航站樓商業業態分布對收入的影響

濟南國際機場股份有限公司 周同苗

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航站樓商業業態分布對收入的影響

濟南國際機場股份有限公司 周同苗

摘 要：隨著我國航空業的飛速發展，非航空性主營業務的發展也越來越重要。而且，隨著人們生活水平的不斷提高，機場聚集了大量的旅客。旅客人數的不斷增加，不僅給機場帶來了很大的商業價值，而且還使非航空性主營業務的收入越來越高。通過國際航空運輸協會的調查我們可以看出，很多旅客都非常愿意在機場內部購物或者就餐，這樣可以給機場帶來30%～50%的收入。因此，我國機場未來發展的趨勢之一就是機場內部的商業化發展，在航站樓設計初期，就應該將商業布局理念進行充分考慮，并在可以給機場增加收益的同時也提高機場對旅客的服務質量。本文主要討論如何通過合理的商業業態分布來提高非航空性主營業務的收入。

關鍵詞：航站樓 商業業態 分布 收入 影響

現如今商業化發展在機場的未來發展中占據著非常重要的作用，然而，航站樓已經從傳統的航空性主營業務，開始逐漸發展為購物、休閑娛樂、餐飲等服務的一體化，并可以在旅客出行的過程中，給旅客提供一種舒服的服務環境，我們從國外機場的先進經驗來看，大多數機場在政府的大力投資和管理下，已經向商業化的趨勢發展，這樣不僅可以提高機場的經濟利益，而且也還可以提高企業國際化的水平。所以，本文通過分析合理分布商業業態，進而提高機場中的非航空性業務的收入。

1 我國機場商業化發展現狀

與國外的先進機場相比，我國的機場過分關注機場的航空性主營業務發展，在過分重視航空性主營業務發展的過程中輕視了航空的服務，而對于機場的非航空性業務的重視程度不夠高，我國目前多數機場的商業化發展相對較慢，而且有的地方也很落后，嚴重影響了機場的總體收益。我們借鑒國外機場的先進經驗，國外先進機場的收入來源大多是非航行業務的收入，一般情況下會占到總收入的50%左右，有的甚至超出了70%，非航行主營業務的收入占機場總收入的比重越來越高。而我國卻剛好相反，商業收入只占到20%～30%左右，非航空性主營業務收入更低。因此，如何最大限度地開發我國機場內部商業化發展，進而提高機場的經濟利益，是我國急需要解決的問題［1］。

到目前為止，對于商業化的發展并沒有一個明確的定義，因此，許多航站樓內的商店店面在剛開始運營的時候，并沒有科學合理的規劃，很難滿足機場內部旅客的需求，與國外較為先進的機場相比，我國的機場還存在很大的差距。另外，由于我國航站樓內商業店面所出售的商品品種相對比較單一，無法刺激旅客的購物欲望，而且還存在商業店面布局混亂，旅客很難找到自己所需要購買商品的店鋪。

2 機場商業業態的選擇及定位

“業態”一詞最早是從日本傳入到我國，即所謂的消費者在購買商品的時候，都會有一種購物習慣，進而對這種購物習慣展開的一種經營方式。然而，對于航站樓商業業態而言，是指旅客在機場內進行消費的過程中，根據消費者在對所購買的商品前期定位以及對商業店面做出科學合理的規劃，并建立相應的規模、商業店面結構等方式的綜合稱謂［2］。

商業業態配比是否合理，將直接影響機場的經濟利益，其影響主要有三個方面：其一，科學合理的業態規劃不僅可以促進機場的商業活動，進而有效地促進物流、信息流、人流量等的聚集；其二，它可以有效地促進機場及周邊的旅游產業快速發展，以便可以更好地為機場旅客提供品種豐富的購物、休閑娛樂、餐飲等各方面的需求，進而更快地提高機場的經濟利益；其三，它可以幫助機場進行招商引資拓寬發展渠道，通過科學合理的商業業態規劃，進一步指導機場運營商、管理商等多種投資類型，供他們選擇投資類型，而且需要對每一位投資人做出收益遠景規劃，最終提高機場的商業競爭力［3］。

機場商業在初期運營的過程中需要對業態進行選擇和定位，進一步明確機場需要提供什么類型的服務以及各種服務之間的比例關系等問題。

3 影響航站樓商業業態的主要因素

3.1 面積規劃和吞吐量

機場航站樓建設的目的就是為了給出行的旅客提供休息、休閑娛樂、購物等消費的環境場所，因此，在規劃商業店面時，我們應該根據航站樓的實際大小進行合理化的布局，如果航站樓的實際面積比較大，則相對應的商業面積也應該比較大。參考IATA手冊可以得出，大規模機場的商業面積比例應該占到航站樓的8%～12%左右。

機場吞吐量的大小是根據機場發送旅客的次數和飛機在某一時期內起降次數，然而，機場吞吐量的大小也將直接影響航站樓商業店面面積的大小。

3.2 旅客構成

旅客作為機場的直接消費人群，不僅所有旅客的各自需求、出行目的地、年齡等都將直接影響著不同的需要比例，從調查結果中可以看出，機場出行的旅客大多數都屬于中青年，基本上都是以辦公或者旅游為目的，消費能力屬于中上等水平。因此，業態的分布就應該根據旅客的不同目的、年齡、消費水平等比例進行科學合理的配置［4］。

