無欲則剛

目前911 Carrera的狀態適合扮演一個什么樣的角色呢？其實就是一劑退燒藥，而且絕對是立竿見影的那種效果。相信每個人都發過燒，也都對某個事物發過燒，所以以上比喻還是比較容易引起共鳴的，致廢話無益，發燒了還是得吃藥，沒好利落藥就先別停！

精髓不變，進化不斷

即便是從生物學的角度來看，要想不被大自然淘汰，這也是必經之路。近來看了不少不同形式的作品，都在鼓吹一種“不破不立”的思想，雖然不能說是妖言惑眾，但肯定難逃有些極端。現代工業產品大致也遵循這樣一個原則，只不過911堪稱是個中典范罷了。

新的991發布上市已經有很長時間了，卻一直都沒有試駕車，或者說沒有能借給我們的試駕車。這次991 II在珠海賽道的試駕事實上也是國內首次公開集中試駕，這讓一票媒體唏噓不已。想一想也沒什么意外，對于保時捷這樣的品牌來說，客戶必然比媒體要重要多了，我們倒是也欣然。

991 II從外觀上帶來了不少變化，當然第一眼肯定能看出來這是一款991，如果沒有這個效果，估計設計師肯定會一死以謝天下的。至于改動的地方大家自己去發現吧，這也是個重要的認知過程，樂趣大大的。

話說這回PCM的電容屏還真挺好用的，產品工程師還特別有激情地給我們演示了CarPlay功能，內容豐富，操作流暢。保時捷的交互系統能像現在這樣挺驚喜的，因為它從來都不是受關注的環節，很多人都會認為開911的人有個收音機就夠了。

性能提升飽含情懷

作為汽車專業媒體，我們始終都在強調產品的重要性，因為如果沒有好的產品，就算我們想說好話，也只能顧左右而言他。911系列在產品上的功夫絕非一日之寒，功力已經到達一定境界，所以我們也就發發牢騷，人家車好我們怎么能胡說八道呢？

換發動機這個事兒相信大家早就知道了，3.0L H6雙渦輪增壓發動機頗有點兒Turbo的味道，只不過動力來得沒有那么放蕩不羈，容易控制許多。變速箱就不多說了，不過以現在Carrera S的狀態，我更愿意駕駛手動擋。發動機帶來的挑逗足以讓駕駛者懷念起左腳的踏板，想要更多的去駕馭它。

試駕車都選裝了后橋轉向系統，這讓Carrera S在賽道里駕駛時有一種異樣感，例如感覺自己的轉向用多了，副作用當然是大幅提高了極限。作為一款跑車，懸掛系統提供可靠的支撐是必須的，Carrera S自然也不例外。但同時能做到恰好將賽道不平整所產生的彈跳都吸收掉就不容易了，這也是車能快到什么程度的重要原因之一，它也是駕駛者建立信心的關鍵。我在珠海賽道開過一些運動車型，所以有些比較，觍著臉說一說大家樂一樂。

剎車在這條賽道上可以算超額完成任務，不僅剎車點可以晚的出奇，而且連著七八圈幾乎沒有熱衰減，是個可以玩耍的好孩子。經驗之談，如果技術可以，最好帶著一些剎車入彎，這樣可以讓前輪擁有更多抓地力。彎心加油一定要動作細膩，否則過于直接的動力會嚇人一跳。轉向角度小到一定程度再讓節氣門全開加速，這樣損失的時間更少。

想體會991 II深不可測的實力大概只能在賽道上，當然我們不否定它在公路上也是一款相當出色的車型，比起入門級超跑，它更適合在一般道路上駕駛，容忍度會讓人樂此不疲。

911系列從開始到現在都是值得擁有的車型，而且無論什么時候決定購買，都不會讓掏腰包的人后悔——記得我們上海那位擁有GT3的讀者嗎？先說到這兒吧……