“十三五”，走進智慧物流新時代
——專訪中國物流學會常務副會長、中國物流與采購聯合會專家委員會副主任戴定一

文/本刊記者李冰漪

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“十三五”，走進智慧物流新時代
——專訪中國物流學會常務副會長、中國物流與采購聯合會專家委員會副主任戴定一

文/本刊記者李冰漪

作為“十三五”規劃的重點之一，物流業被寄予厚望，規劃將重點推進城鄉配送、智慧物流等多方面工作，助力物流業轉型升級。那么在物流專家眼中，物流業應該怎樣轉型升級？“十三五”對于物流業的規劃還應有那些補充與完善？為此，本刊記者對中國物流學會常務副會長、中國物流與采購聯合會專家委員會副主任戴定一進行了專訪。

物流業發生新變化

“十三五”規劃的即將實施，物流業迎來了轉型升級的關鍵時期，其中也不免出現迷茫與困惑。對此，中國物流學會常務副會長戴定一表示，物流業轉型升級架構有兩個背景，一個是需求，現在的需求正在走向差異化、個性化、多面化、小批量的需求形態，跟傳統工業時代大規模批量的講效率、講規模、講標準這樣的時代已經有很大的差別了；用傳統的這套模式無法去應對我們今天的這種需求，現在的需求模式是傳統工業無法解決的。另一個就是我們當前出現了一個機會，這就是互聯網給我們帶來的機會，這個機會有可能解決物流產業轉型升級出現的矛盾。

戴定一認為，這一機遇背后有三條線，第一條是組織方式。就是用互聯互通的組織方式，去逐步補充、替代傳統的靠資本紐帶、權力架構來形成的那種組織。我們過去的組織都是垂直結構、分層結構，它的基礎一個是權力，一個是資本，這兩個紐帶構成了社會資源的組織方式。今天我們發現這種互聯互通的組織方式是有可能替代的。我們會看到越來越多的組織方式與資本無關，與權力無關，大家是互利的、平等的、比較彈性的，社會的組織架構變成無中心化、扁平化、多元化，這種組織方式會帶來組織上的彈性，來解決小規模多批量的需求，而這又是大企業很難做到的。因此大企業、大的資本結構、大的權力結構是非常擔心受互聯網沖擊的，小企業反而很有希望突破。當然小企業是需要整合的，但不是資本紐帶的整合，而是以一種互聯互通的方式實現合作。這是物聯網給我們提供的轉型升級，給我們帶來的經濟組織方式、資源組織方式、流程組織方式等等的改變。

第二條線，從流程上看，業務也好、產品也好、服務也好，要求多元化，要求不斷的創新。而創新是什么？現在看來，創新在很大程度上就是跨界，只要跨界連接就會創新。過去被權力被財務分割的邊界，是影響我們創新的障礙，所以只有跨越邊界實現互聯互通才能創新。所以從物流上我們就會看到，有物流+金融、物流+貿易、物流+制造、物流+農業等，只要跨界，就是業務創新的基礎，而不再囿于在物流操作上不斷降低成本提高效率這種傳統思維。跨出物流邊界當然也會有風險，也會出現一系列問題，但是這是行業發展的方向，物流業務的創新就在跨界。現在客戶的價值在變，客戶不是只要求你降低成本，只降低成本挽救不了客戶的命運，客戶也要去創新，而作為物流企業必須要有幫助對方創新、跨界的服務。從業務角度來講，跨界創新是業務轉型的一條思路，一個方向。

第三，從技術上來講，我們過去的技術從替代我們四肢方面改進，主要解決的是效率問題。現在面對這種多元化差異化需求的時候我們會發現，面臨的不僅是效率問題，更是一個識別、判斷、感知、優化、區別對待等等很多要通過人來完成的。但是人腦無法做到精準精細，效率又不高，所以必須要讓科技來解決。因此我們的技術裝備，我們的信息化不只是替代我們的四肢，還要輔助我們的大腦。我們的信息化不再是停留在透明化的要求上，而是要有智能。整個技術的智能化將使我們的物流升級到智能物流或者說智慧物流。智能物流的基礎是數據，靠數據實現對智能的挖掘。

