行人闖紅燈現(xiàn)象調(diào)查與分析

曾明珠 廖建全

摘 要：本文通過問卷調(diào)查，實地調(diào)查，網(wǎng)上查詢相關(guān)文獻(xiàn)，圖文分析等方法，對廣州市花都區(qū)新華街道的幾個人流密集并設(shè)有通行指示燈的地點行人闖紅燈現(xiàn)象進(jìn)行深入的調(diào)查研究，以了解分析行人闖紅燈的心態(tài)，建立模型探討行人闖紅燈現(xiàn)象與性別之間的關(guān)系并加以預(yù)測，進(jìn)而增強(qiáng)行人對道路交通安全的個人意識。調(diào)查與分析的結(jié)果將給相關(guān)部門治理道路交通不文明現(xiàn)象提供參考。

關(guān)鍵詞：行人 闖紅燈 中國式過馬路 交通安全 模型分析

一、引言

目前行人闖紅燈現(xiàn)象屢見不鮮，更是屢禁不止。中國式過馬路似乎已經(jīng)成為我國行人參與道路交通的標(biāo)簽之一。盡管每年因行人亂闖紅燈而引發(fā)的悲劇愈演愈烈，但行人對闖紅燈后果的嚴(yán)重性以及參與文明交通的意識并不強(qiáng)烈。然而薩繆爾·亨廷頓 有言，“首要問題不是自由，而是建立合法的公共秩序。人類可以無自由而有秩序，但不能無秩序而有自由。”合法的秩序，通過明確各方主體的權(quán)利義務(wù)，在最大程度上保障各方的自由。為此，規(guī)范行人參與道路交通秩序勢在必行。本項目成員結(jié)合問卷調(diào)研數(shù)據(jù)，對行人闖紅燈現(xiàn)象進(jìn)行深入剖析，為個人、學(xué)校和政府方面提供相關(guān)可行性建議，呼吁廣大行人自覺遵守交通規(guī)則，不闖紅燈，對自己對他人的安全負(fù)責(zé)。

二、問卷分析

1.調(diào)查對象與方法。我們主要以問卷形式，選取不同性別不同年齡不同職業(yè)的行人為調(diào)查對象展開問卷調(diào)查，調(diào)查從2015年的7月19日開始到2015年的10月10日截止，總計填寫了問卷537份，效率達(dá)到了100%。

2.調(diào)查問卷的設(shè)計。在問卷內(nèi)容設(shè)計上，本項目成員將問卷分成行人對闖紅燈現(xiàn)象的認(rèn)識程度、行人闖紅燈行為罰款機(jī)制、行人對大部分交通燈設(shè)計相關(guān)看法、給出相關(guān)建議四大塊，但在設(shè)計具體問題時，做了適當(dāng)分散、增添處理，以便使調(diào)查更加真實。

3.調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計分析。

3.1關(guān)于所調(diào)查對象對行人闖紅燈現(xiàn)象認(rèn)識程度的調(diào)查結(jié)果分析關(guān)于所調(diào)查對象是否有過闖紅燈經(jīng)歷的調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計分析如表2所示。

表2表明，67.6%的調(diào)查對象有過闖紅燈經(jīng)歷，人數(shù)明顯是沒有闖紅燈經(jīng)歷的調(diào)查對象的兩倍多，以小見大，可知行人闖紅燈問題在現(xiàn)實生活中還是比較嚴(yán)峻的。有專家認(rèn)為，闖紅燈行為是行人綜合分析了自身的計劃行為、過街效用后做出的決策。誠然，每個人做事前或多或少肯定都會先有個思考，然后再作出相應(yīng)的決定并付諸行動。又所謂認(rèn)知影響思考，那么，作為行人思考的基礎(chǔ)和前提，了解行人對闖紅燈現(xiàn)象的認(rèn)識程度就成了解決問題的首要一點。在本次調(diào)研中，調(diào)查對象對闖紅燈現(xiàn)象的認(rèn)識程度可由表3和圖4體現(xiàn)出來。

