無疑，贏家是它

國際年度最佳發動機評比與沃德十佳發動機評比可能是世界上最權威的兩個發動機評比了，但是這兩個評比帶有明顯不同的色彩。沃德十佳是不分組別、不分能源地選出十臺最優秀的發動機，看起來他們更注重發動機本身的技術，對于排量、手段等并不那么在乎，只要發動機足夠優秀，開發人員在發動機上下了足夠的功夫，便可能成為十佳之稱。而國際年度最佳發動機評比則是根據排量和能源分了組別，也就是說，這個評選更注重發動機在自己的專業領域內的水平，相對沒那么天馬行空。

站穩腳跟

這份榜單很有意思，2.5L排量以下這5個組別的獲獎發動機與2015年的榜單完全相同，沒有任何變化。1.8L以下的三款發動機均采用3缸設計，雖然，我們對3缸發動機一直持觀望或者懷疑的態度，但是不耽誤它們贏得發動機的獎項。這些3缸發動機幾乎都是模塊化的產物，與汽車的平臺類似，在其相同的技術下可以衍生出很多不同的產品。這三款發動機的蟬聯也說明了在較小排量的發動機中，3缸已經正式站穩腳跟，雖然它們可能還有某些方面的不足，但是優勢也足夠明顯。

1.8-2.0L組別被AMG霸占著，其實當這款發動機被AMG量產出來之后，可能便沒有人能撼動它在2.0T發動機這一組別的地位了。265kW的最大功率和450Nm的峰值扭矩幾乎讓所有對手卻步，AMG的競爭對手M和quattro兩個部門生產的發動機當然也有著同樣的動力輸出，只是排量都稍大一些。而現在，AMG又對這款發動機進行了升級，最大功率漲到了280kW，峰值扭矩則提升到475Nm，簡直慘絕人寰。對了，2.0-2.5L組別的贏家就是奧迪的直列5缸增壓發動機。這款5缸發動機也算得上發動機界的奇葩了，獨特的缸數設計，強大的動力輸出，可惜的是現在我們并沒辦法在國內見到這款發動機。不過，M2來了，CLA45 AMG一直在，那RS3豈不是也應該不遠了？

特斯拉Model S和Model X搭載的電動機同樣也蟬聯了2016的評選，也許，現在的電動車市場還沒人能出其右。特斯拉絕對是現在市場上火熱、靠譜而且高端的電動車。它的蟬聯無疑為鞏固它的江湖地位填上了濃重的一筆。

新貴的力量

2.5-3.0L組別里2015年的贏家寶馬S55 3.0T發動機被保時捷水平對置發動機給干掉了。這款發動機現在搭載在保時捷911 Carrera車型上，它有最大功率309kW、峰值扭矩500Nm和最大功率272kW、峰值扭矩450Nm兩種調校。相比保時捷之前的3.8L自然吸氣發動機，效率提高了、油耗下降了，誰說跑車就得跟油耗和排放作對？

3.0L以上的兩個組別以及高性能、年度最佳這四個獎項均被法拉利收入囊中。這款代號為“F154CB”的3.9T V8發動機采用了兩個IHI制造的雙渦管渦輪，可在3000rpm時輸出760Nm的峰值扭矩，足以媲美更大排量的發動機。這款發動機的出現讓人們對于法拉利造不好渦輪增壓發動機的偏見蕩然無存，尤其是它492kW的最大功率和760Nm的峰值扭矩實在令人興奮。搭載在F12 tdf車型上的6.3L V12發動機是所有