、各業態融合發展的網絡經濟，形成高效、便捷、低成本的網絡貿易通道，推動“一帶一路”倡議的實施與發展。

(二)“一帶一路”區域貿易增長迅速，電子商務發展前景廣闊

海關總署數據顯示,近年來中國與一帶一路沿線國家貿易額取得不同程度的快速增長。新疆口岸的貨運量從2009年的2093萬噸,增加到2014年的4665萬噸；2013年滿洲里口岸進出口貨運量已突破3000萬噸；云南全省口岸進出口額118.5億美元。從2002年至2014年,中國與東盟貿易額從547.67億美元增長到4800億美元,增長了近9倍,年均增長率高達20%以上；2014年中俄雙邊貨物進出口額為884億美元,增長29.4%,，2014年中印貿易額達到716億美元,占印度對外貿易總額的8.7%,2013年中國與哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦中亞四國貿易額達402億美元,比2012年增長13%?！耙粠б宦贰眳^域貿易內貿易的迅速增長,給物流發展提供了巨大的需求。

表1　近幾年我國跨境電子商務發展情況

數據來源：2014年度中國電子商務市場數據監測報告(http://www.100ec.cn/zt/2014ndbg/).

(三)跨境電商發展需要物流快遞業的強力支撐

跨境電子商務涉及到國際物流的各個環節,包括跨境的倉儲、配送、運輸、報關、核稅等一系列問題,且跨境電子商務對于物流的速度、服務的質量、成本的控制要求更高,需要建立合理高效的物流體系,使用更先進和完備的物流設施。而我國的國際物流業與高速發展的跨境電商業明顯不相適應。物流基礎設施、物流設備落后，物流標準化建設步伐緩慢，物流配送的及時性和安全性與發達國家差距明顯，物流成本偏高。面對現實問題，跨境電子商務企業之間需要進行物流合作,建立物流戰略聯盟，給予電子商務的發展以強有力的支撐。

(四)電子商務物流快遞業面臨的突出問題

物流快遞業發展早于電子商務，而電子商務的突飛猛進的發展促進了物流快遞業的井噴式發展。而物流快遞業發展過程中“散、亂、小、差”等問題已成為電子商務發展的瓶頸，成為物流快遞企業發展過程中的重重障礙。與發達國家相比，我國的物流快遞業起步較晚，但發展增速較快。2013年物流快遞業市場規模位居世界第二位，2014年全國規模以上物流快遞企業業務量達到140億件，躍居世界第一，而且發展勢頭依然強勁。同時，物流快遞業在實現突飛猛進的發展速度時，許多發展中的問題快速顯現出來，暴露了快遞業發展質量的不足。尤其是在電子商務促銷季期間，快遞業的爆倉問題尤為嚴重，從多方面給物流快遞企業帶來了不良影響。

1.物流快遞企業的信譽受到質疑

互聯網的發展促使電子商務發生重大變化，在重要節日、假日、慶典和商家重要促銷期間，電子商務業務量急劇膨脹，給物流快遞業帶來嚴重爆倉問題。消費者對于消費過程中的投訴大量增多，雖然消費者買到了促銷商品，但是快件的長時間延誤卻增加了消費者的不滿。同時大量的快件堆積也導致了快件損毀、丟失、誤遞、錯遞等情況的增多。如一些消費者在“雙十一”購買的鮮貨，到手時可能已經發霉變質。這些問題將影響網店和物流快遞企業的信譽，給網店和快遞業未來的發展帶來不利影響。

2.物流快遞企業運營成本上升

長期以來，物流都屬于規模經濟，只有實現產品的批量生產，形成規模，才能達到規模經濟所要求的最低生產成本要求。由于物流快遞企業規模小，物流配送體系不夠完善，物流運輸車輛和貨物難以高效整合匹配，貨車的空載率居高不下，服務水平有限，服務能力不足，物流快遞人員不穩定，這些都成為物流快遞行業難以解決的痛點。簡單的價格競爭成為各物流快遞企業搶奪市場的首選手段。在此情況下，如果物流快遞企業提升服務價格，就會導致客源流失，加上人工、運輸等方面的成本不斷增加，快遞業的利潤則越來越薄。如果快遞業繼續保持低價格策略，業務量增加帶來的利潤增加只會轉變為業務量越多虧損越多這樣的現實。物流快遞業的低價競爭也給電子商務帶來了不利影響，一些網店為了保持低價運費優勢，還需自己讓利補貼客戶在快遞方面的支出，給自身發展帶來不利影響。

