走在求“智”路上的思考

文|本刊記者　邢帆

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走在求“智”路上的思考

但是真正的智慧到底是什么呢？是簡單的技術復雜化？還是復雜的流程簡單化？都是，也都不全是。

文|本刊記者邢帆

智慧城市、智能制造、智慧物流等是近年來越來越為人熟知的熱議詞。人們將技術協同下的資源共享、數據共享以及人機互動稱為智慧。工控系統是智慧，庫存管理也是智慧；衛星定位運輸車輛是智慧、分揀系統也是智慧；多部門協同辦公是智慧，云政務也是智慧……

但是真正的智慧到底是什么呢？是簡單的技術復雜化？還是復雜的流程簡單化？

都是，也不都全是。

智慧的不只是技術

智慧一開始是指技術能夠模仿人的思維方式去處理問題，使得問題可以被流暢的更為人性化的被處理。例如智慧物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。即在流通過程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開始被實施跟蹤與管理，實現信息流快于實物流。即可通過RFID、傳感器、移動通訊技術等讓配送貨物自動化、信息化和網絡化。

但就智慧物流概念的描述來看，單項技術本身并不能夠解決物流行業所面對的問題。這是因為任何一項單項技術都不能獨自完成協同，更不能創造完整的工作流，因此將這些技術協同在一起的平臺設計，或者說是工作流才是技術背后不得不說的智慧。

當前，信息化已經逐漸成為快遞行業的核心競爭力。圓通速遞總裁相峰早有判斷：對快遞企業而言，信息化經歷保障期、支柱期和引領期三大階段的發展。在大數據的時代背景下，圓通速遞正努力實現“數據”在快遞行業中的價值，讓企業真正進入“智慧快遞”時代。

為了實現這一目標，圓通速遞并沒有對某項技術跟風，而是根據三大發展階段的特點，首先在2009年著手對公司的系統進行了全面升級，全力打造了自主的核心營運系統——“金剛”，通過這一系統實現對快件生命周期的管控。在支柱期，圓通不斷優化升級公司的信息系統。經過了傳統物流的歷練，2014年圓通又開發并使用了19個信息系統，分別是金剛核心營運管理系統、客戶關系管理系統、管理者駕駛艙、GPS監控系統等，涵蓋管理、營運、服務等各方面。長期堅持企業的信息化建設幫助圓通速遞平穩地度過了當年11月近2600萬件/天的業務峰值。目前，圓通速遞正加速進行“引領期”的信息化工作，努力讓“數據”成為企業提高盈利能力，為客戶提供更為豐富的增值服務的關鍵。

伴隨著全球化的深入和新技術的不斷出現，標準化、信息化和國際化成為快遞行業發展的新趨勢。在標準化方面，圓通速遞作為國內領先的快遞企業，率

“且不說智能與智慧與否，我們首先要做的就是在復雜的局面中，找到我們的問題，然后利用先進的技術去解決落后的問題。

”先成立了標準化管理委員會，并成為中國快遞業首個總部承擔國家級快遞服務標準化的試點單位，為國內快遞企業做出了標準化示范。而在信息化方面，圓通速遞長期以來致力于實現“快遞全生命周期的可控”這一目標，用信息化管理保證快遞包裹的全過程定位。而隨著國家郵政局提出快遞業“向外”發展的戰略，圓通也及時調整企業的發展思路，通過與境外企業的合作，率先開啟中國快遞企業“走出去”的戰略目標，成為中國電子商務境外發展的生力軍。

可見，在圓通看來，快遞物流行業先要了解自己的缺陷，明確需求，然后建立流程搭建系統，形成完整的營運系統，這樣一來才算是跟智慧掛上了鉤。

讓“圓珠”國產化

今年1月4日，李克強總理在參加一個關于鋼鐵煤炭行業產能過剩的座談會時舉例：中國至今不能生產模具鋼，比如圓珠筆的“圓珠”都需要進口。1895年就已經被發明出來的圓珠筆“圓珠”，在今天能夠制造飛機、高鐵的中國，依然是個難題。如果此話不是出自總理之口，恐怕很多人都無法相信，甚至完全不知道。

模具是一切工業的基礎，一個國家的工業振興離不開先進的制造技術，而模具制造水平的高低是更亮一個國家制造業水平高低的重要標志。資料顯示，中國模具生產總量雖然已位居世界第三，但是設計制造水平在總體上要比德、美、日、法、意等工業發達國家落后許多。除了圓珠筆的圓珠，很多生活塑料產品之所以邊緣不光滑，就是模具不行造成的。歸根結底原因還是技術沒有跟上，工業智能化力度不夠是造成這種尷尬境地的最根本誘因。

