游艇：從舶來到中國制造

葛江濤

在造第一艘游艇的時候，瀚盛廈門玻璃鋼游艇廠缺乏資料，連圖紙都沒有。他們憑借著此前在外資公司工作過的工人和技師通過回憶畫出的帆船圖紙，和在香港購買的材料完成了生產

2015年11月27日于海南舉行的第六屆海天盛筵展覽會上，世界著名游艇制造商意大利法拉帝（Ferretti）集團展出了兩款為中國客戶定制的法拉帝100和法拉帝游艇650，吸引了眾多游艇愛好者的目光。

事實上，游艇這個到現在仍然遠離普通消費者的消費品，在中國已經默默耕耘了數十年。

22年前的夏天，剛過而立之年的廈門玻璃鋼游艇廠（今廈門瀚盛游艇有限公司）廠長胡乃盛到日本雅馬哈考察，在那里的海岸線上看見大量的游艇隨波蕩漾。

廈門瀚盛游艇有限公司生產的62.8 豪華動力游艇

當時的中國，是遇見一輛轎車都會引起無數人回頭和艷羨的時代。胡乃盛突然閃過一個念頭，覺得自己下半輩子“就要靠這個行當吃飯了”。而彼時的廈門玻璃鋼游艇廠，只有租賃的廠房和三四十個工人，主要生產類似帆船等小型的水上運動器材。

而在同一時期，經過近40年發展的游艇制造業已具備一定的規模，很多廠商已經開始使用玻璃鋼制造游艇。廈門玻璃鋼游艇廠雖然名字里有“玻璃鋼”，實際上卻無法用玻璃鋼生產游艇。在當時的整個中國，游艇制造業尚處于萌芽階段。

而今天，中國游艇制造業已有了初步的發展——擁有超過300家游艇制造企業，整體規模達到41.5億元人民幣。

中國船舶工業行業協會副秘書長、船艇分會會長楊新發告訴《瞭望東方周刊》，目前國內已經注冊使用的游艇有4000艘左右。在2013年，國內各類游艇出口數量達到306萬艘。“我們已經掌握了成熟的制造工藝，形成了游艇生產和制造的一整條產業鏈。當然，現在與歐美已經發展了數百年的游艇生產相比，仍然存在一定的差距，但是中國游艇在價格方面具有明顯優勢。這是很強的競爭力。”

后來者

現代意義上的游艇產業始于第二次世界大戰后。戰后，美國、日本、德國等將戰時船艇進行改造，開始生產民用游艇。在中國，上世紀50年代，通過從英國引進的玻璃纖維材料的生產技術，上海耀華玻璃廠成功制造出第一條玻璃鋼游艇。

上世紀60年代，世界經濟進入戰后第一個快速發展期，游艇產業亦隨著經濟發展大潮獲得進展。特別是隨著玻璃鋼材料和工藝的進步與成熟，游艇制造技術發生了翻天覆地的變化。

這一時期，中國香港、澳門和臺灣地區分別開始大規模引進游艇生產和消費。之后，中國南方的部分城市在上世紀70年代中期開始制造玻璃鋼材質的游艇，但由于消費能力的限制，當時的游艇均是公用類型的游艇，比如在公園、海邊等地區的游覽游艇。

上世紀70年代初至80年代中后期，中國游艇產業是制造出口導向為主的階段，通過海外來料、來圖，進行游艇加工制造。正是在那個過程中，中國企業逐步掌握了玻璃鋼游艇的建造技術，初步形成了中國游艇工業整體發展的格局。

70年代初期，蕪湖造船廠聯合上海交通大學以及相關船舶設計研究機構等多家單位，共同研制了一條長達39米的玻璃鋼材質的試驗游艇。這條游艇的研制，讓研究人員對玻璃鋼的材料特性、游艇結構以及建造工藝均有了全新的認識，獲得了許多數據和實際經驗。

1980年，為響應中央“改革開放”政策，深圳江輝船舶工程有限公司在深圳蛇口工業區成立。這是中國最早的生產豪華客船和游艇的合資企業。1982年，這家公司生產出第一艘6.76米長的豪華游艇“吉普賽島人”號，并成功銷往美國。此后，以“吉普賽島”為商標的系列豪華游艇逐漸進入世界豪華游艇市場之中。

此時，在世界范圍內，西方國家富裕起來的中產階級的游艇購買力迅速提高，需求大幅度增加。由于人力成本等優勢，亞太地區游艇制造業進入高速發展階段，日本、中國臺灣地區成為世界著名的游艇產品出口國。

