地鐵新型人防設備設計要點研究

劉志超（上海民防建筑研究設計院有限公司，上海 200032）

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地鐵新型人防設備設計要點研究

劉志超
（上海民防建筑研究設計院有限公司，上海 200032）

摘 要：地鐵工程新型人防設備的設計要滿足地鐵人防工程應用要求，以解決人防工程建設實際問題為目的做好結構設計，從而提升人防設備應用價值。本文介紹了新型人防設備情況，探討了地鐵新型人防設備設計要點，希望能為地鐵人防工程建設提供參考。

關鍵詞：地鐵工程；新型人防設備；設計要點

0　引言

地鐵工程建設中人防工程至關重要，新型人防設備的應用有助于提升地鐵應對意外災害能力，實現地鐵線路空間的有效劃分，提升人防空間與設備利用效率與價值。新型人防設備的設計與應用要兼顧到新時期地鐵工程建設要求與城市地形、應對意外災害等需求，通過明確設計要點以提升服務能力與價值。下面對地鐵新型人防設備設計要點進行研究。

1　新型人防設備

新型區間單扇防護密閉隔斷門作為適用于地鐵隧道正線軌道的人防設備，具有外形尺寸大、平面垂直要求高，密封梁升降機構與閉鎖系統同步聯動，制作與安裝工藝復雜難度大，門體重量大，鉸頁加工精度和安裝同軸度要求高，門扇密封性能要求高等諸多特點，是目前地鐵人防設備應用熱點。由于地鐵人防工程必須滿足平時與戰時空間功能切換要求，保證剛性接觸網在人防空間密閉、隔斷不受影響，且轉換過程中區間隔斷門順利運作，因此國內接觸網供電比起第三軌授電方式更具優勢，可在節約空間的基礎上實現空間的高效綜合利用，且施工便利、運營過程安全，因此獨具優勢。

匯流排剛性懸掛接觸網系統配合新型區間單扇防護密閉隔斷門可構建安全可靠的人防系統，目前在國內多個城市地鐵工程建設中得到了普遍應用，具有安裝維護便利、安全可靠等諸多優勢。新型人防設備的應用可解決好傳統設備占據空間大、經濟性與實用性欠佳等特點，在實際應用中減少剛性接觸網漂移過大造成的密封問題，同時由于適應盾構施工，進一步提升了人防設計的靈活性與高效性。

2　地鐵新型人防設備設計要點分析

2.1設計目的

新型人防設備設計中要重點解決四大問題，一是接觸網授電模式下必須迅速完成軌道交通中平時與戰時模式的靈活切換，在不斷開接觸網的情況下能夠實現快捷開閉，且保證地鐵線路運營安全性；二是新型接觸網以不規則紡錘形結構為主，必須保證供電設計中接觸網偏差不會影響密閉性，確保設備開閉過程中接觸網過軌處良好密封；三是隔斷門安裝過程中必須在確保密封功能的基礎上留有一定的升降行程，以適應更加復雜的線路要求，減少高差限制，確保隔斷門安裝與維護的便利性；四是要適應地鐵施工中盾構施工界面尺寸要求，確保一次成型隧道也能夠具備設置區間隔斷設備的土建條件，適應薄弱隔墻條件下的人防要求。

2.2門扇結構設計

單扇去見隔斷門結構設計要運營安全，內二應當安裝可與活動梁同步升降的傳動機構，保證自動復位功能，螺旋千斤頂限位器的安全必須能夠順利發揮支撐作用，因此隔斷門在結構設計上采取拼裝結構，閉鎖置于內部，利用水平安裝模式實現這一目的。考慮到接觸網要求，主門扇應安裝在下方，以避免對接觸網工作造成影響，保證正常開閉功能，接觸網的密封則通過后背上密封梁實現，以V型結構設計避開接觸網，確保其能夠根據接觸網實際位置進行升降調整，且保證密封性能。

2.3密封設計

新型人防設備設計中要重點注意密封問題，包括剛性接觸網、鋼軌軌道及排水溝等。剛性接觸網設計中要注意減少隧道凈空，降低隧道工程預算的同時確保無外加張力，匯流排加上支撐裝置和電氣安全距離，采用彈性底座，在保證密封性的同時減少維護與運營負擔，利用絕緣錨段關節保證正線接觸網系統的相對連續性，從而確保安全性與可靠性。鋼軌軌道可利用L型仿形版與橡膠板實現螺母擠壓下的密封，通過橡膠板的增用來減少調整軌道槽間隙，提升密封效果。排水溝密封設計可采用防護密閉閘板裝置，在平時與戰時轉換中通過反壓梁、閘板閥扇、密封膠條等的安裝就位，實現四周膠條密封，從而滿足開閉啟動間的密閉要求，適應更復雜情況下的地鐵人防要求。要通過做好密封設計更好的實現地鐵低下空間的人防工程建設與人防設備應用，指導城市地下空間開發的合理運作，提高人防設備設計的標準化程度，促進設備應用的規范化、標準化與高效化。

3　地鐵新型人防設備的應用實踐

地鐵工程從地下出入口開始到通風道、軌道區間，再到疏散通道都要布設大量的專業防護設備，應用各類防護門和通風防護設備以及孔洞的防護封堵處理，在面臨戰事和重大災情時，確保隔斷防護門關閉后可瞬間將地鐵站變成一個人防設施。比如設計中要充分考慮到新型人防設備占用空間及維護安裝便利性，以縮小空間、提升地鐵線路空間利用率與人防單元密閉性等為目標，實現接觸網漂移量較大情況下人防設備的靈活、迅速開閉，確保實際人防工程應用中適應性良好，可在曲線路段也進行安裝使用，避開難度過大的地鐵線路，確保人防設備的應用不會同地鐵線路、軌道專業等產生沖突。

新型人防設備的應用積極改進以往限制人防設備應用的要素，減少實際應用中同地鐵工程施工中產生的沖突，節約隧道施工橫斷面尺寸，適應盾構施工要求及一次性成型隧道要求。比如為解決人防系統設計中水平洞口和連續多跨超高垂直洞口的防護問題，可應用滑軌式封堵板防護設備，兼顧節能設計與車站防護功能需求，利用水平滑軌式封堵板解決地下車站頂板采光孔防護問題，利用適合大跨度、高洞口防護的垂直滑軌式鋼結構封堵板，解決地鐵車站與大型商業接駁連通口的防護問題。

4　結束語

綜上所述，地鐵新型人防設備的設計要使用人防工程建設要求，以提升便利性、靈活性等為目標實現人防空間的合理劃分與高效利用，配合地鐵工程建設全面提升人防工程服務價值與效益。

參考文獻：

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［2］王淑敬，盧屹東，徐勝等.地鐵新型單扇防護密閉門的研制［J］.機械工程師，2015（10）：125-127.

［3］李賢妮.地鐵人防區間防護密閉隔斷門的結構特點和安裝分析［J］.福建建筑，2015（01）：73-74.

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.13.125

作者簡介：劉志超（1983-），男，黑龍江青岡人，機械工程師。