3.物流快遞企業運營壓力增大

電子商務的快速發展所帶來的沉重的業務量給物流快遞企業帶來了很大的運營壓力，現有的人員設備只能支撐企業伴著費用增加、投遞速度變慢、投訴量增多等問題勉強渡過爆倉時期。如果過分擴張企業規模以應付爆倉困難，在旺季過后，過盛的人員設備也會成為企業運營的負擔。物流快遞業的發展速度已經超出了業內人士的預想，盡管同行業間存在著競爭，但是由于在快遞業爆倉時段每家物流快遞公司的業務量超出了自身可承受的范圍，如果有物流快遞企業倒閉，從這家物流快遞企業流出的業務量足以壓垮其他物流快遞公司。

(五)快遞業爆倉問題成因分析

深究快遞業爆倉問題的原因，本文總結如下：

1.物流快遞企業發展的滯后

雖然近幾年物流快遞企業的業務量和營業收入都得到快速提升，但是其擴張模式、管理體系，以及基礎設施、人力資源等等方面都存在很多問題。

(1)企業規模小。我國的很多物流快遞企業尤其是同城物流快遞企業普遍存在著規模小、實力弱、資源有限等問題，無法應對爆倉這樣的突然性事件。很多地方為了鼓勵快遞業的發展，解決就業問題，給物流快遞企業設立了較低的注冊資本線。《新郵政法》為了解決這一問題，設立了快遞行業準入門檻。在省、自治區、直轄市范圍內經營的快遞企業，注冊資本不低于人民幣五十萬元，跨省、自治區和直轄市以及經營國際快遞業務的企業，注冊資本分別不少于人民幣一百萬元和二百萬元。其實按此標準來說，快遞業的進入門檻依舊較低。這樣的發展質量很難實現電子商務環境下的快遞物流應具備的特征，更難以實現規模效益。企業規模小的一部分原因源自我國物流快遞企業融資難度較大，難以有足夠的資金拓展企業能力，令企業的發展舉步維艱。

(2)管理規范性差。加盟制在我國一些品牌物流快遞企業迅速擴張的階段起到了至關重要的作用，暫時解決了物流快遞企業資金短缺的困難，國外的一些快遞巨頭在發展初期也經歷過加盟制的擴張時期。但是隨著消費者對于快遞服務要求的逐漸提高，加盟制的弊端也逐漸顯現出來。加盟的方式不利于物流快遞企業進行規范性管理和監督。在末端市場，先簽字后拆包裹、不仔細核對取件人信息等違反規定的做法極為普遍；加盟制方式下員工的企業文化意識、品牌觀念淡薄，不利于員工積極性的調動，在電子商務促銷季員工面對繁重的任務有可能會有懈怠的情緒：這些不規范的行為嚴重影響了快遞的服務質量和效率。在快遞業需要轉型升級的時代，物流快遞企業是時候忙中抽閑，考慮一下運營模式的改變。

(3)技術水平低。受制于資金和管理觀念的限制，一些規模較小的物流快遞企業在技術上的投入還比較缺乏。相比于信息技術的快速和精準，單獨依靠人力來完成這些事情在效率上就要差很多。

(4)人員素質偏低?？爝f業作為新興產業，不管是管理人員還是基層員工都很缺乏。這對于快遞機械化、信息化以及末端服務質量都會產生很大的影響。很多企業為了節約用人成本，會簡化人員錄用流程，也不重視對員工的培訓，因此出現一些技能低、服務差的從業人員，降低了整個行業的效率，面對日益增長的快遞需求，這樣的隊伍只能在爆倉面前措手不及。