表3 行人對闖紅燈現(xiàn)象的看法

從表3中我們可以發(fā)現(xiàn)，64.72%的行人認(rèn)為闖紅燈“違法行為，十分危險，需要制止”，除開“其他”，而對闖紅燈現(xiàn)象持消極態(tài)度的行人所占比例為19.74%+7.82%+3.91%=31.47%。

圖4顯示，行人選擇“其他”的比例為2.98%，換句話說，有97.12%的行人都同意闖紅燈行為會在不同方面造成不同程度的負(fù)面影響。結(jié)合表3和圖4的分析結(jié)果，兩者反映出的現(xiàn)象明顯與表2的數(shù)據(jù)形成鮮明的對比，這說明絕大部分行人在明知闖紅燈行為是不可取的，但最終還是選擇了闖紅燈。側(cè)面折射出交通安全法規(guī)的宣傳和實施力度不夠，絕大部分行人對闖紅燈行為還停留在淺層認(rèn)識，只是有了這么一個不能闖紅燈的大概意識。盡管知道到闖紅燈可能造成的嚴(yán)重后果，但形成遵守交通規(guī)則的行為意識卻不夠強(qiáng)烈，依舊存在習(xí)慣性或隨意闖紅燈的行為。

3.2 關(guān)于行人闖紅燈行為罰款機(jī)制調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計分析。關(guān)于行人對闖紅燈罰款規(guī)定的看法，對闖紅燈行為行人能接受的罰款項，和行人若闖紅燈后被罰款，再闖紅燈的情況的調(diào)查統(tǒng)計如表5、圖6和圖7所示。

由表5可知，14.15%的行人認(rèn)為罰款沒有影響，85.85%的行人認(rèn)為罰款還是有影響的。這說明對闖紅燈的行人實施罰款可以起到一定的提醒和警示作用，干擾行人闖紅燈意識，啟發(fā)行人思考闖紅燈“成本”，進(jìn)而減少行人闖紅燈行為。

圖6表明，有56.61%的行人選擇了“輕者20元，不影響交通”，50.47%的行人選擇了“強(qiáng)闖50元，影響車輛通行”，56.24%的行人選擇了“硬闖100元，造成車輛通行困難”。可見，大多數(shù)行人還是比較認(rèn)可根據(jù)闖紅燈行為造成的輕重后果來制定罰款數(shù)的。

圖7顯示，如果行人闖紅燈后被罰款，40%的行人表示“絕對不會”再闖紅燈，55%的行人表示“可能不會，看情況”。這數(shù)據(jù)與表5反映的結(jié)論相符合，再一次有力證明了罰款對闖紅燈現(xiàn)象具有抑制作用。對此，國內(nèi)外也有相關(guān)方面的處罰規(guī)定。比如在國外美國行人闖紅燈會被罰款2美到50美元不等，且處罰記錄納入個人信用記錄；在國內(nèi)深圳對闖紅燈的行人實行分檔罰款處罰等。經(jīng)過實踐這些方法都取得了不錯的成績，這說明對行人闖紅燈進(jìn)行罰款處罰是行之有效的。

3.3行人對大部分交通燈設(shè)計相關(guān)看法調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計分析。關(guān)于行人認(rèn)為大部分交通燈設(shè)計的合理度、紅燈適當(dāng)時間的調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果如表8、圖9所示。

表8顯示，73.56%的行人認(rèn)為大部分交通燈的設(shè)置“基本合理”，15.83%的行人認(rèn)為“不合理”。這說明交通燈的設(shè)計存在一定的合理性，在大多數(shù)人的接受范圍內(nèi)，但還是有改進(jìn)的空間。此外，據(jù)本項目成員進(jìn)一步詢問了解，部分認(rèn)為“不合理”的行人覺得交通燈可以根據(jù)當(dāng)?shù)靥厣⒓竟?jié)變化、高峰期等因素進(jìn)行調(diào)整。

圖9顯示，39.48%的行人認(rèn)為30秒是適當(dāng)?shù)募t燈時間，27.37%的行人認(rèn)為45秒是適當(dāng)?shù)募t燈時間，18.06%的行人認(rèn)為60秒是適當(dāng)?shù)募t燈時間。這表明，相對而言，25秒-60秒的時間區(qū)間是比較適當(dāng)?shù)募t燈時間。有調(diào)查顯示，行人對路口紅燈的等待時間忍耐限度是60秒，因此信號燈設(shè)計的紅燈時間最長都不應(yīng)超過60秒，否則將導(dǎo)致闖紅燈現(xiàn)象增加。

