城市輕軌沿線住區噪聲影響分析及實測研究★

趙 宇 袁培銀

(1.重慶交通大學 建筑與城市規劃學院,重慶 400074; 2.重慶交通大學 航運與船舶工程學院，重慶 400074)

城市輕軌沿線住區噪聲影響分析及實測研究★

趙 宇1袁培銀2

(1.重慶交通大學 建筑與城市規劃學院,重慶 400074; 2.重慶交通大學 航運與船舶工程學院，重慶 400074)

對城市主干道特定居住區的噪聲滿意度進行調查問卷，實測分析了道路兩側的聲壓等級，針對該區域特殊的生態條件，從聲屏障、綠化、交通管制、吸聲材料等方面，提出了噪聲控制防治措施。

噪聲污染，居住建筑，商業建筑，降噪措施

0 引言

隨著城市建設步伐的加快，汽車數量的大幅增加，輕軌沿線建設及應用，也使交通噪聲污染的程度加劇。居住者不僅追求室內環境的清潔安全，更追求室內環境的舒適[1]。然而，噪聲污染不僅困擾居住者的正常生活，妨礙其學習與工作，還會引起人們心理上的不良反應，重者可能導致更嚴重的后果。特別是臨街居住者，受噪聲污染程度頗為嚴重，因此，如何有效的控制臨街高層建筑的噪聲污染已成為亟待解決的問題。

Gerard L.，Gebber等人研究發現，噪聲會使腦電圖波發生異常現象，腦電波振幅發生明顯變化[2]。Chubarov等人認為過大的噪聲對人的心理和生理均有明顯影響，部分人群表現出神經衰弱癥，長時間生活在高分貝噪聲下，情緒和意志都有惡化的趨勢[3]。蘇有成等對接觸不同噪聲強度的居住者進行腦血流圖和心電圖檢測，指出居住者心腦血管異常可能與環境噪聲的刺激有直接關系[4]。隨著城市化進程的加快，城市用地布局越來越緊湊，使住區受交通噪聲的影響日益增加，城市中道路系統的日趨完善也增加了對住區聲環境的影響[5]。降低噪聲的影響可以從兩方面出發，一是使住區與噪聲源具有一定距離或采用噪聲隔離措施，二是從噪聲源本身出發，優化路面材質、路面使用條件以及對路面的養護進行優化，朱萬靈等在此方面進行了試驗，結論指出，道路噪聲降低了3 dB(A)～8 dB(A)[6]。宋晶等認為輕軌及輕軌設備運行而產生的噪聲強度很高，這些噪聲隨著空氣、固體顆粒等介質傳播，嚴重影響到乘客和軌道沿線人們的心理、生理和正常生活。在歐美等西方發達國家，噪聲污染問題早已引起人們的關注，并把地鐵噪聲污染列為七大環境公害之一[7]。在協調道路與周邊住區環境關系時，可以充分利用自然的地形和適當的綠化來降低交通噪聲的影響，例如在紐約西區的舊公路改建方案中，設計充分與周邊環境結合，用6車道的林蔭大道代替了常規的超級高速公路，在道路周邊建設多個園林式住區，并在中央設置冬青樹為主的隔離帶，既減少了對自然環境的破壞，又展現了自然景觀[8]。

1 問卷調查

1.1 問卷調查方法

本次調研采用抽樣調查問卷方式，在各個觀測點的問卷內容相同。問卷調查人員經過培訓后，在研究區域選取不同地點分別進行問卷調查。研究區域為重慶市南岸區，問卷對象主要為學府大道69號居民。為了確保問卷結果的嚴謹，通過以下兩種方式控制問卷質量：

1)問卷過程中由問卷調查人員指導調查對象填寫；

2)問卷回收后，由專門的問卷指導組進行全面檢查。

1.2 問卷調查結果和基本情況

表1 受訪建筑基本情況統計列表

表1列出受調查建筑的基本情況，調查主要針對居住區臨街的商用建筑和居住建筑、非臨街的商用建筑和居住建筑，共發出問卷350份，有效問卷314份，有效問卷占總問卷的90%。

