大流通時代的挑戰

文／木子

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大流通時代的挑戰

文／木子

中國經濟的增長主要靠出口、投資和消費“三駕馬車”，但現在這“三駕馬車”都疲態盡顯。投資與出口顯然蹩了腳，故此政府過去對消費傾注了極大熱情，出臺一系列政策加強流通體系的建設。

當前，國家將流通業定位為國家基礎性先導性產業，究其原因，一是它的基礎性，另一個源于先導性。流通業的基礎性是因為其在整個國民經濟里面的拉動力，包括就業的人數等要素，以及其消耗能源、資源都最小，以稅收結構來看，流通業在國民經濟里面的確是一個基礎信號。

與此同時流通領域的信號又像晴雨表一樣，從流通領域發現的問題，都能從經濟領域尋求到根源的所在。國民經濟出現的問題，首先反映在流通，為什么很多產品價格在下跌，卻又賣不動，反映出我們經濟結構出現了問題，產能過剩。相反有些產品價格一再上漲，背后是市場的供不應求，是緣于生產少了。

大流通時代面臨著諸多的挑戰,特別是全球經濟危機以后，貿易保護加劇。因此，現在如何推進自由貿易區的建設愈顯重要，包括貿易公平交易中的諸多談判，以及富國和貧窮國家的貿易如何公平等，都要重新制定一些新的全球規則。再說國內消費吧，真要是紅紅火火也能拉動經濟呀。然而國民消費能力真讓人看不懂，千山萬水，成千上萬人去國外瘋狂購物，為它國GDP做了貢獻，這可不是真正意義上消費動力，流通業也會跟著受甩啊。流通領域作為一面鏡子不僅反映出自身出現的問題，同時通過消費也折射出生產領域的問題。

今天，我們看到中國消費力量的不足，老百姓不愿意消費。正如物流業內專家丁俊發所言，“從流通的業態、，流通的環境、流通的文化、流通的意識等這些研究以外，很重要的一點就是研究消費問題，要讓老百姓敢消費，愿意消費,不讓老百姓口袋裝更多的錢，要講消費，實際是空話。”在丁俊發看來，改革是生產領域的改革，消費領域的改革，流通領域的改革，這些要素要同時并進。

其實，影響流通的就是供應鏈問題。從2005年開始，美國物流協會更名為美國供應鏈專業協會，從那時起全世界的物流已經進入到供應鏈管理時代。一如英國科學家克里斯托弗講到，現在世界沒有一個企業和另外一個企業的競爭，存在的只是一個供應鏈和另外一個供應鏈的競爭，所有的企業都在供應鏈里面，沒有一個企業可以在供應鏈外面。

這話還真說到根上了，供應鏈是什么？不就是“一體化”嘛，今天的供應鏈就是要把商流、物流、資金流、信息流融進來，形成一體化。

影響流通還有一個因素，那是分工與合作問題。分工與合作為什么改變流通呢？丁俊發回答，“一個是國家如何富強，人民如何富裕，一個辦法是分工，只有社會分工，社會才能進步，只有社會分工，生產力才能提高。流通越來越細，物流越來越細化，都是因為有了分工，才能提高效率，這是一種社會進步。”

但是，分工越細同時也產生另外一個問題，流通環節越多，交易成本越高，這也是為什么收購農民的黃瓜是5角，而賣到城里變成5元的原因。砍掉這些環節，菜價無疑會降下來，怎樣去實現呢？辦法就是依靠供應鏈的合作。

在大流通時代，在經濟下行的今天，很多問題浮出水面，而尋求解決的方法就是減少企業運作過程中的環節與流程。一個企業好與不好，不僅是取決于其外溝通合作能力，同時也取決于內部管理與改變做得好不好，兩部分相關聯好了才能鑲嵌在整個供應鏈體系中。