傳統車企正在自我革命

劉朝暉

在未來出行方式這場變革徹底到來之前，幾乎所有的傳統跨國車企巨頭們，都在開始謀求自身的轉型，用一場自我革命來確立自己在未來出行世界中的角色與地位。

當滴滴、Uber等互聯網出行公司正在顛覆人們出行方式的時候，當汽車共享正逐漸變為現實的時候，是否真的需要擁有一輛自己的汽車，成為了未來人們需要思考的問題。如果大家都去打車拼車，誰還會購買汽車？靠造車賣車的汽車企業的危機感可想而知。

在未來出行方式這場變革徹底到來之前，幾乎所有的傳統跨國車企巨頭們，都在用不同的方式開始謀求自身的轉型，用一場自我革命來確立自己在未來出行世界中的角色與地位。

車企紛紛放出轉型宣言

向移動出行服務提供商轉型，成為傳統車企的一個共同的選項，這個趨勢似乎已經不可改變。

今年2月底的日內瓦車展大眾之夜上，這家有著近80年汽車制造歷史、剛剛經歷了柴油車舞弊事件的企業宣布，大眾汽車將完成從一個汽車制造企業向出行供應商的轉變。隨后，在奧迪2015年度報告會上，奧迪CEO施泰德表示，未來奧迪將不再僅在乎生產更多汽車，而是更多關注移動出行。

3月21日，通用汽車總裁丹·阿曼在北京舉行的“構建未來交通”發布會上接受記者采訪時也強調，通用汽車正在從一個傳統的汽車制造商轉型為一個個人出行方案的提供商。

4月24日北京車展福特之夜，福特汽車公布了自己的企業愿景——致力于轉型為一家兼顧汽車生產銷售服務以及移動出行解決方案的公司。在即將于上海舉行的世界移動大會上，福特也將展示正在研究的一系列針對城市擁堵的交通先進解決方案，其中包括讓大城市停車更加便利，讓公交服務更好滿足消費者的需求等智能移動出行試驗。

在近兩個月內，今年正逢百年華誕的寶馬集團也在不同場合提出，將根據3月份提出的全新的“第一戰略”，專注于科技創新，擴大人、車輛與服務之間數字化連接，并積極推進可持續出行，希望在“下一個100年”，依然引領個人交通出行的發展。

除了跨國車企巨頭，中國國內的自主品牌車企也提出了轉型出行服務的目標。今年3月初，北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示，北汽將實現從汽車產品供應商到出行服務供應商的戰略轉型。4月15日，奇瑞汽車董事長尹同躍也表示：“我們將在互聯網中探索，爭取把奇瑞變成一個出行解決方案提供公司，激發更多新的需求。”

轉型的聲音不是今年才有。早在2015美國CES上，福特全球總裁兼CEO馬克·菲爾茲就宣布，福特正在利用創新科技，將車載連接技術、移動出行、自動駕駛技術、消費者體驗以及大數據整合，使福特成為一家產品創新型和智能出行服務公司。2015法蘭克福車展前夕，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳乘用車集團總裁蔡澈也表示，奔馳正從汽車制造商轉變為互聯網出行服務商。

據不完全統計，目前已經有超過15家傳統車企提出要向移動出行服務商轉型并開始布局。既有大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用、福特這樣的車企大鱷，也有北汽、廣汽、奇瑞、吉利這樣的中國自主車企。主流車企們集體傳遞出的這種聲音，已經表明傳統車企轉型已是必然，未來的競爭將不再局限于產品，而是從生產到銷售到使用，全價值鏈的競爭，智能移動出行服務是必須抓住的契機。

擁抱共享出行服務

眼看著滴滴等共享出行服務商的坐大，傳統車企的轉型的第一步就是與汽車共享出行方式的擁抱。

5月，智能手機巨頭蘋果公司對中國打車軟件滴滴出行投資10億美元，加入到出行服務的布局中來。全球規模最大的汽車制造商豐田隨即作出回應，對滴滴的競爭對手Uber進行戰略投資。幾乎同一天，大眾汽車宣布投資了來自以色列的打車軟件Gett。

