產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下廣西物流承接能力評(píng)價(jià)
——基于因子分析和模糊物元法

■ 呂國(guó)清（廣西外國(guó)語(yǔ)學(xué)院東盟企業(yè)研究所 南寧 530222）

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產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下廣西物流承接能力評(píng)價(jià)
——基于因子分析和模糊物元法

■ 呂國(guó)清（廣西外國(guó)語(yǔ)學(xué)院東盟企業(yè)研究所 南寧 530222）

內(nèi)容摘要：本文以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下廣西物流能力為研究對(duì)象，運(yùn)用因子分析和模糊物元探討了2004-2013年10年間廣西物流能力發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)由于廣西2011年提出“14+10”產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，使得物流能力從2011年開(kāi)始出現(xiàn)下降趨勢(shì)，不能很好的與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配，鑒于此本文采取構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)、提高物流企業(yè)信息化水平等措施提高物流能力。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 物流能力 因子分析法 模糊物元法

引言

隨著我國(guó)東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，生產(chǎn)要素逐漸受到勞動(dòng)力、土地等資源條件的制約，使得其不再是承接勞動(dòng)密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)地區(qū)，為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，國(guó)家開(kāi)始鼓勵(lì)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的密集型產(chǎn)業(yè)向中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移。廣西壯族自治區(qū)具有獨(dú)特的區(qū)位、資源、環(huán)境、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等優(yōu)勢(shì)，隨著國(guó)家促進(jìn)中西部地區(qū)崛起和北部灣開(kāi)發(fā)等戰(zhàn)略的實(shí)施，廣西將成為東部發(fā)達(dá)地區(qū)勞動(dòng)密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移的新熱點(diǎn)。而物流產(chǎn)業(yè)作為各相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵的一環(huán)，其發(fā)展水平將直接影響到廣西區(qū)能否成功承接?xùn)|部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。因此研究廣西區(qū)域物流能力與承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相匹配問(wèn)題——廣西區(qū)相對(duì)物流能力，具有重要的意義。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)廣西物流的影響

（一）物流環(huán)境不斷改善

產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)移過(guò)程中會(huì)優(yōu)先轉(zhuǎn)向交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)發(fā)展水平較好的地區(qū)，因此承接地政府為吸引外商企業(yè)或東部沿海企業(yè)進(jìn)入廣西進(jìn)行投資，必然會(huì)完善區(qū)域間及區(qū)域內(nèi)公路、鐵路、貨棧等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流供給能力；同時(shí)隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)行，也會(huì)帶動(dòng)承接地周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而政府稅收和財(cái)力就會(huì)提高，反過(guò)來(lái)政府又會(huì)有資金扶持物流業(yè)的發(fā)展。

（二）物流需求量和結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大改變

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使得各類型企業(yè)大量集聚于承接地，使得原材料物資的供應(yīng)、產(chǎn)品的外銷等需求不斷增加，進(jìn)而對(duì)物流的需求也不斷擴(kuò)大，這就為廣西物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)。同時(shí)物流需求也不僅僅局限于運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)和同城配送等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，更可能會(huì)包括代理采購(gòu)、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、一體化服務(wù)、物流的設(shè)計(jì)、規(guī)劃等物流增值服務(wù)，會(huì)促使廣西物流企業(yè)提高其綜合物流能力。因此會(huì)促使承接地物流企業(yè)向多層次、多類型的結(jié)構(gòu)發(fā)展，如有提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等低端單項(xiàng)服務(wù)的，有提供代理采購(gòu)、一站式等綜合服務(wù)的，還有提供物流金融等高端增值服務(wù)的，最終會(huì)形成一個(gè)功能齊全、結(jié)構(gòu)合理的物流生態(tài)圈。