2.快遞行業的分散化經營

在大多數的物流快遞企業還處于上文中所述的自身發展滯后的情況下，我國的各主要物流快遞企業目前仍處于各自為政的狀態，在互聯網環境下從事電子商務業務的企業只依靠自身的資源力量難以保證任務的順利完成。而且為了搶奪市場，競爭中的物流快遞企業常常以低價來換取業務量，我國2013年物流快遞行業的利潤率已經由2003年的20%降到了5%，在這種情況下物流快遞企業很難提高服務水平。分散化的經營也導致配送路線的交叉重復，造成了社會資源的浪費。在快遞業發展的瓶頸期，不做聯合依舊分散的企業心態，成為爆倉問題的原因之一。

3.電子商務和物流快遞業發展協同性差

盡管我國物流快遞業的發展水平要低于電子商務行業，但這并不代表爆倉的問題全部來自于物流快遞業。在以電子商務為主體企業建立的供應鏈中，電子商務和物流快遞業建立的相互合作關系組成了其中的一各子鏈，電子商務和物流快遞業的協同發展是以電子商務為主體企業建立的供應鏈發展的一部分。一個協調的供應鏈系統應該從消費者的需求出發，通過計劃、協調、控制和優化供應鏈中的所有活動，使整個系統達到一體化，并使這一過程的總成本達到最小，在這種模式的運作下，其所包含的企業可以實現共贏。因此電子商務和物流快遞業發展的不協同也是導致快遞業爆倉的原因之一。

在物流快遞業的運營中，增加倉儲容量、提升商品分揀效率、提高物流配送能力都需要很大的資金投資，在個別環節還急需先進技術的開發應用，而且每一個環節的能力都得到同步提升才能使得物流快遞業順暢作業，快遞業的集約化發展任重而道遠。但是相對于能力提升困難重重的物流快遞業，電子商務企業在增加物品種類、增強廣告力度、降價促銷等都是較為容易的事情，每一種促銷手段都能夠帶來銷售量的增加，累計起來就為供應鏈后端的物流快遞業務量任務帶來了很大的壓力。

這種電子商務訂單拉動下的需求快速增長與物流快遞業快遞慢的矛盾，導致了供應鏈中電子商務和物流快遞業這一子鏈的發展呈現出不協調的狀態。尤其是缺乏供應鏈協同發展意識的電子商務企業，利用其供應鏈上游優勢地位，只顧及自己的利益，常采用薄利多銷的促銷手段，卻把交易之后的種種問題拋給物流快遞行業，不僅令物流快遞業在激增的業務量面前手足無措，而且這種銷售方式的合理性也受到了眾多質疑。當然二者發展不協同的根本原因還是物流快遞行業的整體發展不足。

綜上所述，在物流快遞企業自身發展普遍滯后的情況下，整個物流快遞行業現仍處于分散化經營的狀態，這不僅導致有限的快遞資源不能集中起來得到高效率的利用，還使得物流快遞行業在以電子商務為主體企業的供應鏈發展中處于弱勢地位，這些問題在最后集中導致了爆倉問題的爆發。

由快遞業爆倉問題根源的探討可知，當前快遞業發展滯后、分散化經營的行業特征非常不利于物流快遞業的長期發展，物流快遞企業動態聯盟的構建是十分必要的。物流快遞企業動態聯盟即盟主企業為了快速響應市場需求而將若干個相互獨立的快遞企業暫時集成起來，以互聯網為基礎，以信息平臺為橋梁，共享資源、共擔風險、共享收益，在完成市場需求后即結束合作的一個動態組織。

而在動態聯盟的構建過程中，組織模式的設計是非常關鍵的問題。合理的組織模式將有效地協調動態聯盟中的人、財、物和信息等各項資源，降低聯盟運作成本，提高聯盟的敏捷性。相反不合理的組織模式則會阻礙動態聯盟的運行，甚至導致動態聯盟提前解體。

二、動態聯盟組織模式的分類

動態聯盟是以項目、產品或任務為導向，為響應某一市場機遇而構建的臨時性的合作聯盟，聯盟中成員的合作是動態的，敏捷性是動態聯盟的根本價值所在，動態聯盟可以以最快的速度對市場機遇做出有效的響應。相比大公司集團內部資源的簡單組合，動態聯盟可以針對不同的項目、產品或任務的各個階段對有效資源進行動態性的整合，具有更高的靈活性和較低的風險。動態聯盟組織模式是動態聯盟內部各要素相互作用的方式或形式。從不同的角度出發，動態聯盟組織模式有不同的分類方式。

