山東大學(xué)塑性成形工藝與模具技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)

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重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究進(jìn)展

山東大學(xué)塑性成形工藝與模具技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)

編者按：山東大學(xué)塑性成形工藝與模具技術(shù)研究團(tuán)隊(duì) （以下簡(jiǎn)稱研究團(tuán)隊(duì)）立足于國(guó)家重要需求，開展塑性成形理論、新工藝及其裝備、模具技術(shù)等科學(xué)與工程應(yīng)用技術(shù)研究，先后承擔(dān)并完成了一系列國(guó)家、省部級(jí)及企業(yè)委托科研項(xiàng)目的研究任務(wù)，攻克了快速熱循環(huán)注塑、微孔發(fā)泡注塑和大型鋁合金型材擠壓等技術(shù)難題，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新性成果，其中近5年獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)2項(xiàng)?？焖贌嵫h(huán)高光注塑成型技術(shù)及其成套工藝與模具技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)外觀塑件的短流程、無(wú)污染、低成本的注塑成型制造；研發(fā)了高性能鋁合金材料成分調(diào)控及優(yōu)質(zhì)鑄錠制備、擠壓工藝/模具設(shè)計(jì)制造和鋁型材后續(xù)處理工藝與裝備等關(guān)鍵技術(shù)，研制生產(chǎn)了系列高性能大規(guī)格復(fù)雜截面鋁合金型材，在高速列車、輕軌地鐵、輕量化汽車、船舶、大型工程結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用，有力促進(jìn)了我國(guó)高速列車等領(lǐng)域的建設(shè)與發(fā)展。

快速熱循環(huán)高光注塑成型技術(shù)

常規(guī)注塑技術(shù)生產(chǎn)的塑件普遍存在熔痕、流痕、流線、浮纖等缺陷，光澤度差，嚴(yán)重影響塑件力學(xué)性能和外觀質(zhì)量。因此，高品質(zhì)外觀塑件的生產(chǎn)必須采用打磨、噴涂、罩光等二次加工來(lái)彌補(bǔ)外觀質(zhì)量的不足。這不僅增加了生產(chǎn)流程、廢品點(diǎn)和成本，而且無(wú)法改善塑件的力學(xué)性能。更為嚴(yán)重的是，塑件生產(chǎn)過(guò)程存在大量的苯、甲苯、二甲苯、鉛、鎘、鉻和汞等廢氣和重金屬污染物排放，造成塑件生產(chǎn)單位能耗高、生產(chǎn)效率低、高污染、產(chǎn)品質(zhì)量和材料回收性能差。為此，研究團(tuán)隊(duì)與海信集團(tuán)開展產(chǎn)學(xué)研合作，提出并開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的快速熱循環(huán)高光注塑工藝模具、控制設(shè)備、生產(chǎn)線建造、產(chǎn)品質(zhì)量控制等成套技術(shù)與裝備，實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)外觀塑件的短流程、無(wú)污染、低成本的注塑生產(chǎn)。

研究團(tuán)隊(duì)研究提出了將模具型腔表面快速加熱至聚合物玻璃化溫度以上進(jìn)行注射成型的思想。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)模腔表面溫度加熱至聚合物玻璃化溫度以上時(shí)，熔體溫度和流動(dòng)速率高，在匯流處兩股熔體產(chǎn)生了很好的融合，且分布均勻，表明熔體充模能力強(qiáng)，匯流處熔體結(jié)合性能好，熔體復(fù)制模具表面的能力顯著提高。研究提出了一種模具溫度動(dòng)態(tài)變化的快速熱循環(huán)高光注塑成型技術(shù)，將注塑過(guò)程中模具溫度控制分為快速加熱、高溫保持、快速冷卻、低溫保持等4個(gè)階段，如圖1所示，有效解決了常規(guī)注塑技術(shù)因熔體溫度與模具溫度差異較大而造成的一系列注塑缺陷，避免了高品質(zhì)外觀塑件生產(chǎn)中的打磨、噴涂、罩光等二次加工過(guò)程。