表2 噪聲對不同受訪者活動的影響范圍

表3 噪聲對不同受訪者的影響程度

表4 噪聲對在不同朝向建筑物內受訪者的影響

本次調研分別調查了居住建筑與商業建筑兩種類型建筑，由表2～表4結果顯示，噪聲對居住區的影響更大，居住區的人們對噪聲更為敏感，噪聲對這類調查人群的工作和生活影響范圍比商業建筑更廣，影響程度也更大。對于臨街建筑，人們的心理狀態直接受到噪聲的影響，而對于非臨街建筑，噪聲的影響范圍隨距離的增加呈逐漸衰減的趨勢，影響程度小于臨街建筑。問卷結果中顯示出，臨街建筑中人們大部分活動都要受到噪聲的影響，而在非臨街建筑中，只有睡覺時的影響因素比較大，遠離主干道建筑內居住的人們顯然對聲環境的滿意度較高。聲源通過輻射方式傳播噪聲，聲波隨著距離聲源的距離增加而不斷擴散，隨著距聲源距離的增加，聲能逐漸分散，人們感受到的噪聲將隨著傳播距離的增加而降低，其中也有建筑布局方式與聲環境之間相互影響的關系。

2 現場環境噪聲的測量

一般噪聲主要來自交通噪聲、工廠噪聲、建筑施工噪聲、商業噪聲、社會生活噪聲等。其中交通噪聲為起伏性的、不連續的且不穩定的噪聲，其噪聲在各種噪聲中位于首位，危害也是最大的，數量也是最多的，70%～80%的噪聲主要由交通噪聲引起。在進行環境噪聲測量時，主要測量交通噪聲和對聲環境比較敏感地點噪聲的測量。

2.1 測點的選擇

交通噪聲的測量點選在重慶市一條具有代表性的主交通干道，重慶市南岸區學府大道69號輕軌站旁，距路邊1 m處。

2.2 測量準備

測量日選擇在無降雨、降雪且平均風速小于5.5 m/s的晴天。為了提高測量質量，聲級計選擇2型，即精度為±1.0 dB。

2.3 測量要素

交通噪聲為不連續的有起伏的，測量穩態聲級，此種參數隨時間變化而變化，單位是dB(A)。在實地測量交通的噪聲時，記錄聲級計讀取值的同時標記測量時間點。

2.4 實測數據

測量按時間分段進行，在07:00～22:00這一時間段內，每個時刻測量10次，取其均值作為測量結果，測量結果主要包括交通噪聲的聲壓值和車流量(見表5)。

表5 學府大道69號噪聲實測結果

該測量結果反映出在上班高峰階段和下班高峰階段，車流量較大，聲壓等級較高；當重車比例較高時，噪聲污染程度較嚴重。同時，實測路段為上坡地形，車輛經過此位置噪聲影響更為突出。

3 噪聲控制防治措施

聲波在傳播過程中遇到障礙物，一部分聲波會發生反射，另一部分則透射到另一種介質中。因此，噪聲分貝值的降低，應該從控制噪聲源和噪聲的傳播途徑兩個方面考慮。降低噪聲主要有兩種辦法，一是根據試驗，噪聲隨著距離的增加而降低。二是綠化帶產生聲壓級的附加衰減，附加衰減與綠化帶的寬度、樹種和樹形分布等要素有一定的關系。因此，對噪聲的防治可以采取以下措施：

1)聲屏障降噪。

對距離居住區較近的高速路或者城市快速路，通常采用設立聲屏障的方式，根據聲屏障材質的不同，可以吸收部分噪聲，或者將部分噪聲反射出去，是降低交通噪聲的最直接的方式。合理設置聲屏障，可以使噪聲的分貝值降低10 dB左右。