(一)從運行的角度分類

1.供應鏈式。這種組織模式以產品的制造及分銷過程為主線，將這一過程中的供應商、制造商、分銷商及零售商的核心能力相連形成一個整體的功能鏈狀結構。采用這種組織模式的動態聯盟以市場需求為起點，以產品為導向，成員企業的關系為上下游關系。

2.插入兼容式。該種組織模式下的盟主企業擁有比較穩定的核心雇員隊伍或設備資源，但是需要從多個企業雇傭臨時的雇員或臨時租借設備資源等，使臨時資源與核心資源相結合，從而滿足不同的市場機遇。

3.業務外包式。這種組織模式下的動態聯盟由占據主導地位的核心企業和若干個提供相關產品或服務的成員企業構成。核心企業在動態聯盟中發揮自身的核心能力，并將不擅長的業務承包給合作企業來完成。

4.企業合作式。如果幾個企業都不愿意將業務外包，企業可以在相互平等的基礎上，將各自的核心能力貢獻出來，相互補充、強強聯合來滿足某一市場機遇，各成員企業在聯盟中的貢獻大致相同，這種動態聯盟的組織模式即為企業合作式。

5.競爭聯盟式。這種組織模式下的成員企業擁有不同的核心資源，且不存在重疊的細分市場。成員企業為了彼此的利益或為共同開發市場，會相互交換資源以提高整體的競爭優勢。

還有學者將動態聯盟的組織模式分為合作式組織模式、核心聯盟組織模式、價值聯盟組織模式、鏈狀組織模式和網狀組織模式；或是劃分為資源引進式、項目外包式、契約協作式、虛擬合作式等。其劃分依據主要是動態聯盟的組織目的和運行方式。

(二)從成員關系角度分類

若按照動態聯盟是否有明顯的主導企業作為聯盟的盟主，動態聯盟的組建模式可以分為以下幾種。

1.盟主主導式。這種動態聯盟組織模式的盟主企業將在聯盟中占絕對主導地位，通常由掌握關鍵技術或重要資源的企業擔任。盟主將單獨對聯盟運行過程中的運行制度和成員管理等事項負責。當盟主企業的核心能力占有非常大的優勢時，動態聯盟可以采用此種組織模式，這種模式的優勢是有利于聯盟的快速構建，省去了組建過程中管理機構的重組等環節。

2.平行模式。該模式不存在盟主企業，所有的成員企業在聯盟中的地位平等。

3.企業聯邦式。這種模式的動態聯盟將建立聯盟的管理協調機構，管理協調機構由兩個及兩個以上企業組成。

動態聯盟的組織模式因動態聯盟所處領域、行業或所遇到的市場機遇的不同而相異，動態聯盟構建過程中不同的階段適用的組織模式也是不同的，這也反映了動態聯盟動態性和高效率整合資源的特點。

三、物流快遞企業動態聯盟組織模式設計原則

(一)物流快遞企業動態聯盟的特點

1.目標導向性。物流快遞企業組成動態聯盟是以完成市場機遇為目標的。當市場出現某個特定需求時，動態聯盟所包含的所有企業都將完成此次市場需求作為共同的目標，這個目標促使動態聯盟形成，在目標完成后，動態聯盟將會解散，并在下一個需求出現時重新形成。

2.動態性。物流快遞企業動態聯盟是一個動態的組織，這種動態性表現在兩個方面。一方面是動態聯盟組建及運作的持續時間是不確定的，因為動態聯盟將隨著市場機遇的到來而形成，并隨著市場機遇的消失而消失。動態性的另一個表現則在于成員企業之間靈活的合作關系，動態聯盟中的任何一個成員企業都是一個獨立的法人，整個動態聯盟的邊界淡化，并且沒有固定的組織結構，在地域上也沒有限制；動態聯盟將不同成員企業的核心能力進行動態組合，以應對市場復雜多變的需求，動態聯盟還可以根據市場機遇的特點和任務的大小對成員企業進行調整，使聯盟獲得最佳的成本收益。