圖1 快速熱循環(huán)高光注塑成型技術(shù)模具溫度控制曲線

動(dòng)態(tài)模溫控制方法是實(shí)現(xiàn)快速熱循環(huán)高光注塑工藝的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，研究團(tuán)隊(duì)提出了蒸汽加熱式模具溫度控制方法，適時(shí)地控制高溫蒸汽和冷卻水循環(huán)交替地通入模具型腔/型芯內(nèi)部管路，快速加熱或冷卻模具型腔/型芯，實(shí)現(xiàn)了模具型腔表面溫度的動(dòng)態(tài)控制，解決了一個(gè)注塑周期內(nèi)注塑機(jī)動(dòng)作 （熔膠、注射、保壓）和模具動(dòng)作 （合模、開模、頂件）與模具溫度變化之間的協(xié)調(diào)控制難題。研究建立了快速熱循環(huán)高光注塑模具溫度控制策略及其介質(zhì)的溫度、壓力規(guī)范等，研制生產(chǎn)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的不同規(guī)格的系列蒸汽加熱式、電加熱式以及多點(diǎn)式快速熱循環(huán)高光注塑模具溫度控制裝備，滿足了不同的生產(chǎn)需要。

研發(fā)了快速熱循環(huán)高光注塑精密模具結(jié)構(gòu)、加熱冷卻管道布局等設(shè)計(jì)方法，提高了模具加熱效率及其型腔表面溫度的均勻性。針對(duì)高光模具承受的熱力載荷高、模具壽命差的問(wèn)題，系統(tǒng)研究了模具結(jié)構(gòu)與其疲勞壽命之間的關(guān)系，建立了提高模具疲勞壽命的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，發(fā)明了一種帶有 “冷間隙”的快速熱循環(huán)高光注塑模具結(jié)構(gòu)，通過(guò)在外模塊和型腔模塊之間設(shè)置合理的補(bǔ)償間隙，提高了模具壽命和塑件精度。開發(fā)了快速熱循環(huán)高光精密模具制造與加工技術(shù)、高光模具表面拋光技術(shù)及高精度檢測(cè)技術(shù)，形成了快速熱循環(huán)高光精密模具設(shè)計(jì)制造技術(shù)體系，模具表面粗糙度≤Ra0.025μm，合模后分型面間隙≤0.02mm。

塑件成品率是決定快速熱循環(huán)高光注塑成型技術(shù)成敗的關(guān)鍵。為此研究了注塑工藝參數(shù)和模具參數(shù)對(duì)成型工藝的影響規(guī)律，確定了模具結(jié)構(gòu)參數(shù)、注塑工藝參數(shù)選擇方法和模具型腔溫度控制技術(shù)規(guī)范，通過(guò)高光注塑模具與工藝參數(shù)的優(yōu)化以及合理模具溫度控制規(guī)范的建立，形成了可靠的快速熱循環(huán)高光注塑成型工藝質(zhì)量控制技術(shù)，成功開發(fā)了液晶電視機(jī)前殼/后殼/底座、空調(diào)面板、音箱、汽車保險(xiǎn)杠等近60種高光塑件，如圖2所示，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)，塑件成品率達(dá)96%以上，塑件表面無(wú)熔痕，達(dá)到鏡面效果，可直接用于最終裝配。

圖2 設(shè)計(jì)的蒸汽加熱快速熱循環(huán)注塑生產(chǎn)線和開發(fā)生產(chǎn)的部分高光塑件產(chǎn)品

微孔發(fā)泡注塑技術(shù)

微孔發(fā)泡塑料被稱為 “21世紀(jì)的新型材料”，應(yīng)用領(lǐng)域非常寬廣，市場(chǎng)潛力巨大。微孔發(fā)泡注塑成型是生產(chǎn)微孔發(fā)泡塑料產(chǎn)品的主要方法之一，但面臨微孔發(fā)泡注塑技術(shù)及其成套工藝與裝備、泡孔形核與形態(tài)演變機(jī)制及塑件質(zhì)量控制等技術(shù)挑戰(zhàn)。