（三）物流供給質(zhì)量不斷提升

投資企業(yè)特別是外商投資企業(yè)在選擇投資地點(diǎn)時(shí)除了會(huì)考慮當(dāng)?shù)氐奈锪鳝h(huán)境，物流市場(chǎng)細(xì)分情況和物流企業(yè)信息化情況也是其考量的重要因素。承接地在不斷承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中會(huì)形成產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象，這時(shí)同一產(chǎn)業(yè)多家企業(yè)會(huì)產(chǎn)生相同的物流需求，便可形成規(guī)模足夠大的物流細(xì)分市場(chǎng)以吸引物流企業(yè)進(jìn)行差異化發(fā)展。此時(shí)轉(zhuǎn)移企業(yè)在采購(gòu)相關(guān)物流業(yè)務(wù)時(shí)就會(huì)享受到物流企業(yè)專業(yè)化、精細(xì)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。而物流企業(yè)在開(kāi)展針對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的或某環(huán)節(jié)的專業(yè)化、精細(xì)化服務(wù)時(shí)，轉(zhuǎn)移企業(yè)會(huì)逐漸加強(qiáng)與其的合作，此時(shí)物流企業(yè)會(huì)形成獨(dú)特的商業(yè)模式，最終提升物流行業(yè)滿足不同市場(chǎng)的供給能力。信息化是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間無(wú)縫連接的基礎(chǔ)，它不但是優(yōu)化企業(yè)流程、實(shí)現(xiàn)信息及時(shí)共享等的重要手段，也是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)以及制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈一體化運(yùn)作的前提。因此隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的加快承接地物流企業(yè)信息化建設(shè)速度也會(huì)不斷加快以便在給客戶提供精細(xì)服務(wù)的同時(shí)提高自己運(yùn)作水平。

總之產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移會(huì)對(duì)廣西物流的運(yùn)作環(huán)境、物流需求結(jié)構(gòu)及物流供給質(zhì)量等方面產(chǎn)生非常積極的影響，因此本文在選取指標(biāo)和搜集數(shù)據(jù)時(shí)都是圍繞這三方面展開(kāi)的，用模型求出這三方面的綜合值來(lái)代表廣西物流產(chǎn)業(yè)的能力。

基于因子分析法和模糊物元法的廣西物流能力評(píng)價(jià)

表1 2004-2013年廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)數(shù)據(jù)

表2 stata11因子分析的KMO檢驗(yàn)表

在模糊物元評(píng)價(jià)之前簡(jiǎn)化特征就成為物元評(píng)價(jià)研究中一個(gè)非常重要的任務(wù)。所以本文首先用因子分析方法對(duì)物元特征進(jìn)行簡(jiǎn)化，然后再用模糊物元對(duì)簡(jiǎn)化后的特征（因子）進(jìn)行歐式貼近度計(jì)算，作為每個(gè)年份的物流能力值，依次來(lái)推斷2004年至2013年廣西物流能力的發(fā)展過(guò)程及趨勢(shì)。

（一）因子分析法的基本原理

1.因子分析法的基本思想。因子分析方法（factor analysis）是1904年由心理學(xué)家Spearman首先提出的，它是一種降維、簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)的技術(shù)?；舅枷胧菍⒕哂幸欢ㄏ嚓P(guān)關(guān)系的多個(gè)變量綜合為數(shù)量較少的幾個(gè)因子，從而研究一組具有錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系的實(shí)測(cè)指標(biāo)是如何受少數(shù)幾個(gè)內(nèi)在的獨(dú)立因子所支配的方法。

2.因子分析法的模型。設(shè)觀察n年物流樣本，每個(gè)樣本有p個(gè)可觀測(cè)的指標(biāo)，即，X為可觀察的隨機(jī)變量，公因子為（p＞k）則模型為：

其中，aij（即因子載荷）表示第i個(gè)變量與第j個(gè)公因子的相關(guān)程度，絕對(duì)值的大小，表明該公因子對(duì)當(dāng)前變量的影響程度大??；ei（即特殊因子）對(duì)原始變量Xi影響很??；稱為

變量Xi的共同度，反映了所有公因子對(duì)變量Xi的貢獻(xiàn)；稱為公因子Fj的方差貢獻(xiàn)，是衡量公因子相對(duì)重要性的指標(biāo)。

以公因子Fj為未知數(shù)、原始變量Xi為已知數(shù)求解模型（1），進(jìn)而得到以下數(shù)學(xué)模型：

在模型（2）中，利用變量的觀測(cè)值就可以估計(jì)出每個(gè)公因子的數(shù)值，此數(shù)值稱為因子得分。

3.因子分析法的一般步驟。由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，至今還沒(méi)有可統(tǒng)一反映區(qū)域物流發(fā)展情況的指標(biāo)，但是大體可以從三方面來(lái)刻畫：運(yùn)作環(huán)境、目前運(yùn)行情況、發(fā)展?jié)摿η闆r指標(biāo)來(lái)反映。而有關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的指標(biāo)可以從本地新增外地投資和新增外部投資企業(yè)個(gè)數(shù)來(lái)衡量。

