執著鑄就輝煌
——記中國科學院院士許學彥

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執著鑄就輝煌
——記中國科學院院士許學彥

從事艦船研究設計60余年來，他忠誠于黨和國家，憑借對艦船事業的熱愛、對科學的追求及對本職工作的執著，主持研究設計了從黃浦江渡輪到“遠望”號航天測量船等60余型艦船。他主持設計的“遠望”號航天測量船榮獲國家科技進步特等獎，“東風”號萬噸級遠洋貨輪榮獲全國科學大會獎并被評為“中國十大名船”之一。他曾與著名科學家陳景潤一起榮獲第一屆“何梁何利基金”獎；曾多次被評為上海市先進科技工作者、上海市勞動模范、全國科技大會先進工作者、國防工業先進工作者，多次受到黨和國家領導人親切接見。

許學彥1924年5月出生于江蘇省武進縣，1948年畢業于上海交通大學造船系。1950年，中央重工業部船舶工業管理局在上海成立。1951年，他經其恩師——我國知名造船學者、新中國船舶設計和科學研究機構奠基人辛一心先生介紹，進入中央重工業部上海船舶工業管理局技術處從事船舶設計工作。

1956年9月，許學彥加入了中國共產黨，將自己為中國造大船、造好船，加強中國國防力量的理想與實現共產主義遠大奮斗目標緊緊地結合在了一起。幾十年來，他奮戰在艦船科研設計領域，為海軍裝備現代化建設和中國船舶事業的發展作出了貢獻。

施 展

機遇總是青睞那些有準備的人。

新中國的造船事業為許學彥提供了施展才華的廣闊天地，國防和國民經濟建設以及船舶制造業的發展為他提供了實現理想、報效國家的寬廣舞臺，也為他打開了一扇通向成功的大門，從此踏上了將夢想轉化為現實的遠大征程。

許學彥的船舶設計生涯，是從為上海市輪渡公司設計“海濟”號黃浦江輪渡船開始的。

建國之初的船舶工業局沒有試驗水池，不能搞船模試驗。面對船舶設計硬件的缺失，研究設計人員只能依靠資料和經驗來開展工作。為此，年僅27歲的許學彥查閱了大量書籍資料，結合自己所學的船舶設計專業理論知識，參照渡輪的實際需求進行設計。該船建成后大大方便了浦江兩岸人員往來和物資流通。用戶反映，該船的性能優于以往所有渡輪。這是許學彥船舶設計生涯中的處女作，牛刀初試取得圓滿成功。

完成第一艘船“海濟”號的設計后，從1951年至1954年，許學彥先后參加了小港客貨輪等十幾艘船的研究設計工作。他深知實踐出真知的道理，只要接到船舶設計任務，立即能激發出工作熱情，工作再苦、再累，時間再緊，要求再高，也從不退縮。不管是大項目還是小項目，不管是高技術含量還是低技術含量的項目，不管是事關全船的總體布置圖、基本結構圖，還是一個具體設備的基座圖，他都認真對待、從不馬虎。他跟同事們說，干的工作多，得到的考驗和鍛煉就多。碰到的技術難題多，解決難題的機會就多，技術水平提高得也就快。若干年后，回憶起這段經歷，他總是深情地說：“這段工作是我成長中很重要的一環，也給培養干部提供了一條經驗，那就是領導者或科技管理人員必須先做過所領導范圍內最基層的具體工作。只有這樣，你才能了解得細致入微，才能與同仁們有共同的體會與感受，因而更有發言權。”

值得自豪的是，許學彥最初設計的高速炮艇，為人民海軍增添了現代裝備，增強了海軍的戰斗力。建國初期，海軍的主要裝備是繳獲和接收的國民黨艦艇，不但數量少，而且設備陳舊，作戰能力很差。1954年，海軍委托艦船修造部設計第二代炮艇，他時任一機部九局第二產品設計室結構科副科長、工程師，被調往某高速炮艇設計組后，他擔任總體、船體、舾裝等專業技術方面的總設計師。他帶領設計組全體人員在實干中不斷學習摸索，解決了阻力計算、總體布置、螺旋槳設計、船體結構設計、舵的設計等多個技術難題，僅用一年多的時間完成了該艇的設計、試航、驗收交船等工作。憑借在該艇設計過程中的突出表現，他在1955年、1956年連續兩年被評為優秀工作者，1956年10月11日，被評為七級工程師。

該高速炮艇航速快、火力強，使敵艇不敢貿然入侵我領海。1958年9月的金門海戰中，3艘高速炮艇一舉擊沉敵方的“沱江”號獵潛艦，開創了小艇直接攻打敵艦的先例。該艇還多次在追剿海上武裝匪特戰斗中立下戰功，被授予“海上猛虎艇”的光榮稱號。

1955年，上級下達研究設計小型登陸艇的任務，許學彥任該艇總設計師。該艇的研究設計解決了當時還是難題的螺旋槳設計（當時我國尚無水筒可進行螺旋槳試驗）以及尾隧道登陸艇的阻力和推進問題。首艇在上海江南造船廠建造。試航后各方面反映良好，該艇被批準批量生產。