這三條線——組織方式、業務創新、智能技術就是互聯網給我們提供的可能性，用這三條線有可能使物流轉型升級去滿足新的需求如差異化、多變化所帶來的困惑。這種新的需求必須要靠彈性的組織、創新的業務、智能的技術去支撐，而這三個方面都是來自于互聯網。

智慧物流應運而生

談到近期業內熱議的“十三五”的計劃中的物流部分，戴定一坦言，我覺得這一部分還應該進一步補充完善，要沖破傳統思維的窠臼。我們以往的規劃是把物流定位在傳統的效率上，即使是引入了互聯網+，依然是從提高物流效率來對這一行業定位。我認為現在已經到了轉折的時候了，效率對于客戶來講價值開始下降，因為現在越來越多的客戶的生產與服務已經不是批量化規模化的了，這就不是效率所能解決的了。客戶在創新，在講究柔性，講究差異化，我們物流跟不上，就會出現新的矛盾。當然不可否認，提高效率降低成本還是很重要的，在差異化過程中仍然要提高效率，在快速變化的過程中仍然要降低成本，但這只是一個不言而喻的約束條件，應該是物流自身的基礎。現在我們已經不能在傳統的方式下講規模講效率，因此還在提高效物流是我們物流發展的目標的話，我認為難免有些過時。在當前，講高效物流不如講智慧物流，智慧物流標志著它的組織方式是互聯互通的，它的業務是跨界創新的，它的技術是智慧的，能代替人的大腦功能的。要用智慧物流來迎接一個新的時代，這比高效物流表述得更清晰。

那么什么是智慧物流呢？戴定一說，智慧化現在國內很多領域都有提及，包括城市的智慧化、某個行業的智慧化等。過去的智慧化概念一般是指機器本身，而今天談到的智慧化則包括人在內。比如，智能手機、智能穿戴設備都是為人們服務的。在物流、倉儲領域的智慧化是怎樣的呢？要想厘清這一問題，必須了解物流、倉儲領域的發展現狀和基本規律。這要從制造業的變革談起，制造業目前正面臨新的產業革命，其中德國工業4．0的影響最大。工業4．0有兩個基本概念：“智慧工廠”和“智慧生產”。智慧工廠是指對資源的組織管理方式，并不是靠資本，而是靠信息化、標準化、商業模式等將產業鏈上的溝通合作有效地組織起來，組成一個企業群。這是新型的資源組織方式，與傳統的依靠資本垂直整合不同。智慧生產是指對流程的分工、合作組織方式，是柔性化的、達成快速響應的個性化組織方式。對于物流來說，沒有特別獨創的技術，更多是注重將資源用信息化的方式重新進行組合，將流程用信息化手段進行分工與協同。智慧物流就是資源組織方式要按新的方向，流程的協同和分工合作方式要按智慧的方向調整。

戴定一表示，當前，我們走到了一個后工業時代，在物流、倉儲領域，智慧化更多地表現為怎樣用機器設備和工具替代人的勞作。因為，在后工業時代需求方發生了很大的變化，需求的個性化、碎片化以及長尾化，呈現出越來越五花八門的狀態。而流通環節中，產品的批量越來越小，批次、分支的速度越來越快。基于這兩方面的需求，整個制造業就出現了一個矛盾，即大規模訂制與傳統規模化的工業生產之間的矛盾。要解決這個問題，就是要加快產業的轉型升級。可喜的是，國內產業在轉型升級過程中，已經摸索出一些解決辦法和發展規律，如通過制度促進分工合作的深入和細化。由此我們可以發現，整個經濟發展其實是一個不斷分工且越來越細的過程，同時又是一個在分工的基礎上大家親密無間合作的過程。