卷首語 新年伊始 幸甚至哉

文/天酬

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卷首語 新年伊始 幸甚至哉

文/天酬

供給側改革，是近期的絕對熱詞。這一頻頻被高層和財經大咖們提及的熱詞有何新內涵？供給側改革將釋放哪些新紅利？能否成為策動國內物流業乃至中國經濟發展的新舉措？

經濟增長決定于生產要素的合理供給及有效利用，經濟發展的標志是供給的水平和能力，既往僅僅在需求和分配上做文章是力所不逮的。所謂供給側改革，就是通過供給側的頂層設計，一方面降低企業的制度性交易成本，將困擾企業種種制度性桎梏一舉打破，實現企業的制度松綁；另一方面，通過供給側的結構調整，提高供給的質量與效率。而供給側改革的核心，就是降低制度成本，包括交易成本、各種稅費、融資成本、社會保障成本等。總之，要在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側結構型改革，著力提高供給體系質量和效益，增強經濟持續增長動力。就國內物流業而言，供給側改革無疑是促其獲根本性拓展與提升的有力托舉。

國內物流業一端連著商貿流通，一端連著生產制造，既服務于生活，又服務于生產。由于眾所周知的原因，作為物流服務供給側的國內物流業，近年來，盡管某些企業某些環節某些區域在某些向度努力維持、竭力經營對經濟發展的支撐，卻難以扭轉整個物流格局的不盡如人意。物流業發展滯后所導致的物流供給與物流需求失衡屢見不鮮，如生活服務端的生鮮物流，如生產服務端的第三方精益物流。及至諸多有利于物流業且有助于相關被服務產業轉方式調結構的現代物流模式，依舊尚在再而三而的規劃之列。故而，物流業的既有樣式需方不買賬，需方認可的模式物流業又多半闕如。于是乎，國內物流業被扣上了影響其他產業轉型升級的黑鍋。

問題十分清楚，病灶明明長在機制體制身上，苦藥湯卻偏偏硬灌到物流企業嘴里。“九龍治水”使國家部委所擬政策之間經常相互掣肘，各級各地亦難以為物流企業提供綜合的全方位服務，諸如扯皮經年的“最后一公里”，在疊床架屋大大小小“廟堂”眼里，幾乎扭結成一個打不開的死結。而城市公共配送中心和配送車輛方案的提出，迄今未見實質性動作。而恰逢其時的供給側改革一掃籠罩著體制機制之殘存霧霾，令冬日暖陽欣然可待。供給側性改革關鍵是如何把文件變成實踐，如何“上下聯動”，既要頂層設計，更賴基層托底。其實，政策供給側最終的開閘尺度，決定著物流業創造有效供給的浪潮，影響著放松管制所帶來紅利的水準。

2016新年伊始，幸甚至哉的國內物流業界有理由相信，物流業絕非新經濟供給側改革的背景，供給側改革這一中國經濟的嶄新亮色，定能扮靚國內物流業的這一片天空。