3.敏捷性。敏捷性是指物流快遞企業動態聯盟能夠在應對市場需求時表現出快速的反應能力和極強的適應能力。動態聯盟通過動態組織將優勢資源進行集合，決定了其面對不同市場需求時，快速的調整變化能力。

4.契約性。由于動態聯盟具有動態性，因此其穩定性也相對較差，整個物流快遞企業聯盟只在功能上具有實質性，但是不像傳統物流快遞企業具有對內部行為進行規范的嚴格制度。因此動態聯盟必須依靠契約來對成員的行為進行約束，借助契約上的條款對成員關系進行協調。

5.以互聯網環境下的信息技術作為支撐。物流快遞企業動態聯盟中在地域比較分散的成員企業將在信息平臺上進行交流溝通，信息的充分分享不僅有利于聯盟更快更優質的完成任務，還有利于成員間維持較好的信任關系，因此動態聯盟必將以信息技術作為支撐。

6.相似能力資源集成性。動態聯盟的集成性是指動態聯盟打破地域的限制，越過單個企業的邊界，使各個企業的優勢資源得到集中。集成性的一個重要表現在于能力資源的集成，動態聯盟將各個企業的能力資源進行整合，形成較強的競爭優勢。能力資源集成又可以分為兩種：一種是相似能力資源的集成，即橫向動態聯盟的資源集成形式，動態聯盟將具有相似能力資源的企業集結起來，共同應付單個企業較難完成的任務，降低成本并實現規模效益；另一種是能力資源互補型集成，即縱向動態聯盟的資源集成形式，盟主企業在分析市場機遇和自己的核心競爭力后，將自己完成這次市場機遇所缺乏的能力資源作為挑選合作伙伴的標準之一，具有不同核心競爭力的成員企業因此而形成能力資源互補的動態聯盟，形成在各個環節都具有較強優勢的價值鏈。此外，動態聯盟的集成性還表現在成員企業客戶資源的集成以及信息的集成等等。物流快遞業務需求的季節性波動是快遞企業依靠自身力量較難逾越的問題，因此物流快遞企業動態聯盟屬于將相似能力資源集成的動態聯盟，即橫向合作式動態聯盟，聯盟通過合作使分散物流獲得規模經濟的集約化運作，降低成本，減少重復勞動。

7.核心性。從我國物流快遞企業發展的現狀來看，龍頭品牌物流快遞企業發展迅速，但大多數物流快遞企業尤其是同城物流快遞企業普遍存在著規模小、實力弱、資源有限等問題，同一區域物流快遞企業的發展規模相差較為懸殊，且同一規?；驅嵙哟蔚奈锪骺爝f企業發展的差異化程度較低；在物流快遞企業的爆倉問題中，快遞服務需求多集中于龍頭物流快遞企業，因此龍頭快遞企業需要相互合作并集成小型快遞企業的資源來滿足市場需求。所以在某一城市或區域的物流快遞企業動態聯盟一般由某一龍頭企業發起，將各層次規模的物流快遞企業資源集成起來，并對聯盟的各項事宜進行設計或協調。聯盟發起者將成為動態聯盟的核心企業，核心企業可以是一個企業，也可以是聯合發起動態聯盟的幾個企業。因此物流快遞企業動態聯盟組織應該是以核心企業主導模式為主要模式。

(二)物流快遞企業動態聯盟組織模式設計原則

通過上文對物流快遞企業動態聯盟特點的分析，本文得出如下組織模式設計原則。

1.針對動態聯盟構建中各階段的特點設計相應的組織模式。物流快遞企業動態聯盟中企業的合作是動態的，整個聯盟的組成以市場機遇為導向，并隨著任務的完成而最終解散，因此物流快遞企業動態聯盟具有一定的生命周期。物流快遞企業動態聯盟的生命周期可分為識別、組建、運行和終止四個階段，即為物流快遞企業動態聯盟的實現過程。在每個階段盟主企業或動態聯盟面對的問題是不同的，因此適合于每個階段的組織模式也是不同的。

2.組織結構扁平化。扁平化的層級結構有利于提高組織的管理效率，也有利于外圍的成員企業得到隨時調整，符合動態聯盟敏捷性和動態性的特征。

3.成員企業在各自企業內部成立工作小組。每個成員企業在企業內部形成任務小組，任務小組由該企業可貢獻的核心資源構成，任務小組隨著動態聯盟的成立而成立，并隨著動態聯盟的解體而消失，體現了動態聯盟的動態性。