運(yùn)作環(huán)境：指物流企業(yè)運(yùn)行的基礎(chǔ)，本文把物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流需求作為廣西物流的運(yùn)行環(huán)境，由于廣西貨物的流動(dòng)90%左右都是通過(guò)公路運(yùn)輸完成，因此本文用“等級(jí)公路里程（km）”作為衡量廣西基礎(chǔ)設(shè)施的指標(biāo)。由于物流附屬于經(jīng)濟(jì)，因此本文用“進(jìn)出口貿(mào)易”和“社會(huì)消費(fèi)品零售總額”作為物流需求的指標(biāo)。

目前運(yùn)行情況：指每年度物流運(yùn)行的效率，本文用貨物周轉(zhuǎn)量和從事運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)人數(shù)的比值作為衡量廣西物流運(yùn)行情況的指標(biāo)。

發(fā)展?jié)摿η闆r：指未來(lái)可以持續(xù)發(fā)展的情況，包括企業(yè)治理結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、管理機(jī)制等等，鑒于數(shù)據(jù)搜集難度，本文用物流行業(yè)信息化情況來(lái)代表，選擇“軟件及計(jì)算機(jī)服務(wù)業(yè)收入（萬(wàn)元）”作為衡量廣西物流發(fā)展?jié)摿Φ闹笜?biāo)。

對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移指標(biāo)由于數(shù)據(jù)的獲取比較困難，因此本文選擇“固定投資增長(zhǎng)率”來(lái)代替指標(biāo)“本地新增外地投資”；選擇“企業(yè)單位個(gè)數(shù)增長(zhǎng)率”來(lái)代替指標(biāo)“新增外部投資企業(yè)個(gè)數(shù)”。

第一，原始數(shù)據(jù)（見(jiàn)表1）。

第二，計(jì)算樣本相關(guān)矩陣R并進(jìn)行KMO檢驗(yàn)和球形假設(shè)檢驗(yàn)，看變量是否適合做因子分析。一般來(lái)說(shuō)，KMO在0.9以上，非常適合；0.6-0.9適合；0.6以下不適合。用stata11對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行KMO檢驗(yàn)（見(jiàn)表2），KMO=0.6998，適合作因子分析。第三，構(gòu)造因子變量。為了使公共因子能解釋原始變量的程度達(dá)到97.5%以上，本文采用三個(gè)公共因子（見(jiàn)表3、表4）。第四，計(jì)算每個(gè)樣本的因子得分（見(jiàn)表5）。

表3 stata11因子貢獻(xiàn)表

表4 stata11載荷矩陣表

表5 主因子的因子得分

（二）模糊物元法的基本原理

1.模糊物元法基本思想。1983年蔡文教授提出一種主要用于分析事物特征量值和各影響事物因素不容性的方法，此方法是用事物、特征、量值三要素構(gòu)建一個(gè)有序三元組合，用該組合來(lái)描述事物，該方法被稱為模糊物元法，三元組合的為基本元，稱為物元。

2.模糊物元法的模型及一般步驟，具體如下：

一是建立模糊物元矩陣：廣西物流能力值M有3特征F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，其相應(yīng)的量值分別為x1，x2，x3。以不同年份的物流能力值作為事物，10個(gè)年份的物流能力值組合在一起，便構(gòu)成10個(gè)事物的3維復(fù)合物元，記作R10×3

二是計(jì)算優(yōu)隸屬度（同時(shí)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理）。對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)隸屬度原則計(jì)算，由于三個(gè)主因子指標(biāo)是越大越優(yōu)，因此采用越大越優(yōu)型指標(biāo)（正指標(biāo)）：

三是計(jì)算最優(yōu)模糊物元。從評(píng)價(jià)樣本中取出優(yōu)隸屬度中的最大值，組成最優(yōu)模糊物元，記作R03：

四是計(jì)算差平方復(fù)合模糊物元。差平方復(fù)合模糊物元，記作RΔ，它是標(biāo)準(zhǔn)模糊物元（5）與標(biāo)準(zhǔn)化后的復(fù)合模糊物元Rmn中各項(xiàng)差的平方，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得到如下差平方復(fù)合模糊物元：