研究團(tuán)隊(duì)針對(duì)微孔發(fā)泡注塑成型超臨界流體發(fā)泡劑注入過(guò)程的精確計(jì)量問(wèn)題，發(fā)明了超臨界流體發(fā)生與計(jì)量裝置，解決了微孔發(fā)泡注塑超臨界流體的定量均勻注入問(wèn)題，提出一種先定量后穩(wěn)流的超臨界流體注入裝置設(shè)計(jì)方案與控制系統(tǒng)，并且改進(jìn)優(yōu)化了一種恒壓恒流超臨界流體注入裝置設(shè)計(jì)方案與控制系統(tǒng)，達(dá)到了定量控制、均勻注入、精確計(jì)量的效果。研究超臨界流體計(jì)量注入時(shí)間、注入壓力等工藝參數(shù)與注塑機(jī)螺桿復(fù)位時(shí)間、螺桿轉(zhuǎn)速等注塑機(jī)參數(shù)之間的配合關(guān)系，確定了合理的超臨界氮?dú)庾⑸淦鳌毫鞲衅饕约氨破仍跈C(jī)筒的開孔安裝位置；研究得到了螺桿螺紋類型、螺紋角度等參數(shù)對(duì)氣體-聚合物單相體系形成的影響，確定了最優(yōu)的螺桿結(jié)構(gòu)參數(shù)，設(shè)計(jì)了微孔發(fā)泡注射專用螺桿和料筒；根據(jù)微孔發(fā)泡注塑的工藝要求，開發(fā)了注塑機(jī)控制器程序，實(shí)現(xiàn)了微孔發(fā)泡注塑成型過(guò)程的協(xié)調(diào)可靠控制。

建立了超臨界氮?dú)?聚合物材料單相體系形成模型，分析獲得了高溫高壓下超臨界氮?dú)庠诰酆衔锶垠w中的溶解度、擴(kuò)散系數(shù)以及氣體溶解后對(duì)體系玻璃化轉(zhuǎn)變溫度等的影響。建立了不可壓縮、非等溫和非穩(wěn)態(tài)三維多相流數(shù)學(xué)模型，揭示了泡孔變形、破裂和潰滅機(jī)理以及泡孔形態(tài)演變規(guī)律與塑件質(zhì)量的內(nèi)在關(guān)系。開發(fā)了模具型腔反壓控制技術(shù)與裝置，研究了模具型腔反壓和模具溫度變化對(duì)氣泡成核、長(zhǎng)大和定型過(guò)程等的影響規(guī)律，揭示了模具型腔壓力對(duì)泡孔演化的影響機(jī)理，得到了制品質(zhì)量與模具型腔壓力曲線間的關(guān)系，通過(guò)模具型腔壓力控制顯著提高了注塑件表面和內(nèi)在質(zhì)量。

圖3 型腔壓力對(duì)微發(fā)泡塑件表面質(zhì)量影響　

圖4 氣泡在流動(dòng)前沿界面上的破裂過(guò)程

高性能大規(guī)格復(fù)雜截面鋁合金型材擠壓成形技術(shù)

高性能大規(guī)格復(fù)雜截面鋁型材結(jié)構(gòu)力學(xué)性能優(yōu)異，具有高強(qiáng)高韌、壁薄中空等特點(diǎn)，是高速列車車體制造的主體材料，也是地鐵輕軌、汽車、船舶、軍工、工程結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的關(guān)鍵輕量化結(jié)構(gòu)材料。研究團(tuán)隊(duì)與龍口市叢林鋁材有限公司、南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司合作，圍繞高強(qiáng)高韌、耐腐蝕、裂紋傾向性低、抗疲勞和抗應(yīng)力腐蝕的高性能大規(guī)格復(fù)雜截面鋁合金型材的成形制造技術(shù)所涉及的科學(xué)與工程問(wèn)題，建立了高性能大規(guī)格復(fù)雜截面鋁合金型材的擠壓成形工藝與裝備技術(shù)體系，研制出系列高性能大規(guī)格復(fù)雜截面鋁合金型材產(chǎn)品，滿足了我國(guó)高速列車、城市軌道交通、船舶、汽車、軍工、大型工程結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的迫切需求。