四、物流快遞企業動態聯盟組織模式設計

(一)物流快遞企業動態聯盟構建過程分析

本文將物流快遞企業動態聯盟的生命周期分為識別、組建、運行和終止四個階段，即為物流快遞企業動態聯盟的實現過程(如圖1)。

圖1　快遞企業動態聯盟實現過程圖

1.識別階段

以最快的速度對市場機遇做出有效的響應是動態聯盟的根本價值所在，在變化多端的市場環境中對機遇進行識別，是動態聯盟實現的第一步。在分析市場環境之后，企業會發現多個市場需求，但是只有具有效益性和可行性的市場需求才是市場機遇。企業還要綜合自身的能力以及可能從外部獲得的資源選擇對自己最具價值的市場機遇，并做出是否組建動態聯盟的決定。如果組建動態聯盟，發起動態聯盟的一個或多個企業將作為聯盟的盟主主導動態聯盟以下階段的任務。識別階段包括機遇識別、資源需求識別和目標確定三個過程。

2.組建階段

選擇的合作伙伴是否合適是動態聯盟能否成功的關鍵。盟主企業應全面考慮各種因素，對潛在的合作伙伴進行綜合評價，擇優組成動態聯盟，為動態聯盟的運行奠定堅實的基礎。此階段的主要內容還包括契約的成立、組織結構模式和信息平臺系統設計。

3.運行階段

在此階段動態聯盟將同傳統企業一樣進行運行，在運行過程中各企業的工作協調一致，并通過聯盟的反饋機制，將運行狀況反饋到上一階段。此階段的主要內容包括任務的分配與協調、績效監控、風險防范、信任管理等。

4.終止階段

市場機遇消失后，動態聯盟將終止運行。聯盟將按照協議對相關問題進行清算處理，包括績效的評價和利益的分配，并針對本次市場機遇的響應情況進行經驗總結，為下一次動態聯盟的組建做準備。

(二)物流快遞企業動態聯盟分階段組織模式設計

通過上述分析可知，在組建階段確定了合作伙伴時，動態聯盟的成員即進入了合作狀態。在動態聯盟的不同階段，參與聯盟的企業不同，聯盟成員間的地位也會發生相應的變化，相匹配的聯盟組織模式也是不同的。

圖2　動態聯盟組建階段組織模式圖

1.動態聯盟組建階段的組織模式設計

在這一階段，發起聯盟的盟主企業首先要對動態聯盟的管理型合作伙伴進行選擇，管理型成員企業將參與聯盟的管理決策。之后盟主企業和管理型合作伙伴將共同參與到任務型合作伙伴的甄選中，并完成契約的起草、信息平臺的設計等動態聯盟運行前期的關鍵性工作。因此這一階段要求盟主企業處于整個聯盟絕對核心的位置，在成員間的合作處于初期的不穩定狀態時，對聯盟的運行趨勢有一個整體的把握，有效地實施識別階段的規劃和決定。能夠滿足這種要求的是盟主主導式的組織模式(如圖2)。

2. 動態聯盟運行階段的組織模式設計

在運行階段，隨著快遞任務的開展，動態聯盟將遇到較為復雜的實際問題，在這個階段動態聯盟適合聯邦式的組織模式(如圖3)。即盟主企業和所有合作企業都參與到快遞任務中，盟主企業和管理型合作伙伴共同建立動態聯盟運營管理中心，對聯盟運作過程中的各種活動進行協調和管理，管理型成員企業同盟主企業的合作關系相對比較緊密，且彼此處于完全平等的關系，任務型合作伙伴只參與快遞任務的完成工作，其同盟主企業的合作關系相對較為松散，所有任務型合作伙伴地位平等。任務型合作伙伴在企業內部組成任務小組，運營管理中心和任務小組在不同的地理位置通過信息平臺實現對接。