3.3 區位與心理

在航站樓里面的每一個區域位置，都存在著不同的人流量密度、商業氛圍等，進而可以不同程度地刺激旅客的購物需求，所以，在航站樓內不同區域的旅客購物需求也是不一樣的。例如，在候機大廳，一般情況下，旅客在辦完登記手續后，整個人也都會感到比較放松，所以購物欲望會比較強烈，這也是在布局的時候最重要的考慮要素，旅客對休閑類食品、零售類等的需要比較大。

4 商業業態配比分析

4.1 總體商業配比分析

機場中商業密度直接影響著商業面積的科學合理分布。而韓國和新加坡機場都屬于國際先進的機場，其商業密度較大，分別達到1.24平方米/千人和1.45平方米/千人；而我國的機場商業密度和國外機場的商業密度還存在較大的差距，從實際調查結果中可以看出，商業密度在1.0平方米/千人的時候，可以滿足機場旅客的需求，但如果人流量相對比較大的時候，就會出現供不應求的局面。因此，機場的商業密度控制在1.0～1.51平方米/千人才可以有效地促進商業價值的不斷開發［5］。

4.2 各商業業態配比分析

由于旅客在購物的過程中，所產生的購物消費需求也是不一樣的，如餐飲、休閑小食品等都屬于人們的最基本消費，休閑娛樂、商務辦公等都屬于高消費層次。所以在商業業態的科學合理配比需要以旅客的不同需求為主，然后通過對不同旅客的實際需求進行分析，進而制定科學合理的業態比例關系。例如北京和上海機場的業態配比就相對比較合理。

4.3 區位業態配比分析

對于旅客而言，一般都是在辦理完登記手續之后，心態比較放松，就會對零食、餐飲等產生興趣，而且這也比較符合人們的心理狀態。從IATA規定中可以看出，航站樓內的空側區面積約占70%～80%，陸側區面積占20%～30%。對于我國的機場而言，經營的免稅商品比較有限，然而國內航線旅客較多，中轉旅客較少，但是送行人員比例卻是很高，我們也不能生搬硬套國際先進機場的模式，在隔離區域內側的商業配置為70%，隔離區域的外側商業面積為30%左右是不可行的［6］。

5 業態布局意見

5.1 多樣化布局

根據航站樓的平面布局的實際情況，可以將商業部分劃分成兩部分：集中式和分散式。由于航站樓內的候機大廳、離港大廳等區域，人流量相對比較大，因此，這些區域可以更加密集地分布多個商業店面，如餐飲、咖啡館、休閑等多樣化的商業功能，通過科學合理的布局，進而不斷地增加該區域的商業氛圍，并最大限度地開發其商業價值，然而，由于分散式的布局相對比較簡單靈活，其主要是為旅客提供一些簡單便捷的服務。

5.2 開放性布局

由于旅客在機場停留的時間相對來說比較短，如何在較短的時間內讓旅客產生購物欲望，這在商業布局中起著非常重要的作用。首先，我們應該充分考慮商業布局在較高的區域，這樣旅客一進來就可以看到其所在的區域；其次，商鋪應該采用較大面積的玻璃門或者櫥窗展示多種多樣的商品，即使旅客不進來也可以更加直接觀察到所有的特色商品；最后，需要給旅客展示更多的店面，進而提高其非航空性業務的收入。

5.3 人性化布局

航站樓內的不同區域中的旅客所產生的情緒和消費需求都是不相同的，而且每個區域的商業氛圍也是不一樣的，所以，需要根據不同的消費心理特點進行合理的布局。

航站樓內還需要進行人性化布局，將空間環境和業態布局互相結合，通過在其中添加一些生態景觀等，使其商業店面與自然環境可以相互融合在一起，這樣，不僅可以使店面得到美化，而且也可以增加一定的趣味性。例如，北京T3航站樓國際區域將我國古典園林和商業區互相結合，而且商業布局相對比較靈活，空間變化也比較豐富，所以提高了旅客的購物欲望。然而，航站樓的層次性布局也是十分有必要的，其主要是通過業態布局和旅客緊密連接在一起，進而使航站樓在布局商業店面的時候，可以從不同水平層次和垂直層次上最大限度地利用其空間比例。

6 結語

總之，在旅客需求不斷變化的情況下以及非航空性業務在逐漸追求利益的最大化發展趨勢下，商業化的發展給我國機場未來發展具有十分重要的作用，而且發展前景十分良好。但由于我國在開發的過程中嚴重缺乏足夠的商業化開發經驗，而且與國外的先進機場存在較大的差距，因此，就需要我們對機場從業態配比和科學化的商業布局方面進行深入地分析研究，進而制定出一套科學合理的業態規劃布局，從而為機場的投資商和運營商提供科學的前期指導，最大限度地發揮機場內部和周邊的商業價值。

參考文獻

［1］ 王旭，馬航，任炳文等.我國樞紐機場航站樓商業業態配比與布局分析研究［J］.華中建筑，2012（9）.

［2］ 王旭.我國樞紐機場航站樓商業空間布局與設計研究［D］.哈爾濱工業大學，2011.

［3］ 朱書怡.淺析現代航站樓零售商業設計的新思路之Pop-up［J］.建筑工程技術與設計，2014（23）.

［4］ 田丹萌.現代航站樓內部商業空間設計研究——以西安咸陽國際機場T3A航站樓為例［D］.西安建筑科技大學，2014.

［5］ 肖昭恩.國內機場航站樓商業服務特點分析［J］.北方經貿，2016 （2）.

［6］ 田丹萌.現代航站樓內部商業空間的旅客需求淺析［J］.城市建設理論研究，2014（13）.

中圖分類號：F562

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298（2016）05（b）-150-02