競爭+合作：無人駕駛汽車發展新趨勢

編譯|本刊記者　陳耕藝

?

競爭+合作：無人駕駛汽車發展新趨勢

編譯|本刊記者陳耕藝

無論是在美國拉斯維加斯剛剛落幕的國際消費類電子產品展上，還是在全球享譽盛名的底特律車展上，無人駕駛汽車都是展會上的熱門話題。

來自政府的強心針

相較于市場對于無人駕駛汽車話題的追捧，美國政府部門在最近幾年似乎對于這項在未來有可能改變汽車行業格局的技術的發展并沒有進行太多的干預。但憑借著技術人員對于創新的追求以及資本的推波助瀾，無人駕駛汽車已經成為全球矚目的焦點。隨著2016年伊始國際消費電子展和底特律車展的舉辦，有關無人駕駛汽車的新聞紛紛登上各大媒體版面。在輿論推動下，美國政府部門終于發聲。1月14日，美國運輸部部長Anthony Foxx在底特律宣布，美國政府將在未來10年內給無人駕駛汽車產業撥款約40億美元，扶持款項將從2017年的政府預算中支出。政府聲明中還提到，此次扶助款項將主要被用于支持制造商、科技公司在未來十年中開發出更加安全、智能化的車輛。Anthony Foxx說到：“我們正處在一個汽車技術新時代的風口上，這些技術擁有挽救生命、減少溫室氣體排放、加強美國民眾出行能力的巨大潛力。我們今天的舉措將會為制造商、國家機構和消費者使用這項新技術打下基礎?！泵绹\輸部此次針對無人駕駛汽車的發聲，可謂是美國第一次在國家層面上對汽車新技術進行的扶持和引導，無疑給各家無人駕駛汽車開發商打了一劑強心劑。

出行方式新思考

在無人駕駛汽車的研發競爭中，以谷歌為代表的科技公司已經不再是孤獨的領跑者，有越來越多的傳統汽車制造廠商也加入了戰局，就連美國政府也不再愿意置身事外。如今，已經有包括谷歌、特斯拉汽車、通用汽車、福特汽車、豐田汽車、優步、百度等眾多消費者知道或不知道的廠商紛紛布局未來汽車產業。但如果我們客觀的來看無人駕駛汽車這項技術，如何實現汽車的無人駕駛可能只是實現這項產業的第一步。如何建立成熟的汽車文化或許是擺在現實社會面前更為困難的一步，因為在新技術面前，我們要學會去重新審視和思考人類在過去將近一百年間建立的傳統汽車文化。

為了在未來無人駕駛汽車市場增速發展之前占得市場先機，多家涉足企業已經在新年的第一個月開始了他們的市場布局。

當地時間1月9日，特斯拉向旗下的Model S和Model X車型推送了最新軟件更新，更新內容中最為引人注目的便是新增的名為“Summon”的召喚功能。簡單來講，Summon功能的主要作用是幫助車主完成車輛無人操作進出車庫功能。特斯拉用戶只要在路邊按下按鈕，車庫內的車輛便可以自行操作打開車庫大門，然后自動發動引擎，最后在沒有人駕駛的情況下將車移出車庫，開到用戶身邊。當用戶晚上回到家時，也只需要通過按鈕操作就可以實現汽車的自動回庫功能，并且能夠完成自動充電。特斯拉汽車CEO Elon Musk對于此次推出的新功能表示：“Summon只是公司將無人駕駛技術推向市場邁出的第一步。有朝一日，特斯拉用戶就能夠實現在任何地方對車輛的召喚，甚至在國外也能實現?！盓lon Musk同時也表示，隨著功能的不斷豐富，Summon在日后可以實現同步用戶的日常行程，從而確保車輛能夠及時地在指定地點等待用戶。

特斯拉的無人駕駛體驗或許要建立在擁有一輛特斯拉汽車的基礎上，但無論是在中國還是在國外，特斯拉汽車的價格都不算親民。所以，這也給其他汽車廠商留下了巨大的市場空白。來自底特律的汽車巨頭福特就設計出一款無人駕駛汽車共享服務。在未來，福特希望在無人駕駛汽車市場推出拼車服務。幾名用戶可以長期共同租賃一輛福特無人駕駛汽車，車輛系統會根據每個人的時間安排制定出最合理的送達順序，在不耽誤乘客時間的前提下實現效率最大化。