五是指標(biāo)權(quán)重的確定。量化指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的確定將會(huì)直接影響量化的結(jié)果，客觀合理的權(quán)重是確保指標(biāo)結(jié)構(gòu)與功能統(tǒng)一的關(guān)鍵。目前，權(quán)重確定方法有很多，大多數(shù)方法都存在權(quán)重確定的主觀性，因此本文采用反映評(píng)價(jià)指標(biāo)特征值之間的統(tǒng)計(jì)參數(shù)——變異系數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。

得權(quán)重為：

w=（0.295，0.445，0.26） （8）

六是計(jì)算歐式貼近度。用ρHj（即歐式貼近度）衡量廣西區(qū)域物流能力與廣西承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最優(yōu)匹配的程度，即廣西區(qū)相對(duì)物流能力；該數(shù)值越大說(shuō)明物流越能滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的要求，越能吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)廣西；數(shù)值越小說(shuō)明物流越不能滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移要求，不利于吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)廣西。

由圖1中的曲線可以看出，2004年至2013年，廣西區(qū)相對(duì)物流能力大致經(jīng)歷了一個(gè)曲折上升又下降的過(guò)程。進(jìn)一步分析可以看出從2004-2011年間是曲折上升的過(guò)程，首先是2004年首屆“中國(guó)-東盟博覽會(huì)”在廣西南寧召開(kāi)，給廣西帶來(lái)大量投資的同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大廣西的對(duì)外開(kāi)放，使得廣西經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，所以從2004年到2005年物流能力呈上升趨勢(shì)；但是由于物流配套服務(wù)不到位制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)行，因此2006年間物流能力有所下降。為了發(fā)揮區(qū)域物流“助推”區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用，所以廣西從2006年到2008年間大力投資物流產(chǎn)業(yè)，主要表現(xiàn)在“交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)人固定資產(chǎn)投資”、“等級(jí)公路里程”等物流供給相關(guān)指標(biāo)快速增長(zhǎng)，使得物流運(yùn)行效率得到快速提升，由2005年的11.077705提升到2008年20.596683，提升了86%。雖然物流能力從2006到2008年程上升趨勢(shì)，但是物流能力的增長(zhǎng)率是下降的。也就是說(shuō)雖然這一段時(shí)間物流業(yè)得到了大力發(fā)展，但是還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廣西經(jīng)濟(jì)的井噴式發(fā)展?；诖?，2008年國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)廣西實(shí)施《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，這一段時(shí)間廣西注重欽北防港口的建設(shè)與發(fā)展，重點(diǎn)是發(fā)展港口物流，實(shí)現(xiàn)港口物流帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這一段時(shí)間也是廣西開(kāi)始大力承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的時(shí)間，因此2009年至2010年物流能力停滯一段時(shí)間后又快速增長(zhǎng)。主要表現(xiàn)為進(jìn)出口貿(mào)易從2008年的9041850.00萬(wàn)元到2011年的14818350.00萬(wàn)元，增長(zhǎng)了64%。為實(shí)現(xiàn)廣西當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)和承接產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，廣西在2011年開(kāi)始有選擇的吸引承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，廣西區(qū)在此階段提出“廣西重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)培育‘14+10’產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，說(shuō)明廣西將調(diào)整承接的產(chǎn)業(yè)，把加快發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)和突出特色領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。相關(guān)產(chǎn)業(yè)做出調(diào)整后，物流產(chǎn)業(yè)要做出調(diào)整會(huì)滯后一段時(shí)間，才能匹配新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，因此從2011年開(kāi)始區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的匹配程度有所下降。

圖1 2004-2013年廣西物流能力趨勢(shì)圖

啟示與建議

廣西區(qū)域物流發(fā)展能助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，表現(xiàn)在提高廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率、降低運(yùn)行成本，同時(shí)也可以起到“筑巢引鳳”的作用吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和外資進(jìn)入；廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)反過(guò)來(lái)促進(jìn)廣西區(qū)域物流的發(fā)展。從廣西區(qū)域物流與承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移匹配情況來(lái)看，廣西物流總是滯后產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展，仍要大力發(fā)展廣西區(qū)域物流，發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與區(qū)域物流間的協(xié)同作用。