圖3　動態聯盟運行階段組織模式圖

上述組織模式的優勢包括：

(1)有利于聯盟的穩定。由于成員之間的合作剛剛開始，并且這種合作是初次的、暫時的合作，有許多地方還有待磨合，聯盟的穩定性如何也有待考驗，因此其組織模式必須具有約束各成員企業行為的功能。在聯盟內部成立的運營管理中心不但要對聯盟的運行進行整體的協調，還要成立專門的機構對聯盟的績效進行監控，對聯盟運作過程中的風險進行識別、評估、預防和處理，并對聯盟成員的關系進行管理，起到監督和約束所有成員企業行為的作用，有利于聯盟的穩定性。

(2)有利于聯盟的公平性。上一階段的組織模式是一種集權式的組織模式，在這一階段中，決策權由盟主企業和管理型合作企業組成的運營管理中心掌控，運營管理中心的各成員企業共同對聯盟運行中的問題進行決策，從而避免盟主企業完全占據運行管理中的主導地位，防止有失公平的決議出現。

(3)有利于降低聯盟運行風險。聯盟內部成立的動態聯盟運營管理中心可以匯集多方的管理意見，降低出現錯誤決策的可能性，降低企業運行過程中的風險。

圖4　動態聯盟終止階段組織模式圖

(4)提高聯盟運行效率。這種扁平化的層級結構有利于提高組織的管理效率，提高聯盟對于外部環境的反映速度，外圍的成員企業可以隨時得到調整，符合動態聯盟敏捷性和動態性的特征。

3. 動態聯盟終止階段的組織模式設計

在這一階段聯盟已經完成市場機遇，主要工作是對聯盟整體以及各個成員的績效進行評價，并根據績效評價結果對聯盟獲得的收益進行分配。因此該階段任務的參與企業同組建階段時相同，不同的是聯盟的模式不再是盟主主導式，為了保證績效評價和利益分配的公平性，盟主和管理型成員企業彼此是一種絕對平等的關系(如圖4)。

五、小結

動態聯盟這種企業合作模式的特點，決定了其有著不同于傳統組織結構的組織模式。本文總結了動態聯盟的普遍性特點，即動態聯盟目標導向性、動態性、敏捷性、契約性和以信息技術作為支撐的特點，還提出了我國快遞業發展現狀決定的物流快遞企業構成的動態聯盟將有的相似能力資源集成性和核心性的特點，并以此為基礎總結了物流快遞企業動態聯盟的組織模式設計原則。本文將物流快遞企業動態聯盟生命周期分為了四個階段，基于前文的設計原則，就動態聯盟生命周期的不同階段設計了相適應的不同的組織模式。

[參考文獻]

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[責任編輯：安錦]

Research on Organization Mode of Express Enterprises Dynamic Alliance in E-commerce Based on the “Belt and Road” Initiative

Narentuya1,2,CAO Gang2, WANG Si-hui2

(1.School of Management and Economics, Tianjin University, Tianjin 300072,China; 2.School of Business,Inner Mongolia University of Finance and Economics, Hohhot 010070, China)

Abstract:The “Belt and Road” initiative connects the European Economic area and the Asia-Pacific Economic area through central Asia, South Asia, Southeast Asia, West Asia and other regions. It will promote the economic prosperity and regional economic cooperation among many countries along the “One Belt and One Road”. Especially, it will contribute to the rapidly development of Cross-border electricity and logistics express industry. However, the out of stock that caused by the inadequate development of logistics in China restricts the progress of express industry in the short term and it is still the development bottleneck which needs to be solved. The study on the construction of express enterprises dynamic alliance in e-commerce has important implications to solve the out of stock for express industry. And the organization mode design of dynamic alliance is a vital aspect in this study. This paper proposes the construction principle, the construction process and the organization mode of express enterprises dynamic alliance in turn, which shows the way to solve some prominent problems for express enterprises in e-commerce.

Key words:“One Belt and One Road”; e-commerce; logistics express; dynamic alliance of enterprises

[收稿日期]2015-12-22

[基金項目]內蒙古自然科學基金項目(2012MS1012)

[作者簡介]娜仁圖雅(1970-)，女(蒙古族)，內蒙古包頭市人，天津大學管理與經濟學部博士研究生，內蒙古財經大學商務學院教授，從事物流管理、區域物流研究.

[中圖分類號]F724

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-5863(2016)03-0029-09