臨沂打造立體式國家級物流樞紐

張燕

“魯南古城秀，瑯琊名士多”，這兩句詩描述的是位于山東省東南部的臨沂市。作為山東省人口最多、陸域面積最大的城市，這里曾經孕育過眾多風流雅士，也曾經歷過戰爭洗禮。它東連日照，南接蘇北，向西南可以通過濟寧、棗莊、菏澤直達安徽、山西等內陸省份，同時還處在兗石和膠新鐵路的十字交叉口，坐擁京滬、日東、青蘭、長深、臨棗五條高速公路。

四通八達的交通網絡使得臨沂成為山東省最大的物流集散地區，物流業的迅猛發展，有力帶動了臨沂的商貿合作與交流。2015年，臨沂商城市場交易額突破3200億元，全市物流總額、電子商務交易額分別達到2.5萬億元和1100億元。商貿和物流已不折不扣地成為臨沂的兩大引擎性產業。

海陸空物流聯運

打造立體式國家物流樞紐城市

走進臨沂西郊，最引人注目的莫過于坐落在這里的全國最大批發市場——臨沂商城。在連片的商鋪里，從農業機械到日用雜貨，可謂應有盡有。據了解，臨沂商城目前共有131處專業批發市場，擁有產品6萬多個品種，涵蓋勞保、燈具、五金、板材等27個大類，日交易額約9億元。支撐整個商城高效快速運轉的是其配套的22處物流園區，日均發送貨物達20多萬噸，擁有2094戶物流經營戶和1.8萬輛貨運車輛，覆蓋全國所有的縣級城市，通達全國所有港口和口岸。

臨沂市副市長趙愛華告訴《中國經濟周刊》，臨沂的商貿發展，離不開海陸空立體物流運輸網絡的打造與發展。近幾年，臨沂的交通基礎設施不斷完善，不僅可以輻射全國，甚至打通了和歐亞大陸的物流通道。

據了解，臨沂目前已經開行8條快速貨運班列。去年7月，開通至烏魯木齊快速集裝箱班列，不僅可以將貨物發向新疆各地，還可以通過阿拉山口直接出口。10月，從臨沂經滿洲里至德國漢堡的貨運班列成功發車，由臨沂運往東北三省的貨物成本大幅減少。據趙愛華介紹，目前臨沂的物流成本比全國其他省市低20%～30%，目前除了山東本地外，江蘇、河南、安徽等省運往東北的貨物也通過臨沂進行周轉。

?2015年11月14日，在山東省臨沂市金蘭物流集團，裝卸區貨物集中，工人們生產繁忙。 ?

在航空領域，臨沂機場獲準開放臨時國際口岸，開通了赴韓國的國際航線以及臨沂至南寧、哈爾濱等國內航線，空中開放通道明顯拓寬。去年，臨沂機場全年旅客吞吐量突破100萬人次，正式邁入全國“百萬級”中型機場行列。同時，臨沂還加快了內陸“無水港”臨沂港的高效運營，實現了“屬地驗放、口岸直通，一站式通關”。

趙愛華告訴《中國經濟周刊》，商貿物流業是臨沂的特色產業、主導產業，只有統籌發展公路、鐵路、航空和臨港物流，加快物流業轉型升級，構筑現代化、立體式的陸海空大物流體系，才能為商貿業發展提供強有力的支撐。目前臨沂已經成為全國最大的批發市場，物流網絡覆蓋全國1800個縣級以上網點，未來還將計劃加強與海外市場的聯系，力求將臨沂打造成為立體式國家級商貿物流樞紐城市。

深度融入“一帶一路”

未來兩年內跨境電商將發展到1 萬戶

據趙愛華介紹，近年來臨沂一直致力于推動“商城國際化”，加快商貿物流轉型升級。用趙愛華的描述來說，臨沂商城計劃將“買全國、賣全國”拓展到“買全球、賣全球”，充分利用國內、國際兩個市場，大力實施“走出去”戰略，突出“海外商城”建設和跨境電子商務發展，爭取讓更多的商品邁出國門、走向世界。

為達到這一目標，臨沂一方面跟進“一帶一路”走出去建設海外倉，在肯尼亞、匈牙利等地建成了一批“海外臨沂商城”。其中，在匈牙利建成的中歐商貿物流合作園區是我國首個國家級境外商貿物流型合作區。另一方面，臨沂積極發展貨運班列，拉出去建設邊境倉，為客戶提供一站式服務。此外，自去年以來，臨沂開始加快發展跨境電商，未來兩年內跨境電商將發展到1萬戶。

《中國經濟周刊》了解到，目前臨沂對外進出口業務主要依靠青島、嵐山、日照和連云港4個港口。其中，每年通過青島港和連云港運輸的貨物分別占70%和18%，通過日照港、嵐山港運輸的貨物僅占10%左右。

“資源配置不合理是目前制約臨沂向海外發展的最重要原因之一。”趙愛華告訴記者，臨沂市與日照及嵐山港的直線距離最短，但是由于沿海交通設施互聯互通不夠完善，物流運輸至嵐山港必須向南部繞行，導致臨沂貨物出海多年來不得不舍近求遠。

“如此一來，臨沂腹地資源優勢與沿海港口的資源不能互享，運輸成本也大大增加。” 趙愛華表示，雖然嵐山港與臨沂市域直線距離僅幾十公里，但是由于嵐山港劃歸日照市管轄，受一些不利因素制約，臨沂大批貨物不能通過嵐山港運輸，造成嵐山港資源嚴重閑置，年利用率低于50%。此外，臨沂及西部地區出海大通道建設嚴重滯后，臨沂至嵐山港交通基礎設施一體化進展緩慢，也是制約臨沂與嵐山商貿共同發展的因素之一。

若建成臨沂與嵐山港“直通車

一年可降低運輸成本近2 億元

為解決臨沂的出口商貿瓶頸，同時充分利用嵐山港資源，帶動日照臨沂共同發展，趙愛華建議，要從國家層面統籌發展，批準設立國家級臨嵐“一帶一路”建設示范區，深化行政體制改革，加快推進臨嵐一體化發展。

有關數據顯示，目前每年通過臨沂物流發送到沿海的貨物吞吐量可達20萬標箱。如果未來建成臨沂與嵐山港的物流運輸“直通車”后，臨沂到沿海港口的平均距離可縮短100公里以上。趙愛華對此做了一個簡單計算，“距離縮短以后，單個集裝箱每次運輸成本可以減少500元左右，一年可降低運輸成本接近2億元。不僅如此，嵐山港的吞吐量和運輸量也將有顯著提升，這是一件雙贏的事情。”

趙愛華還指出，如果未來可以達成臨嵐一體化協同發展，將有利于增創陸海統籌發展新優勢，推動臨沂及周邊更好更快發展。只要給臨沂一個“出海口”，魯南蘇北將會快速立起一個經濟“隆起帶”。