第9代現代索納塔 Hybrid

任成

在基礎設施普及之前，混合動力車型無疑是燃油經濟性最佳的折中方案，但由于技術難度大、成本高以及無政策支持等原因，市場上的混動車型種類一直比較有限，現在北京現代第9代索納塔 Hybrid為消費者提供了全新的選擇

在第9代索納塔上市一年之后，其混合動力版本也終于實現了國產。17.48萬元至24.98萬元的售價再次降低了混合動力車型的價格門檻。通過對中網、輪轂及車身顏色的巧妙修飾，Hybird版索納塔外觀具有很高辨識度。與此同時，風阻系數也比汽油版小幅降低，僅為0.25。

現代引以為豪的TMED混動系統利用兩臺電動機和傳統6擋自動變速箱高效地實現了油、電動力的多種驅動模式。內燃機方面，全新的2.0升自然吸氣發動機代替了之前的2.4升阿特金森發動機。排量減小勢必可以節約部分稅費成本，而由于電動機功率有所提升，動力系統的總功率仍然達到193馬力，只比老款有個位數下降。較大的驅動電機安裝在發動機與變速箱之間，功率38千瓦。它可以單獨或與發動機一起為車輛提供動力，并在車輛減速時將動能轉化成電能。另一臺發動機功率8.5千瓦， 通過皮帶與發動機相連，在低負荷下利用發動機為電池充電，同時也作為啟動機使用。

1.62千瓦時的鋰離子電池組布置于行李廂底部，得益于合理的設計，電池組占用的空間非常有限，加之油箱容積減小為60升，440升的容積只比普通版減少了70升，后排椅背按比例放倒的功能也未受影響。官方沒有給出索納塔Hybird的純電續航里程數據，但按電池容量推算，理想狀況下也很難超過30公里。預計明年國產的插電混合動力版將會徹底解決這一問題。

大約一個月之前，我們在現代汽車南陽綜合技術研究所內對這款混動車型進行了短暫的試駕。盡管外觀明顯的區別于普通版，但坐入駕駛席之后，你會很快忘掉這些區別。

內飾的不同僅限于儀表盤，一個動力系統能量儲備表代替了轉速表。停車時，其指針停留在11點位置，向右表示動力輸出情況，向左則表示能量回收系統正在為電池充電。即使在電池電力充足的條件下，也必須非常溫柔地對待油門，才能使汽油發動機一直處于休眠狀態，純電狀態的最高車速達到120公里/小時。只要油門稍稍加深，汽油發動機就會馬上啟動。此后，索納塔Hybird會盡力隱瞞自己的混合動力車型的身份。即使將駕駛模式選擇按鈕調至Eco位置后，能量回收系統的工作也不會過于積極，滑行狀態下沒有絲毫制動感。觀察儀表可以發現，電池幾乎只在制動時才利用動能充電。這在一定程度上會影響能量回收的效率，盡管如此，第9代索納塔Hybird的工信部綜合油耗仍然只有4.8升/百公里。