穆倫：無中國，不大眾

王東亮

繼去年十月上任后，這是大眾汽車集團CEO穆倫第一次在中國與媒體座談。

“排放門”事件爆發后，穆倫臨危受命，幾乎所有媒體都在關注，他如何將大眾汽車拽出“泥潭”。在采訪中，穆倫也表示，“排放門”不能阻礙大眾汽車前進的腳步，他將采取一切必要措施讓大眾汽車重返成功軌道。

穆倫既關注大眾汽車當下，更重視大眾汽車的未來。特別是中國市場，現在已成為大眾汽車能否順利前行的關鍵因素，所以穆倫要親自來華向中國記者表示，大眾汽車將深耕中國，并始終心系消費者。

除了與中國媒體座談，穆倫的中國之行還特別接受了國務院總理李克強的會見，就跨國公司在中國“十三五”規劃期間所面臨的挑戰和機遇進行座談交流。在交流中，穆倫闡述了大眾汽車在新能源汽車和智能網聯汽車領域的發展思路，并呼吁企業間應深化合作，完善監管框架，共同應對中國汽車行業的新挑戰。

特別值得一提的是，除了在中國深耕汽車業務，大眾汽車集團還將設立文化交流基金，以促進中德青少年間的交流與對話。穆倫說：“持續積極的雙邊交流，是促進中德雙方相互信任、相互理解的重要前提。該基金的設立，再次印證了作為具有社會責任感的德國企業代表之一，大眾汽車在科技和文化領域扮演著重要角色，并始終履行對中國社會的長期承諾。”

大眾汽車在用行動表示它對中國市場的誠意。

Q：中國汽車市場競爭愈加激烈，大眾汽車如何繼續保持在中國市場的領先地位，下一步在中國市場的投資計劃是什么？

A：世界汽車工業正面臨一個全新時代。隨著汽車電子化、數據化、自動駕駛等新技術的出現，大眾汽車和傳統的汽車企業都面臨著巨大挑戰。但是大眾汽車集團并不懼怕競爭，我們尊重競爭者，并將積極迎接技術方面的挑戰，在中國大眾汽車集團今年計劃投資40億歐元。除此之外，大眾汽車集團旗下品牌和各個區域將承擔更大責任，有更多的主動性和獨立性。同時通過新媒體和社交媒體，我們可以和客戶有更加直接的溝通，把大眾汽車集團，從一個傳統的汽車制造企業，轉變成一個全新的移動出行解決方案提供者。

Q：如何讓中國的管理層在本土市場擁有更多決策權？

A：過去幾年，大眾汽車迅速發展為一個全球性的企業，但在人力資源方面我們還有很多工作要做。我和海茲曼教授有這樣一個共識：大眾汽車集團在中國所做的加強本土化決不意味著僅僅是在生產、服務、物品等硬件方面，一定要包括人力資源。在我們正在制定的并即將推出的大眾汽車集團2025戰略中，人才本土化是重要組成部分，同時，希望大眾汽車集團12個品牌通過去中心化措施變得更強大。

Q：去中心化現在進展如何？

A：去中心化對大眾汽車集團來說，絕不是一蹴而就。坦率講，我認為這個過程，至少需要三年。目前大眾汽車的領導體制把一些決策權更多地放到了總部，這個情況我們一定要有所改變，一定要讓區域有更多的決策權和自主性。目前去中心化在中國的進展還是很順利的，我們看到中國的管理層已經在積極地進行轉變，希望能盡快看到成效。

Q：一季度大眾汽車集團（中國）的銷量增長6%，但是利潤下滑26.5%。有人認為未來大眾汽車在中國最大的挑戰不是銷量保持增長，而是利潤逐步被攤薄，您怎么看？

A：目前中國汽車市場競爭非常激烈，很多競爭對手在降低產品價格，為此我們當然也要給大眾汽車的經銷商提供銷售支持，這肯定會影響到財務數據。但是我認為最重要的還是產品，我們需要有更好的產品，需要使大眾汽車品牌在市場上有更清晰、更準確的定位。在目前最受歡迎的SUV市場，大眾汽車品牌將在今后兩三年推出5-6款SUV車型。

Q：您如何看待中國新能源汽車市場的走向，大眾汽車對此有何布局？

A：之前大眾汽車集團實施的“2018戰略”，其中一個重要目標就是全球年銷量超過1000萬臺。“2025戰略”提出了一個全新目標，用三個關鍵詞描述就是：安全、舒適、環保。現在全世界汽車工業都面臨著從傳統的內燃機汽車向新能源汽車轉變。大眾汽車集團一直是插電式混合動力方面領先的汽車企業，但是目前，相對傳統汽車而言，無論是純電動車還是插電式混合動力汽車，價格偏高仍是需要解決的問題。