論民用航空運輸的安全性

王曉

（東方航空昆明維修基地 云南昆明 650100）

論民用航空運輸的安全性

王曉

（東方航空昆明維修基地 云南昆明 650100）

民用航空已經成為了一種相當重要的交通運輸方式，與其他的交通方式相比，其安全可靠性是相當高的。然而近年來在國際上所出現的各種民航航班意外墜毀與失聯的事件使得民用航空運輸的安全性成為了民眾所關心的問題。為此，文中就民用航空運輸的安全性進行分析。

民用航空；安全性；運輸

近年來在國際上出現多次的民航航班意外墜毀和失聯的事件，民用航空的安全性再次成為民眾關心的熱點，今天我們從幾個方面來討論一下民用航空的安全性。

民用航空做為交通運輸的方式之一，它和其他交通運輸方式如，汽車，海運，火車相比，無疑是最安全可靠的運輸方式。

飛機的發明到今天也就是一百多年的時間，這一百多年是飛機生產和制造不斷發展的一百多年。從設計，材料，工藝，科技等多個方面來看，飛機都是當代工業科技成就的杰出代表作（尤其是軍用航空）。從外形設計來看，飛機的空氣動力性能是在風洞的實驗室里靠采集實驗數據分析得來的，它的機翼的升力系數是靠這些數據計算得來的，比起其他交通工具更為科學。從飛機的材料來看，它所使用的材料多為鋁合金，這些金屬材料都是經過疲勞測試的，不光強度要達到要求而且金屬的抗疲勞性能也要達到要求。比如飛機的起落架，它是飛機最重要的部件，每次起落都要經受垂直方向的沖擊力，所以對起落架材料和工藝要求是很高的，起落架強度要夠，還不能有應力的集中，在起落架生產出來以后，如果起落架的設計壽命為八萬次的沖擊，那么在實驗室里要對這個部件做八萬次的沖擊實驗，看看它有沒有達到設計性能，投入使用后起落架就可以保證在這八萬次的起飛降落是安全的，沒有問題的。你只需要按照正常要求的使用，它會保證你的安全。這個比我們平時開的汽車，要嚴格的多，有些汽車連后防撞鋼梁都沒有。

飛機的出場后交付給航空公司，就進入了它的第二個重要的階段——使用和維護，使用和維護是保證飛機安全性的非常重要的階段，比如，在飛機的使用中，每次飛機的落地都會有機械師對飛機進行檢查，確保飛機的安全。每天航班結束之后，都要對飛機進行維護工作，比如對飛機的飛動機添加滑油，對發動機和輔助動力裝置進行數據的記錄，對機組的氧氣壓力進行檢查，對燈光進行測試檢查，對客艙內的旅客緊急醫用氧氣瓶進行壓力檢查，對已經磨損的輪胎進行更換等等。有人會問飛機輪胎要經常更換嗎？是的，當飛機輪胎磨損到沒有溝槽的時候就要更換，因為在雨天或有水的跑道時沒有溝槽的輪胎在與地面接觸的時候，不能將雨水擠壓到溝槽中，造成輪胎和地面摩擦系數減小，造成剎車效率降低。這些微小而細心的工作，都是保證飛機安全的必要選擇。除此以外，還會定期對飛機進行體檢，比如4A，2B，4C等級別的定期檢查工作，在這些定期檢查工作中，要對飛機機械部件注油，對一些到期的部件進行更換，對飛機的機體進行防腐蝕的噴涂防腐漆，對一些重要的部件進行超聲波的探傷，這里我們再次提到起落架，在級別稍微大些的定期檢查中，我們都會對如起落架這樣的部件進行超聲波探傷，因為金屬的沖擊疲勞很容易造成金屬內部結構的損傷，這是肉眼看不到，必須用先進的設備探測。

除了以上兩個安全因素——設計，維護外，航空公司的制度監管和運營也是保證航空安全的重要因素。目前我們民用航空的管理與20多年前來比，有了極大的進步，以前中國民航的飛機少，出事率高，尤其是在20世紀90年代，一些很低級可以避免的事故，都造成了很大的人員和財產損失。比如1994年西安的圖-154飛機的失事，一百多人死亡，這個事件就是維修中出的問題，對于維修工作，匆忙完成，沒有按手冊要求進行測試工作，這是維修的問題，更是維修管理的問題。有一位管理人員曾經說：如果我們仍然按20年前的管理方法來管理現在的機隊的話，我們可能每年都有飛機失事。這20多年來我們的航空運輸的管理更加的科學，更加的理性。這才使得我們的航空安全記錄一直保持良好，已經很多年沒有發生過空難。各大航空公司是如何保證機隊的飛行安全哪！首先是對駕駛員的培養，各大航空公司更加重視飛行人才，給他們高薪，好的待遇，使得他們安心飛行，心無旁騖。與其他交通工具駕駛員來說飛行員的工資是最高的。不僅如此，航空公司還對飛行員的晉級和體檢嚴格要求，多少飛行小時能晉升副駕駛，多少飛行小時能升機長，嚴格要求，保證我們的飛行員是有經驗的，是可靠的。這些晉級的制度保障我們有可靠的飛行隊伍。還有的飛行員的休息制度，各個航空公司對飛行員的休息制度都是很嚴格，比如今天機組已經飛了10h了，不能再飛了。有些時候旅客不理解，為什么又延誤航班了，實際上是由于意外情況導致飛行員超時工作，不能飛行了。旅客可能會抱怨航班延誤，但這正是航空安全體現。而其他交通工具如私家車哪有怎么嚴格的要求，私家車經常有疲勞駕駛，甚至酒駕。所以私家車的安全性是無法和飛機相比的。航空運輸除了對飛機對機組有嚴格的要求外，還對航路狀況和天氣要求很高，這也是航班延誤的最主要的因素。我們來舉例說明，一些小的機場，對飛機的起飛降落的要求都比較高，如攀枝花機場，這個機場在山頂修建，單方向起飛降落，那么這個機場對落地的要求是：飛行員目視可以看到跑道才能降落。這個機場只有稍微有云層就達不到落地標準，飛機只能返航。

我們主要從三個方面分析了民用航空飛行的安全性——設計，維護，管理。說完之后，我想大家應該明白了，民用航空實際上是非常安全的交通選擇。我有個朋友在澳大利亞，我告訴她：從我們這個城市到澳大利亞馬上墨爾本要開通航線了，由東航云南公司來執行航班。她說太好了，不用再乘坐馬來西亞航空的航班了，他們的航班很危險。我很為我們國內的航空公司的安全性感到自豪。

[1]王其國.民用航空機載設備安全性評估技術研究[J].企業技術開發，2015（12）：4～5+11.

[2]戶海印.中國民用航空制造業目標定位及發展路徑研究[D].北京交通大學，2015.

D922.296

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1004-7344（2016）29-0320-01

2016-9-29