五好先生

田宏

單從外觀上看，新瑞虎3確實(shí)算不上全新?lián)Q代車型，

頂多是一次中期小改款。不過(guò)走進(jìn)駕駛室，再開(kāi)著溜一圈，你會(huì)對(duì)它的轉(zhuǎn)變感到驚訝。就好比班上一位學(xué)業(yè)優(yōu)秀的同學(xué)，突然有一天向

“體、美、勞”發(fā)展，那剩下只有羨慕嫉妒恨了

奇瑞是較早涉足SUV車型的自主品牌，這次試駕的這款新瑞虎3的歷史也有十年出頭。從2005年第一代瑞虎3上市算起，新瑞虎3已是第五代。與上一代瑞虎3相比，除了討喜的鋼琴黑烤漆前格柵之外，新瑞虎3外觀上確實(shí)沒(méi)有多少變化。但內(nèi)飾，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤調(diào)校都與上代截然不同。按照官方的說(shuō)法，新瑞虎3 在12大項(xiàng)共計(jì)183項(xiàng)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化。而且作為一款全球累計(jì)銷量超過(guò)100萬(wàn)輛的車型，瑞虎品牌以出口免檢車型的身份遠(yuǎn)銷80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。所以，第五代瑞虎3是對(duì)全球用戶需求的一次集體響應(yīng)，包括廠家毫不避諱的噪音、異響都在新瑞虎3身上得以解決。所以你不能以這次新瑞虎3外觀沒(méi)有多少變化這樣的片面認(rèn)知來(lái)否定廠家做出的努力，不信我們就去看看瑞虎3的蛻變和超越。

內(nèi)飾和配置：該有的都有了

看到新瑞虎3的中控臺(tái)，老瑞虎3復(fù)古的內(nèi)飾突然在我眼前徘徊，那種感覺(jué)虛幻得有點(diǎn)不真實(shí)。短短兩年，新瑞虎3內(nèi)飾變化完全可以用天翻地覆來(lái)形容，甚至有點(diǎn)超前了。最搶眼的還是那塊8英寸觸摸屏，觸摸屏的黑亮面板和黑色調(diào)中控臺(tái)融為一體，整體性很強(qiáng)。再加上出風(fēng)口搭配的紅色線條，穩(wěn)重中不乏活力，甚至有些運(yùn)動(dòng)范兒。此外，車門扶手處采用鍍鉻處理以及冰藍(lán)自發(fā)光多功能立體儀表盤都起到錦上添花的作用。

抬頭一看，還有更出乎意料的配置，高配車型后視鏡集成了車道偏移報(bào)警及超速提醒功能；不過(guò)后視鏡屏幕的通病是看不清楚，加上屏幕不大，所以聽(tīng)聽(tīng)警示音還是比較靠譜的。新瑞虎3還有很多實(shí)用性配置都實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，比如博世9.0ESP、定速巡航、坡道輔助、MT起步輔助、多功能方向盤、霧燈轉(zhuǎn)向照明輔助、大燈延遲關(guān)閉、17英寸鋁合金輪轂。其中MT起步輔助感覺(jué)很特別，它可以讓手動(dòng)車型起步更加流暢，這對(duì)開(kāi)車新手或者女性車主無(wú)疑是個(gè)福利。

動(dòng)力及駕駛體驗(yàn)：動(dòng)靜兩相宜

我不知道怎么形容這臺(tái)車的安靜，但在我試駕的眾多自主小型SUV車型中，新瑞虎3的安靜程度真的觸動(dòng)了我的神經(jīng)。這點(diǎn)在怠速和低速行駛時(shí)感覺(jué)尤為明顯，80km/h以下勻速行駛幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜，就像開(kāi)一部電動(dòng)車，靜的出奇。換粗暴方式踩油門試試，自動(dòng)擋車型發(fā)動(dòng)機(jī)聲音反應(yīng)非常輕快，但不會(huì)刺耳。手動(dòng)擋車型的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)因?yàn)榧佑吞崴侔l(fā)出不理智的咆哮聲。只有車速達(dá)到120km/h時(shí)，再猛提速才會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲，此時(shí)風(fēng)噪、胎噪也明顯了些。

新瑞虎3 的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種調(diào)校模式，分別為ECO&SPORT模式 ，即節(jié)油模式和運(yùn)動(dòng)模式。在開(kāi)車過(guò)程中，當(dāng)油門踩到總行程的60%，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式。實(shí)際上，節(jié)油模式下其發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校也偏運(yùn)動(dòng)，比如積極的油門響應(yīng)，加上CVT的變速箱，動(dòng)力隨踩隨有。不過(guò)，對(duì)于一臺(tái)只有1.6L 的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其運(yùn)動(dòng)模式也不會(huì)極端到哪里，而是在一定可接受范圍內(nèi)，主要表現(xiàn)為拉高轉(zhuǎn)速更直接，動(dòng)力也來(lái)得早一些。同時(shí)油門踏板沒(méi)有一味求輕，反而提升油門踏板感覺(jué)，設(shè)計(jì)者希望這種線性輸出達(dá)到駕駛的人車合一。此外，作為一款全球車型，新瑞虎3的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校還考慮到不同地區(qū)的使用環(huán)境：比如夏季對(duì)空調(diào)進(jìn)行補(bǔ)償策略，這主要是改善小排量車型夏季車輛開(kāi)空調(diào)后動(dòng)力下降的問(wèn)題。還有冷機(jī)補(bǔ)償策略，因?yàn)槎彀l(fā)動(dòng)機(jī)較冷，燃燒效率也會(huì)下降，你會(huì)感到油門踩下去了，動(dòng)力卻沒(méi)上來(lái)，動(dòng)力和油門極不匹配，冷機(jī)補(bǔ)償策略就是應(yīng)對(duì)冬季冷車情況下動(dòng)力輸出慢的問(wèn)題。

行駛的穩(wěn)定性值得信任，駕駛5速手動(dòng)車型時(shí)，新瑞虎3新增的起步輔助功能可讓起步更平穩(wěn)；7速CVT無(wú)級(jí)變速箱在動(dòng)力銜接上也無(wú)可挑剔。加上后懸掛多連桿設(shè)計(jì)，讓其操控感還是在同級(jí)水準(zhǔn)之上。只是個(gè)人認(rèn)為其底盤調(diào)校有些過(guò)于偏硬，以致高速行駛時(shí)方向盤還有輕微震動(dòng)；在平整的城市街道這種韌性的底盤硬度還能接受，如果長(zhǎng)時(shí)間在砂石路面或者不平整的省道、縣道行駛，似乎有點(diǎn)讓人疲憊。刨去這點(diǎn)，大部分時(shí)間我們對(duì)這臺(tái)新瑞虎3還是有種想開(kāi)的沖動(dòng)，而且你不會(huì)覺(jué)得駕駛的是一臺(tái)離地間隙高達(dá)190mm的SUV，我想這對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)就足夠了。