上海琺伊玻璃鋼船艇有限公司啟東工廠生產車間

上世紀90年代早中期，中國游艇制造進入了OEM與ODM為主的第二階段，而中國游艇市場也開始萌芽。

游艇運動及消費進入一個全新時期是在2008年北京奧運會之后，主要以高收入群體引發的游艇旅游為標志。

而目前，中國游艇制造業進入了規模化生產與國產自主品牌建設階段，正處于一個上升的、相對穩定的提升轉型期。

從香港背回來的馬桶

包括廈門玻璃鋼游艇廠等在內，多家生產游艇的企業陸續在上世紀八十年代中期起步，成為中國游艇制造業的第一批主力軍。

1980年起，中國的玻璃鋼材料工業技術日趨成熟，加上西方國家人工成本迅速增長，部分游艇廠商開始尋求與中國大陸的造船廠合作生產游艇。

1981年，福建廈門水產局下設的水產造船廠與美商香港西來雪公司方面合作，成立了以中外合作方式生產豪華游艇的廈門西來雪游艇有限公司。中國對外出口的第一艘海灣游艇就在這里誕生。

廈門玻璃鋼游艇廠是原國家體委水上運動器材的定點生產廠家，除了生產帆船和帆板外，此間也開始與西方建立關系，生產9.8～15.2米的豪華游艇，

“游艇和普通船只最大的不同在于材料。普通船只多用鋼板或木質材料，而游艇則需要復合材料，俗稱玻璃鋼，兩者在工藝和概念方面完全不同。”胡乃盛告訴《瞭望東方周刊》，國內早期的游艇制造，材料完全依賴進口。

1990年，原本在廈門水產造船廠工作的胡乃盛被調到廈門玻璃鋼游艇廠擔任廠長。后者當時規模很小，注冊資本只有40萬元，甚至沒有自己的廠房，只有一個租賃來的一千平方米左右的車間。

“那是國內游艇產業的嬰兒時期，而一衣帶水的日本和中國臺灣，游艇制造業都已經較為成熟。”胡乃盛說，基于中國的人口基數和綿長的海岸線，包括他在內的第一代游艇企業經營者在分析國內外的形勢之后，認為中國的游艇市場具有非常大的開發潛力。

“但是當時國內是沒有游艇市場的。我就想能不能先打開國外的市場，等國外市場做到一定的程度，隨著國內市場的開發和成熟，我們的機會就來了。”胡乃盛說。

1995年，廈門玻璃鋼游艇廠收購了廈門西來雪游艇有限公司（1985年該公司變為外商獨資企業），開始嘗試出口游艇。依靠這家公司已有的市場和客戶，胡乃盛拿到了第一份訂單——一艘50英尺左右的帆船。

在國內游艇行業發展尚在萌芽的情況下，憑一己之力制造帆船顯然并非易事。

“資料缺乏，連圖紙都沒有。”胡乃盛說。最后，他們依靠此前在外資公司工作過的工人和技師，通過回憶畫出了帆船的圖紙。制造所需的材料也無法在國內解決，胡乃盛只能跑到香港去購買。

“造這第一艘帆船的時候，房間里的馬桶都是我從香港背回來的。”胡乃盛對本刊記者感慨道。

最后，這艘帆船以12萬美元的價格售出。

價值2萬美元的小氣泡

在第一艘帆船出口到美國一年之后，在甲板表面出現了一個直徑約一分錢硬幣大小的小孔，仔細檢查后發現，小孔的下方存在一個直徑約3厘米的氣泡。這是因為在工人操作的過程中，玻璃鋼中的空氣未被完全排出。后來在太陽的暴曬下，空氣受熱膨脹而產生的氣泡。

由于這個小氣泡，根據與客戶簽訂的協議，玻璃鋼游艇廠最終給了對方2萬多美元的賠償。

“整艘船售價只有12萬美元，最終因為這個小氣泡變成了賠本的生意。”胡乃盛說，對于注冊資本只有40萬元人民幣的玻璃鋼游艇廠來說，這個氣泡給他們造成了極大的壓力，“如果再發生類似的事故，工廠很可能就倒閉了。”