因此對于制造行業來說，制造業大國和制造業強國相差的不是一星半點。按照順序，制造業發展應是數字化-信息化-智能化-智慧化的總體趨勢。基于此，目前國內很多企業都在談智能制造，但是絕大多數企業還處在部分使用應用軟件的階段，少數企業也只是實現了信息集成，也就是可以達到數字化工廠的水平；極少數企業，能夠實現人機的有效交互，也就是達到智慧工廠的水平。

作為工業最核心的問題，制造業的重點是高端制造業。智能制造已成為全球主要國家的競爭熱點。美、德、日、韓等傳統發達國家和新興國家都不約而同把發展智能制造放在未來產業戰略的重要位置，甚至把發展智能制造定位為國家產業結構重建的核心和提升國家競爭力的關鍵。如何實現“中國制造2025”，讓圓珠筆頂端的圓珠也能實現國產化呢？就需要以信息技術帶動制造業轉型，對高端制造業進行再調整和再布局，這也是目前國際打造智能制造的通用方法。

多年前智能制造、工業信息化的內容對于中國傳統制造業來講是陌生的。但現如今以工業4.0為主題，并將其作為國家產業發展戰略。且不說智能與智慧與否，我們首先要做的就是在復雜的局面中，找到我們的問題，然后利用先進的技術去解決落后的問題。中國版工業4.0其實應稱為信息化與工業化的深度融合，把信息化的技術完全滲透融合到工業里面去，并且將智能制造“嵌入”到傳統工業轉型升級的過程當中。

大閉環檢驗智慧

在城市運維管理中，需要的社會資源來自方方面面，所需的信息技術也更為多樣。在平臺方案中，涵蓋包括智慧貿易體系、智慧能源應用體系、智慧公共服務、智慧社會管理體系、智慧交通體系、智慧健康保障體系、智慧安居服務體系、智慧文化服務體系等多個應用體系，需要掌握人口、法人、地理信息、統計信息幾大基礎庫，還要擁有公共信息平臺和應用支撐平臺至少兩大平臺。但無論涉及多少個體系，多少應用，幾個平臺，在智慧城市中這些都將成為閉環，只有這樣才能完成對技術的檢驗，才能讓這臺龐大的城市機器運轉起來。

在城市運維管理中，需要的社會資源來自方方面面，所需的信息技術也更為多樣。

快遞物流行業先要了解自己的缺陷，明確需求，然后建立流程搭建系統，形成完整的營運系統，這樣一來才算是跟智慧掛上了鉤。

此外，智慧城市的建設需要多方參與。無論規模體量，還是資金投入都是非常巨大的。可以分為四類參與者：投資者，基礎設施建設者，平臺建設者和應用建設者。前面兩類很容易理解，比如中國高鐵出口，有人買單，有人修路，有人鋪軌建站，有人造車。作為平臺的建設者，相當于造軌道的人，定標準，定規范，軌道要建在路上（基礎設施上），軌道的設計用于保障高鐵列車的高速運行，按照既定的路線前進，但具體線路通到哪里，是中緬高鐵還是中泰高鐵（應用建設），這是具體應用確定的，軌道能用在各種地方，這比技術更需要智慧。

在今年各地的政府工作報告中，未來五年中，智慧城市依然是高頻詞，不少城市還將“互聯網+”與智慧城市綁定，形成“互聯網+社會治”、“互聯網+社會預測”、“互聯網+社會服務”三個層次。制定相應的行動計劃，培育發展新的示范城市，希望通過對智慧城市的投入，形成經濟增長新熱點。鼓勵PPP模式，進一步明確PPP地位，為幫助PPP落地而制定相應的策略規避風險，實現企業、政府共享，讓公共服務和社會資本相結合，然公共服務和社會資本最大化。

可見，如果說智慧物流考驗的是平臺整合的技術，智能制造考驗的是工業與信息化融合的成效，那么在智慧城市中，考驗的絕對是資源共享、資源流轉形成閉環的藝術。至于能不能稱為智慧是兩說，因為既然是體系，必定有若干的上下游企業、資源組成閉環，智慧則似乎是技術與平臺背后的影子，深藏功與名。智慧是一種生態體系，在這樣的體系下，各部門、各企業、各個社會資源自然而然實現相互之間的共享、協作，只有這樣智慧才會水到渠成。