三、究其原因并給出相關(guān)建議

1.本項目成員經(jīng)過調(diào)查分析后，將行人闖紅燈的原因總結(jié)為以下幾點：（1）行人對闖紅燈行為的認(rèn)識不夠或存在誤區(qū)，對闖紅燈持無所謂態(tài)度；（2）認(rèn)為反正不是只有自己闖紅燈就沒事，別人闖跟著闖的習(xí)慣性從眾心理；（3）知道不能闖紅燈依舊闖紅燈，認(rèn)為自己不會那么倒霉的僥幸心理；（4）主觀意識行為，交通燈不合理、等待時間長、有急事、無車輛、無交警、不想被說“傻”等因素導(dǎo)致闖紅燈行為等原因。

2.綜合以上的分析結(jié)果以及所查閱資料，本項目成員提供以下建議：（1）對個人方面的建議：①知法守法，文明交通。我國《道路交通安全法》第六十二條規(guī)定，行人通過路口或者橫過道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過街設(shè)施；通過有交通信號燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過。行人應(yīng)主動了解相關(guān)法律知識，遵守交通規(guī)則，爭做不闖紅燈的文明交通先鋒。②克服盲目從眾心理，養(yǎng)成思而后行的思維習(xí)慣，做一位理性思考正確行事的智者；擺正心態(tài)，防范風(fēng)險，寧愿晚點到對面，也比永遠(yuǎn)到不了要好；摒棄僥幸心理，生命有只有一次，不要拿自己和別人的生命當(dāng)賭注。（2）對學(xué)校、家長方面的建議：①學(xué)校應(yīng)向?qū)W生普及交通常識和相關(guān)法律知識，開展相關(guān)講座、視頻課程、志愿服務(wù)等活動以達(dá)到宣傳和實踐的效果；學(xué)校還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)行人的群體性教育，以達(dá)到行人從不做第一個到不做任何一個的闖紅燈者的轉(zhuǎn)變。②家長、老師的教導(dǎo)對行人從眾闖紅燈行為意向會產(chǎn)生較大的影響。所以家長、老師在日常生活中應(yīng)以身作則，不闖紅燈，引導(dǎo)青少年文明過馬路。（3）對政府相關(guān)部門的建議：①加大闖紅燈相關(guān)法律知識的宣傳力度，建立健全道路交通安全法規(guī)，與此同時，培養(yǎng)市民遵守交通規(guī)則的道德意識，增加行人闖紅燈的道德壓力，進(jìn)而提高行人對闖紅燈行為的認(rèn)識度，強(qiáng)化行人不闖紅燈的行為意識，不再知法犯法，做到知法守法。此外可以增加交通協(xié)管員，對闖紅燈的行人進(jìn)行教育，這點還可以聯(lián)合高校舉辦協(xié)管志愿者活動。②建立合理適當(dāng)?shù)膽土P機(jī)制。可以對闖紅燈的行人進(jìn)行媒體通報批評或張貼批評公告，對闖紅燈者處以信譽(yù)罰，還可以對這一類人進(jìn)行罰款處罰，將闖紅燈記錄歸入個人檔案，比如德國增加闖紅燈行人的貸款利率，武漢將行人闖紅燈的不良記錄記入“市民道德檔案”等等。③在人行斑馬線兩邊設(shè)置顯眼標(biāo)語，提醒行人文明過馬路；在路邊增設(shè)防護(hù)欄等隔離設(shè)施，或在炎熱夏季設(shè)立遮陽傘，為路過的行人遮風(fēng)擋雨，既可以降低行人等待時的急躁心情，也可以減少行人闖紅燈現(xiàn)象的發(fā)生；再者，可以大力實施智能交通和實行分時管理，建議可以將紅綠燈引入智能化控制，紅綠燈設(shè)置倒計時，并將時間控制在行人所能忍受的范圍內(nèi)等等。

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