此后，胡乃盛更加嚴格地把控質量體系，并反復用這個“慘痛的教訓”來教育員工。

“生產游艇的每道工序和相應的工作人員都會記錄在案。”胡乃盛說，這樣一方面可以追查到具體的責任人，另一方面，也可以最大限度地節省材料。

游艇所用的制造材料與陸地建筑材料差別很大，因為必須長期浸泡在水里，在防腐、防酸等方面都有嚴格的要求。比如，裝修房屋的夾板，與游艇所用的防水夾板相比，價格相差至少5倍以上，“一顆螺絲釘在不同的水陸材料上，甚至有30～40倍的價格差。”

此時，恰逢中央大力發展社會主義市場經濟，國內開放了游艇市場的經營，作為行業先行者，胡乃盛看到了國內市場的曙光。1996年，廈門玻璃鋼游艇廠開始著手準備工廠改制的問題。2002年，改制完成，這家廠正式更名為廈門瀚盛游艇有限公司（以下簡稱瀚盛）。

“當時我覺得國家的發展勢頭是不可逆轉的。如果我們老老實實在這個大環境下去努力，一定會有成績。”胡乃盛說。

隨后，國內游艇市場開始升溫，這種生活方式開始得到部分先富起來的消費者的認可。2000年，上海舉辦了中國首屆國際游艇展。

同一時期，國內游艇制造業也進入了加速發展的階段，許多在今天已經發展成熟的企業，比如已經上市的太陽鳥游艇股份有限公司、正在籌備上市的廣東江龍船舶制造有限公司等，均在這段時間成立。

目前已經在世界帆船界頗有名氣的上海琺伊玻璃鋼船艇有限公司（以下簡稱琺伊），也在這個時間段成立。經過十幾年的發展，目前其無動力帆船已經成為世界各大帆船賽事的供應商。

“我們起步比較晚，但是進步很快，外國企業能做到的技術，通過努力我們一樣能做到。” 琺伊的創始人陸煒峰告訴《瞭望東方周刊》，中國的帆船要想順利走出去，迫切需要在相關資質認證等方面得到國家更多的支持。

去奢侈化

在中國游艇行業發展的早期階段，國內游艇的市場主要在公務艇和軍用艇領域。瀚盛的消費主體就是國外個人消費者、國內海軍、企業以及非常少數的個人消費者。

因為從制造游艇之初就將目標定在海外市場，經過多年打拼，瀚盛已通過國外代理商將產品銷售到了美國、加拿大以及包括英國在內的歐洲多個國家。

2008年之后，由于全球金融危機，游艇出口受到挑戰，數量有所下降。然而，北京奧運會卻成為游艇行業發展的契機。

國內游艇企業開始開發國內民用游艇市場。其中，企業為游艇的主要目標消費群體，一般用于社交等商業行為。

然而，在高檔游艇方面，國內游艇企業的競爭力不如國外歷史悠久、技術成熟的品牌游艇企業。實力雄厚的企業和個人消費群體更傾向于購買國外品牌的游艇。

胡潤百富榜的《2014至尚優品——中國千萬富豪品牌傾向報告》顯示，千萬富豪玩游艇的比例僅有兩成，億萬富豪從此前的三成上升到四成。其中，法拉帝、圣汐和阿茲慕是最受富豪青睞的三個豪華游艇品牌。

最近幾年，隨著中等收入群體對休閑消費需求的增加，國內各方開始重視中低端游艇消費市場開發。

“瀚盛也在幾年前開始轉型。”在胡乃盛看來，如果用汽車來作類比，瀚盛相當于汽車品牌中的寶馬和奔馳，而這兩個品牌中也生產二三十萬元中低檔汽車，這給了他很大的啟發。

從2012年開始，瀚盛著手研發低成本的游艇，以迎合國內中低端層次的市場需求，比如某些企業會提出具體需求，而瀚盛會根據該企業的具體財力，量身訂做相應的游艇。

2015年4月，中國國際船艇及技術設備博覽會暨中國國際游艇展上，除針對高端消費群體的豪華游艇，一些以大眾消費市場為目標的中低價游艇也進駐展會。比如上海一家游艇公司推出“多人共享購艇”計劃，一艘售價為24萬元的二手游艇可供6人共享，除免除停泊、維護保養等費用外，消費者還可通過閑時委托出租等方式降低購買游艇的成本。

楊新發告訴本刊記者，國內長期把游艇視為奢侈高檔消費，消費群體僅限于高收入人群或少數企業，而收費較高的游艇俱樂部則進一步加劇了游艇奢侈化消費的態勢。“游艇產業的健康發展，必須拋棄那種奢侈化的印象，著重開發中低端游艇市場。”