今年1月，福特汽車推出了名為FordPass的應用平臺。通過注冊該平臺成為會員，用戶可以享受包含共享出行、在線出行管家、商家優惠信息、消費積分獎勵以及FordHub體驗中心在內的智能服務。在今年北京車展的福特之夜上，福特汽車宣布，FordPass服務還將登陸中國。

在中國，福特汽車與嘀嗒拼車聯手已經在北京和上海推出“嘀嗒城市搭車”試點項目，通過嘀嗒拼車智能手機應用程序，連接福特車主與有拼車需求的乘客。與一般的專車、拼車服務不同，嘀嗒拼車的乘客只需要承擔部分燃油費以及停車費。在英國倫敦，福特通過設立停車點并提供電動汽車，為市民推出了名為“GoDrive”單程租車服務。在美國，福特公司的 “動態社會班車”試驗項目也已進入試點階段。該項目推出了智能叫車功能和定制版接送專車，為美國密歇根州迪爾伯恩市園區員工提供車輛共乘服務。

今年1月，通用汽車正式發布了全新車輛共享服務品牌——Maven，旨在為用戶提供極具個性化的個人交通服務。公司在該領域的多個項目將統一歸于Maven品牌下進行整合與拓展。Maven將在美國諸多城市和社區拓展其車輛共享服務，Maven的用戶無需再使用鑰匙，只需要通過智能手機APP即可按位置或車輛類型搜索并預訂車輛，并可通過智能手機解鎖車輛。

與Maven類似的還有奔馳的car2go項目。目前，car2go已在全球30個城市提供服務，有超過130萬會員注冊了這項創新的汽車共享服務。而在中國，car2go已在重慶正式運營。

6月16日，大眾汽車集團發布了其新戰略，致力于成為世界領先的可持續移動出行方式提供者。為此大眾成立了一個全新的業務部門，通過自主研發和并購的方式，為客戶提供定制服務。從約車服務入手，并以約車服務為核心，開展無人駕駛出租車、汽車共享和按需運輸等服務。大眾汽車為這個業務設立的目標是，至2025年創收達到數十億歐元。在今年5月底，大眾汽車集團與按需出行服務商Gett建立了戰略合作伙伴關系，在此領域邁出了第一步。

戰略轉型箭在弦上

專家預測，到2050年，世界上眾多人口將集中居住在城市，超級大城市和城市群的出現將使人們的交通出行方式變得多樣化。人們將需要個性化的出行方案，需要方便地使用合適的交通出行工具，也需要實時的路線規劃、停車、換乘等出行服務，還需要更高效地利用他們的出行時間。

寶馬集團認為，人類交通出行正在迎來一個全新的時代，而在這個階段，交通出行的特征是綠色交通、智能互聯和自動駕駛。未來隨著具備無人駕駛、車聯網通信功能的智能汽車落地量產，汽車將成為人工智能算法與車聯網等眾多軟件的載體，基于無人駕駛上的整個交通模式將會隨之發生改變。為了在此變革中占據主導地位，汽車企業必須參與其中。

汽車企業的轉型過程中擁有諸多天然優勢。比如汽車在目前各國城市交通結構中占據主導地位，未來交通體系變革落地實施的過程離不開汽車企業的深度參與；相較于互聯網企業，傳統車企在汽車研發領域擁有深厚的技術積累與制造經驗。然而，也有專家提出，智能出行及服務相關新技術與新業務在很長時間內需要企業投入大量資源，而這類業務在短期內無法為企業帶來利潤，未來5到10年內汽車公司的主要利潤來源依舊是傳統汽車的銷售，各方針對這一市場的爭奪依舊激烈，需要較大的資金投入。因此，在給新技術與新業務切分資源的同時，車企也應該考慮在傳統業務上保持核心競爭力。

無論如何，在未來十年中，汽車產業的轉變將遠超過去的三十年這個行業所經歷的變化。車企轉型，已經成為一種必然趨勢。