2)綠化降噪。

在主干道兩側植物綠化，是防止交通噪聲的有效措施之一。對不同綠色植物進行優化配比，植物間保持合理的密度，可以較好的達到吸納聲波，降低噪聲的傳播距離。

3)室內綠化降噪。

在室內陽臺上種植綠色物種，既可以改變室內空氣環境，也可以使聲音傳播方向發生改變，降低噪聲污染的程度，提高居家的舒適度。

4)建筑降噪是指對建筑物的構造進行改進，適用于主干道周邊住區，點式建筑、布局散亂、建筑材料本身隔聲效果較差的住區。

5)交通管制降噪。

在車流量較大地段，通常噪聲較大，車輛鳴笛頻繁、行駛速度快都是使噪聲增加的因素，住區內居民通常對這種突發性的鳴笛比較敏感，在街邊住區較多、較密集且交通量大的地段，控制大型車的行車路線與時間段，并采用設置限速、禁鳴標志。

6)輕軌站部分區域鋪貼吸聲材料，這樣不僅僅有助于減小設備噪聲對周邊的影響，還有助于減小輕軌站內的噪聲干擾。

4 結論

1)對于輕軌沿線住區，除了常見的從聲源、傳播過程來消除噪聲外，在城市規劃階段就應盡量避免建筑鄰近交通沿線，在用地緊張的情況下，應按照建筑的不同功能，進行動靜分區，按照人們進行不同活動時對噪聲的接受程度來分級布局不同類型建筑，沿街布置噪聲不敏感建筑。

2)對于商住結合的區域，既要建立相關法規限制鳴笛又要使商業活動區域形成人工的噪聲隔離屏障，來減少噪聲影響。

3)噪聲的影響范圍、影響程度與建筑的類型、建筑的朝向和建筑的位置有直接的關系，噪聲最大的是臨街建筑，最小的是背街建筑。

4)交通噪聲的大小是居住區室內舒適度的主要衡量指標，聲壓級在上班早高峰與下班晚高峰出現較大峰值。

[1] 趙敬源,張 琳,霍小平.臨街建筑聲環境的研究與改善[J].西安建筑科技大學學報(自然科學版),2004,36(2):191-194.

[2] Gerard L.,Gebber.Human brain alpha rhythm:nonlinear oscillation or filtered noise[J].Brain Research,1999，818(2):556-560.

[3] Chubarov IV,Zinkin VN.The psychological status of workers subjected to noise.Gig Sanit [Article in Russian],1999(2):16.

[4] 蘇有成，焦素然.環境噪聲對中學生心腦血管功能影響初探[J].環境與健康雜志，1995(3):118-120.

[5] 謝 浩,劉曉帆.居住區的交通噪聲問題及防治[J].環境研究與監測,2005(1):10-14.

[6] 朱萬靈,陳慶喜,馬驍威，等.公路交通污染防治技術的研究[J].交通環保,2003(12):69-72.

[7] 宋 晶,郝王君.地鐵車站對周圍環境振動與噪聲的影響分析及對策[J].城市軌道交通研究，2008(3):26-29.

[8] 陸雍森.環境評價[M].第2版.上海:同濟大學出版社，1999：20-25.

Abstract: The paper carries out questionnaire for undetermined residential community noise satisfaction of major city road, actually measures and analyzes the sound pressure level on both sides of the road. In light of its special ecological conditions, starting from aspects of sound barrier, greening, traffic regulation and acoustic absorption material, it puts forward noise preventing and controlling measures.

Key words: noise pollution, residential building, commercial building, noise-reducing measure

Noise influencing analysis and in-situ research of urban light rail residential area★

Zhao Yu1Yuan Peiyin2

(1.CollegeofBuilding&CityPlanning,ChongqingUniversityofTraffic,Chongqing400074,China; 2.CollegeofShipping&ShippingEngineering,ChongqingUniversityofTraffic,Chongqing400074,China)

2016-03-16★:2015重慶市社會民生科技創新專項“重慶市輕軌沿線住區噪聲控制技術及聲環境評估標準應用示范項目”(項目編號：cstc2015shmszx30021)

趙 宇(1987- )，女，助教

1009-6825(2016)15-0189-03

TB533.2

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