無人駕駛離我們有多遠？

伊帥

無人駕駛可以說是目前汽車行業最尖端的技術，然而對于現階段汽車只能機械性的滿足消費者需求顯然還不夠。隨著國家首個無人駕駛汽車測試基地的正式開園，我們盡情享受無人駕駛汽車的高科技生活還有多遠？

6月7日，由工信部批準的國內首個“國家智能網聯汽車（上海）試點示范區”封閉測試區在上海嘉定舉行了開園儀式，這也標志著作為全球測試功能場景最多、DSRC和LTE-V等V2X通訊技術最豐富，覆蓋安全、效率、信息服務和新能源汽車應用等四類領域的國際領先的封閉測試區（一期）正式投入運營。

此次開放的一期測試場地，建設了1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭，整個園區道路實現了北斗系統的厘米級定位和WIFI的全覆蓋，完成了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環島等模擬交通場景，可以為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供29種場景的測試驗證。

在開園當天，上汽、通用、沃爾沃等整車企業，清華、同濟、吉林大學等高校，以及國家技術轉移東部中心、博世、東軟、中科院等開發的，共25輛無人駕駛、自動駕駛、V2X網聯汽車正式宣布入園并開啟測試。

或許是為了表示為對無人駕駛汽車測試基地的期許，通用汽車將其最新V2X技術的中國首秀放在了這里，演示了交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等多項功能。主場作戰的上汽也通過MG iGS概念車，展示了它的車道保持、自動換道、自動調頭和自主泊車等功能。

接下來，整個封閉測試區將進一步完善通訊網絡、交通道路等基礎設施，年底預計將建成50個演示場景，可以模擬高速、城市、鄉村等不同道路類型，以及雨、霧、冰、涉水、白天、夜晚和人工照明等各類自然環境，還有行人、非機動車和干擾車輛等交通場景。

縱觀國外智能網聯汽車示范區發展現狀，世界各國對于智能網聯汽車的支持不僅僅局限于政策研究、技術開發方面。美、歐、日等發達國家及地區同樣是斥資建設智能網聯示范區，在示范區模擬多種道路和場景，為智能網聯汽車提供實際的運行環境，測試智能網聯汽車實際運行中的V2X、無人駕駛汽車等技術，培訓無人駕駛司機，搶占技術和標準的至高點，促進智能網聯汽車產業化快速發展。

例如美國的Mcity，可以說是世界無人駕駛示范區的“鼻祖”，同時也是全世界最出名的，它由密歇根大學交通改造研究中心（MTC）負責建立。目前已與福特、通用、本田、日產、豐田、德爾福等15家車企及零部件供應商以注資方式展開合作。

Mcity主要包括兩個測試區域：用于模擬高速公路環境的高速實驗區域；用于模擬市區和近郊的低速實驗區域，整體布局與普通美國城鎮并無他樣。不過，盡管中國的無人駕駛示范區起步時間較晚，但是無論是在硬件配備還是人員配置方面都在向世界看齊，不夸張地說甚至在有些方面還要領先于世界其它無人駕駛示范區。

目前，國內智能網聯汽車產業已初步發展：上汽、北汽、長安等本土企業積極與高校合作，開展自動駕駛演示；互聯網企業大舉進軍汽車行業，涌現了百度、上汽阿里、LeSee 汽車、Foxconn &Tencent等企業；同時國防科大、軍事交通學院等科研院所也積極開展研究，國家自然基金專項也對智能網聯汽車領域的研究予以大力支持。

不過，盡管現階段智能網聯汽車產業領域的研究成果及相關展示層出不窮，但真正意義上的自動駕駛還有很長的路要走，包括傳感器件的不完美性、事故關注度對于可靠性的高要求、復雜路況以及法律壁壘等都將成為制約因素。因此，針對這些產業化和政策法律法規層面遇到的實際問題，成立智能網聯汽車示范區，進行關鍵技術測試驗證并促進產業標準化建設，開展示范運營以普及公眾教育，評估自動駕駛對于城市交通可持續發展的貢獻，為自動駕駛政策法規的設立提供依據，其必要性不言而喻。

其實，對于未來，每個人都有自己的不同夢想，對汽車而言，它同樣也有夢想。盡管現階段無人駕駛技術還沒有真正達到行駛上路的最終要求，并且相關的法律法規也沒有出臺，但是相信在不久的將來，這一天終會來臨，解放消費者的雙手和雙腳，讓無人駕駛成為我們最得力的助手。