第一，廣西區(qū)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等物流供給仍相對(duì)不足，具體表現(xiàn)為，雖然表明經(jīng)濟(jì)環(huán)境和物流需求的指標(biāo)如“進(jìn)出口貿(mào)易”、“ 社會(huì)消費(fèi)品零售總額”等快速增長(zhǎng)，但是表明物流供給的指標(biāo)如“交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)人固定資產(chǎn)投資”投資增長(zhǎng)率明顯減少，“等級(jí)公路里程”增長(zhǎng)率減少；同時(shí)2011年廣西提出“14+10”產(chǎn)業(yè)布局，這些變化都要求廣西要為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和新的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提供與之匹配的完善的物流服務(wù)，而物流服務(wù)需要對(duì)應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持，但目前廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不足以支撐完善的物流服務(wù)。因此承接地區(qū)要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在建設(shè)時(shí)應(yīng)立足于廣西現(xiàn)有物流資源，比如內(nèi)河運(yùn)輸和欽北防港口，凸顯海洋經(jīng)濟(jì)力量。廣西作為中西部唯一具有萬(wàn)噸級(jí)港口省份，應(yīng)發(fā)揮該優(yōu)勢(shì)積極規(guī)劃發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、港口物流和內(nèi)陸無(wú)水港，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)各東盟國(guó)家港口的直航提升港口物流的時(shí)間價(jià)值；廣西境內(nèi)有很多河流如邕江、西江等，要發(fā)揮內(nèi)河運(yùn)輸?shù)淖饔茫粩嗤菩卸嗍铰?lián)運(yùn)促進(jìn)水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的緊密融合。

第二，廣西區(qū)物流運(yùn)行效率后勁不足，具體表現(xiàn)在廣西區(qū)“物流運(yùn)作效率”增長(zhǎng)率逐年下降。結(jié)合廣西物流業(yè)實(shí)際情況，說(shuō)明僅依靠增加勞動(dòng)力、土地、資金等粗放式發(fā)展提高物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不能滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展。為此廣西物流企業(yè)應(yīng)從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)的粗放式發(fā)展，轉(zhuǎn)向提供代理采購(gòu)、庫(kù)存管理、物流金融等集約發(fā)展方式，以介入客戶價(jià)值鏈，以提高與制造、商貿(mào)企業(yè)協(xié)同發(fā)展的能力；同時(shí)要實(shí)現(xiàn)廣西物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，使廣西物流業(yè)成為中國(guó)、東盟乃至全球產(chǎn)業(yè)增值鏈上最重要的一環(huán)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的人才、資金、信息的合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。

第三，廣西區(qū)物流企業(yè)信息化程度不足，具體表現(xiàn)在“軟件及計(jì)算機(jī)服務(wù)業(yè)收入”指標(biāo)數(shù)值每年變化比較大，說(shuō)明政府、企業(yè)對(duì)信息化還處于初級(jí)認(rèn)識(shí)程度以至于每年統(tǒng)計(jì)時(shí)都有不同的認(rèn)定范圍。要實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)之間聯(lián)動(dòng)發(fā)展，雙方間信息共享和及時(shí)交流是必不可少的環(huán)節(jié)。為了保證物流數(shù)據(jù)及時(shí)搜集和傳輸，物流企業(yè)必須有非常高效的數(shù)據(jù)采集、傳輸和處理系統(tǒng)，這也是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)向精益、高效發(fā)展的必由之路。同時(shí)廣西缺乏相應(yīng)信息化所需要的人才，除了可由高校培養(yǎng)專業(yè)的管理人才，也可借承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引經(jīng)驗(yàn)豐富的管理隊(duì)伍，還可更多建立高校和企業(yè)的聯(lián)合培養(yǎng)平臺(tái)，提高物流企業(yè)員工的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)。

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基金項(xiàng)目：▲ 2013年度廣西高等學(xué)?？茖W(xué)研究立項(xiàng)項(xiàng)目“中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)背景下廣西承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的對(duì)策研究”（SK13LX491）

中圖分類號(hào)：◆F252.5

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A