特斯拉和福特的無人駕駛計劃似乎都是發生在用戶與特定車輛之間的，但美國咨詢公司Gartner的副主席Thilo Koslowski表示，到2020年，在類似舊金山和巴黎這樣的大城市中，將有大約10%的汽車擁有者會選擇用按需叫車的方式來取代私人保有車輛。這說明，市場上存在有大量的消費者希望通過更加便捷的方式滿足他們的用車需求，而不再只是單純的追求車輛的擁有權。現在，隨著共享經濟在全球范圍內的快速發展，已經誕生出了像優步和滴滴這樣的成功共享汽車服務公司，但隨之而來的許多問題仍然是很難被解決的，比如勞工合法性問題、安全問題等。所以，無人駕駛汽車在未來也被賦予了一項新的使命，承載人類交通出行的共享模式。

據巴克萊銀行的一份分析報告估計，美國目前有超過50%的汽車是用于上下班和接送孩子。當無人駕駛汽車成為市場主流時，像優步這樣的共享用車服務完全可以覆蓋通勤需求。優步 CEO Travis Kalanick 對于無人駕駛汽車市場在未來的發展一直持非常樂觀的態度，并曾公開表示過無人駕駛汽車在優步未來的發展中將起到關鍵性作用。2015年2月，優步就宣布與卡耐基梅隆大學在匹茲堡合作建立優步高級技術中心，主要開展無人駕駛汽車的研發與設計。

除了優步，還有哪些公司也在開展共享無人駕駛汽車市場的布局？或許諸如谷歌這樣的科技公司會很快被聯想起來，因為媒體都愛談論科技企業將會如何“顛覆”現有產業。雖然在汽車行業通用汽車等老牌制造商一直穩坐江山，但是新經濟模式對這個行業的改變，也在悄然而迅速的發生。隨著科技產業井噴式的發展，底特律的汽車制造商們已經習慣了看著從谷歌到特斯拉，再到優步這樣的科技巨頭們為了塑造未來交通模式而在不斷做出創新。但從去年年底到今年年初關于底特律幾大汽車制造商的新聞來看，他們似乎正在改變著固有的商業模式，尋求找到自身在未來汽車行業的全新立足點。

合作成為新趨勢

通用汽車公司在今年1月4日宣布，他們將和優步的老對頭Lyft公司合作，提供5億美元開發出能夠讓消費者召之即來的無人駕駛汽車。此次通用與Lyft的合作重點不僅僅只是放在研發無人駕駛汽車技術上，更是要為無人駕駛汽車的未來實際應用做出一個清晰的布局。研究機構Forrester的研究員McQuivey對于此次合作表示，單純的賣給消費者無人駕駛汽車并不能像推廣共享無人駕駛汽車一樣真正的改變人類交通格局，前者只能為社會提供一項新技術，而后者則是會改變世界一大經濟產業的發展。通用汽車主席Dan Ammann在合作聲明中就表示：“汽車行業在未來五年內將會發生比在過去五十年更大的變化。通用汽車看到未來的個人交通將是自動的、無縫互聯的。此次5億美元的投資，即使對于通用汽車來講也是很大一筆支出。但對于全新商業模式的探索將是通用汽車在未來發展中的重要組成部分。我們相信在通用汽車和Lyft的努力下，我們有能力早日成功實現無人駕駛汽車的共享模式?！?/p>

