貨機“巨無霸”

黃建國

火紅色的晚霞映襯著天津機場高聳的指揮塔臺，使塔臺顯得格外絢麗多彩。塔臺指揮員正凝視著一位重要的遠方“來客”。只見一架體型超大的飛機降落在跑道上，令人驚訝的是，其滑跑距離竟只有900多米，還不及體型比它小的“波音737”客機的一半。真是太不可思議了！

大 得 驚 人

這位“來客”便是大名鼎鼎、有著貨機“巨無霸”之稱的An-124型軍用運輸機。與之同級別的，就是我們熟知的空中“巨無霸”——“空客380”客機。兩者體型大小相差無幾，An-124型軍用運輸機的機翼長73.3米，只比“空客380”客機短6米；機身長69.1米，比“空客380”短3米。但凡見過此兩款飛機的人，無不為其超大體型而贊嘆！但你可曾想到，An-124可是比“空客380”早問世了20多年！An-124型軍用運輸機由蘇聯設計制造，于1982年12月首飛。1986年，An-124型軍用運輸機在英國范登堡國際航展上的飛行表演轟動一時，震驚了全世界。An-124型軍用運輸機共出廠50多架，被譽為蘇聯的國防重器。目前僅有俄羅斯和烏克蘭兩國有能力生產這款飛機。

除了體型大之外，An-124型軍用運輸機還是飛機界中最大起飛重量、最大載重的世界紀錄保持者。它的最大起飛重量為405噸，最大載重可達150噸，比美國體型最大的C-5A型軍用運輸機的最大載重還高出32噸。

此外，An-124型軍用運輸機最令人稱道的，就是它那直通式的巨大貨艙，其1000多立方米的總容積，堪稱世界之最。艙內不僅能容納大型坦克、直升機、重型裝甲車，更能裝載如導彈發射架、戰斗機等體積更為巨大的貨物。

特 色 出 眾

炮聲陣陣，火光熊熊。An-124型軍用運輸機常常在硝煙滾滾的戰場上空執行任務，頻頻起降于短短的土質跑道上。這個龐然大物的超強本領從何而來？

首先，它降落時機腹兩側放下的兩排起落架，布局非常整齊。12個巨大的輪子分兩排，每排6個緊緊相依，與前起落架4個機輪共同承受著飛機著陸時的巨大沖擊力，讓飛機在簡陋的跑道上碾過，依舊安然無恙。

其次，An-124型軍用運輸機所擁有的短距起降本領，離不開它在低速狀態下優異的升力性能。這都源于遍布于機翼上的前緣縫翼和后緣襟翼，正是它們的前伸放下與后退下偏，使機翼呈半圓弧狀，既擴大了面積又增加了彎度，從而有效地提高了氣動效率。

再者，An-124型軍用運輸機擁有超強的快速裝卸能力。它的巨大機頭可在7秒鐘內完成90度的向上翻起，從而構成了一個開口巨大的貨艙通道。機尾艙在2分鐘內即可放下，并能組成用于卸貨的滑板。另外，飛機的承力地板還能通過液壓驅動上下升降。飛機貨艙頂部兩端處備有兩臺重物吊車（最大起吊重量10噸），貨艙地板上裝有兩套絞盤，以方便艙內的貨物縱向移進移出。

合 作 前 景

2015年5月，烏克蘭安東諾夫設計局代表團來華訪問，就An-124軍用運輸機的項目，表達了合作意向。而An-124型軍用運輸機的優越性能，對我國空軍具有巨大的吸引力，因為在國際形勢復雜化的今天，要有效應對突如其來的襲擊，采用大型運輸機已成為一種戰略需求。所以，我軍非常希望擁有這款軍用運輸機，它能一次性地將700～800名傘兵及各種大型裝備，快速地投送到被攻擊區域，以確保我軍部隊快速化、規模化地進入戰場，從而達到出奇制勝的效果。

盡管我軍即將裝備由我國自主研發的“運-20”軍用運輸機（最大起飛重量220噸，載重66噸，航程5000多千米），且它的各項性能也非常不錯，并已獲得了我國空軍的高度認可，但與An-124型軍用運輸機相比，“運-20”軍用運輸機在單機載重量上還有很大的差距。所以，如果能將兩款飛機配合使用，將大大緩解我軍對大型運輸機的迫切需求。

但也有部分軍事專家并不認為我國引進An-124型軍用運輸機是一個正確的選擇。他們認為：與“運-20”軍用運輸機相比，An-124型軍用運輸機除了載重大、利于空運大型裝備之外，并無突出的飛機性能優勢，畢竟它是30多年前的機種，缺少現代軍用運輸機所具有的新型電傳飛行控制、綜合航空電子、通信指揮等系統，很可能無法適應現代戰場的多變局勢。如果將其進行改進，所需的大量時間和龐大經費，將使引進工作承擔不小的風險。

這既是一次機遇，更是一次挑戰。一旦An-124型軍用運輸機引進成功，相信這個大家伙將會為我國的國防事業作出巨大貢獻！