研究揭示了合金成分對(duì)高強(qiáng)度鋁合金材料組織和力學(xué)性能的影響規(guī)律及其機(jī)理，研制了系列高性能鋁合金材料，明顯降低了材料的應(yīng)力腐蝕傾向，顯著減少了材料表層的脆性帶厚度。優(yōu)化了熔煉精煉工藝，難溶元素得以充分溶解和合金化，研發(fā)了熔煉爐、靜置爐氬氣加精煉劑聯(lián)合噴吹精煉和在線除氣的三級(jí)熔體凈化技術(shù)，有效控制了鋁液氫含量和氧化夾雜物含量，建立了控制爐料新料率和在線加入Al-Ti-B絲的晶粒細(xì)化方法，使結(jié)晶組織更加細(xì)密。研發(fā)了大規(guī)格鑄錠的兩級(jí)均勻化處理工藝，優(yōu)化了大規(guī)格鑄錠的兩級(jí)均勻化處理工藝參數(shù)，與傳統(tǒng)的低溫均勻化處理相比，兩級(jí)均勻化處理使鑄錠難溶性化合物鈍化，且呈斷續(xù)、珠鏈狀分布，有效解決了大規(guī)格擠壓用鑄錠存在的易開裂、晶粒粗大、純凈度和均勻性差、難以滿足成形及其性能要求的問(wèn)題。

研究了分流橋形狀和焊合室深度對(duì)橫向焊縫演變過(guò)程和長(zhǎng)度的影響規(guī)律以及對(duì)縱向焊縫形成過(guò)程、微觀組織及其力學(xué)性能的影響規(guī)律，發(fā)現(xiàn)帶有平面型分流橋的擠壓模具擠出的型材存在雙凸型橫向焊縫和十字型縱向焊縫，而尖角型分流橋的擠壓模具擠出的型材存在單凸型橫向焊縫和直線型縱向焊縫，如圖5所示，焊合平面上存在有效焊合平面，只有位于有效焊合平面內(nèi)的金屬才能流入模具工作帶并最終形成型材縱向焊縫，揭示了擠出型材縱向焊縫及其宏觀缺陷的形成過(guò)程，提出了一種新的基于應(yīng)力三軸度、等效應(yīng)變速率、溫度和接觸時(shí)間的固態(tài)焊合準(zhǔn)則數(shù)學(xué)模型。

圖5 焊合界面及其焊縫形貌

建立了三維穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)鋁型材擠壓過(guò)程數(shù)值建模方法與系統(tǒng)，揭示了擠壓工藝與模具參數(shù)對(duì)型材質(zhì)量的影響規(guī)律，建立了大型擠壓模具結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型及方法，圖6為模具優(yōu)化前后型材斷面流速分布對(duì)比，開發(fā)了模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，解決了擠壓過(guò)程中材料體積分配難題，研制出系列大規(guī)格復(fù)雜精密模具。解決了錠坯感應(yīng)梯度加熱、模具氮?dú)饫鋮s、溫度在線測(cè)控、擠壓速度調(diào)控等難題，實(shí)現(xiàn)了等溫?cái)D壓；研發(fā)了系列型材后處理專用設(shè)備和技術(shù)，建立了不同鋁型材的多級(jí)時(shí)效處理工藝規(guī)范，開發(fā)了型材質(zhì)量檢測(cè)裝置等，提高了生產(chǎn)效率，保障了型材組織和性能的均勻和穩(wěn)定，提高了大規(guī)格復(fù)雜截面鋁型材的成品率。

圖6 模具優(yōu)化前后型材斷面流速分布對(duì)比

研究成果廣泛應(yīng)用于我國(guó)高速列車、地鐵輕軌、汽車、船舶、軍工、大型工程結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域，為我國(guó)CRH2及CRH380A高速列車制造研制并提供了系列高性能大規(guī)格復(fù)雜截面鋁型材，并為西門子、阿爾斯通、龐巴迪、韓國(guó)DU等研制了系列高性能大規(guī)格復(fù)雜截面鋁型材，如圖7所示，項(xiàng)目技術(shù)與產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上形成了突出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

圖7 研發(fā)的系列高性能大規(guī)格復(fù)雜截面鋁型材

（山東大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院 趙國(guó)群教授）