通用在對未來交通的布局中，除了選擇與共享用車經驗豐富的Lyft合作外，也在運用收購手段開拓著自己的共享汽車服務。據彭博社報道，通用汽車于今年1月19日宣布收購共享乘車服務公司Sidecar的技術和資產。該公司剛剛在與優步、Lyft的共享用車市場爭奪戰中敗北，但收購的交易金額并未披露。后者團隊中的20人將加盟通用汽車，其中包括CTO Jahan Khanna，聯合創始人兼CEO Sunil Paul。在收購Sidecar的兩天后，通用汽車又對外正式推出自己全新的汽車共享服務Maven，Maven服務使用者可以按需租賃汽車并按小時付費。Maven 服務會率先在密歇根州的Ann Arbor 推出，通用汽車在該市設立 21 個汽車租賃點， 并計劃在未來幾個月擴展至其他城市。租賃雪佛蘭伏特或樂馳這類小車型轎車的費用為每小時 6 美元，而租賃雪佛蘭太浩這類 SUV 的費用為每小時 12 美元，其中包含燃油附加費和保險。用戶可以通過手機APP 來預約車輛、解鎖啟動和打開車內的加熱與制冷系統。這些汽車將會配備 4G LTE 連接，同時兼容 Apple CarPlay、Android Auto 和 SiriusXM。這樣用戶就可以利用自己的手機在車內播放流媒體音樂并接聽電話。通用汽車副總裁Julia Steyn 表示：“到 2020年，將有超過 2500 萬的用戶選擇使用共享汽車服務，Maven 是通用汽車致力于改變傳統用車模式的重要戰略組成部分。”無論是通用收購共享乘車服務公司Sidecar還是推出自家汽車共享服務Maven，客觀來講其都很難幫助通用在短期內打破優步和Lyft對于共享用車市場的壟斷。但結合通用5億美元投資Lyft，以及自身大力開發電動車與無人駕駛技術，此番收購Sidecar和推出Maven用車服務更像是通用的一次占坑行為，先在小范圍內摸清共享用車服務的發展方向，提升公司對于新業務的管理能力，同時也給市場對于通用共享汽車服務一定的認知時間。一旦等到無人駕駛汽車相關技術法規成熟時，通用便可以實現快速擴張。

通用與Lyft的合作讓市場看到，要想讓無人駕駛汽車在未來數年真正成為交通運輸的支柱，科技公司與傳統汽車制造商的合作是必不可少的。一方面，傳統汽車制造商有豐富的汽車生產和營銷經驗。另一方面，科技公司擁有新銳的科技理念以及技術支撐。雙方的合作無疑會加快無人駕駛汽車邁入消費級產品的步伐。于是乎，汽車領域最近掀起了一股合作熱潮。根據媒體報道，經常對底特律傳統汽車技術冷嘲熱諷的谷歌公司正在與福特汽車公司籌建一家專注開發無人駕駛汽車的合資公司。菲亞特克萊斯勒汽車公司CEO Sergio Marchionne也曾公開表示過希望與谷歌和蘋果這樣的科技公司合作的愿望。

雖然科技公司與傳統汽車制造商以前一直在市場上扮演著“入侵者”和“統治者”的角色，但隨著兩方企業的合作不斷增多，雙方都已經認識到對方有加速開發無人駕駛汽車的專長。以谷歌為代表的科技公司一直以來都是新技術研發的先頭軍，但技術至上的理念往往會使得這些公司不那么的接地氣。尤其是在汽車這樣一個傳統行業內，科技公司面臨的不僅僅只是技術問題，更多的仍舊是先前提到過的汽車文化問題，科技公司很難單純憑借著技術就能夠大刀闊斧的改變汽車文化。傳統汽車制造商都是歷經數十年甚至上百年歷練的行業佼佼者，汽車文化在他們身上往往能夠反映的最為透徹，他們甚至就是汽車文化的代表。技術的革新與應用不會一蹴而就，在無人駕駛汽車領域，即便是樂觀的支持者也沒有指望其技術能在未來幾年內就廣泛應用于市場。根據交通運輸研究機構Victoria Transport Policy Institute的研究預計，面向市場消費級別的無人駕駛汽車將在2020年前后才會面世，無人駕駛汽車占全部汽車銷售量的比例到本世紀40年代才有可能達到40%到60%。所以，推進無人駕駛汽車的市場發展將是任重而道遠的，只有科技公司與傳統汽車制造商攜手努力才是發展無人駕駛汽車最行之有效的辦法。

資料來源：wired.comBloomberg.com cnet.com recode.net