1960年，上級決定研究設計氦氧救生船。該船主要任務是援救失事潛水艇，可兼用于營救水面失事艦艇。許學彥主管該船設計工作。他和設計組成員經過53天的不懈努力，提前完成了全套技術設計工作。有關部門召開審查會，專家一致認為技術設計滿足任務書要求，并在快速性指標、鋼材消耗率指標等方面達到同類型船的世界水平。

先 河

獨立自主、自力更生是那個時代的特征。許學彥先生曾承擔我國第一艘豪華客船“昆侖”號的設計任務。該船立足于國產，這是許學彥攀登另一座高峰的新起點。

“昆侖”號是一艘負有特殊使命的專用客船，供黨和國家最高領導人及其他中央首長視察及會議專用。該船經國家計委批準，被列為國家重點產品。按照要求，該船需全年在長江全線（上海至重慶之間）航行。船的設計除了應當滿足一般常規客船的技術要求，還有一些特殊要求。

在設計過程中，許學彥考慮到該船雖為鋼質船身，但因川江特有的險灘及枯水期的淺灘，船底容易受損，所以采用了雙層底。該船雖多用于長江航行，但任務書規定其滿足海船規范三類航區（即長江口附近海域）的穩性要求。該船艙室高度達3.2 m，船的尺度受到川江航行的限制，為了減輕船體質量、降低重心、確保穩性，該船的上層建筑首次采用了鋁合金結構，開創了我國客船的先例。

“昆侖”號豪華客船于1960年6月開工建造，1961年在吳淞口進行試航。試航情況證明，該船設計建造符合規范要求，操縱性良好，能滿足川江航行及靠離長江沿線碼頭需要。1962年，該船通過國家驗收并交付使用。該船的結構與上層建筑材料及全部機電配套設備和儀表皆為國產，采用的新材料、新設備均為國內首創，體現了我國當時的工業水平，開創了長江大型客船全部采用國產設備、材料，完全立足于國內的先例。該船運營后成為長江船中航速最高、設備最齊全，川江船中尺度最大的船舶。其設計成功標志著我國高級客船設計業已邁上新臺階，取得了顯著的社會效益和經濟效益。

遠 大

“東風”號是我國自行設計、建造的第一艘萬噸級遠洋貨輪，該工程是一項開拓性的創新工程。

新中國成立后，對外貿易有了快速增長，但遠洋船隊遠遠不能滿足發展需要。為適應我國遠洋航運的發展和節省外匯，國家決定建造萬噸級遠洋運輸船。“東風”號船的成功設計建造，填補了我國在這方面的空白，結束了我國不能設計、建造萬噸級遠洋貨船的歷史。

1965年12月15日，“東風”號離開長江口北上，試航中曾兩次遇到九級強風，但仍全部完成了國家鑒定試驗大綱所規定的試驗項目和輕載試航遺留補充試驗項目。船的航速超過設計要求；在裝貨前后及海浪中航行，測得的船體應力均小于設計應力，表明船體強度足夠；船的穩性和適航性均良好；船體振動現象與設計情況相符。主機、輔機及各種輔助機械在整個試航過程中運轉正常。1965年12月31日，“東風”號正式交付。

“東風”號的研制成功，標志著中國造船工業跨上新臺階，開創了我國自行設計建造萬噸級船舶的先河，填補了我國設計建造萬噸級遠洋貨船的空白，也為我國后來建造萬噸級自用和出口船舶奠定了堅實的基礎。

1966年5月6日，周恩來總理、鄧小平總書記陪同外國政府首腦參觀“東風”號，使廣大科技人員和造船工人深受鼓舞。報請周恩來總理批準后，“東風”號自1968年起行駛于中國-日本航線，1970年開辟中國-加拿大航線。到1975年，10年來的營運實踐表明，該船性能良好，為完成國家外貿任務和增進各國友好往來作出了貢獻。

1978年，“東風”號榮獲全國科學大會獎。2005～2006年，在國防科工委、交通部、中國船舶工業行業協會、中國造船工程學會、中國船東協會等14個單位推薦的100多艘艦船中，最終評選出“中國十大名船”，“東風”號排名第一。

1960年4月15日，“東風”號下水

提 升

艦船的設計與建造體現一個國家的科技應用水平和經濟實力。建國初期的55甲炮艇與第一代50 t炮艇相比，雖然在戰術、技術性能上有明顯提高，但航速仍然偏低，火力還不夠強，抗風能力也較差。形勢和任務需要設計建造一型新的高速炮艇，以滿足保衛海防的需要。

1961年底，海軍委托我院研制設計新型護衛艇，許學彥時任技術主管。他以嚴謹的科學態度和認真負責的精神，嚴格控制每個技術環節。在他的帶領下，設計組僅用3個月時間，就完成了技術設計階段的全部工作。該艇交付部隊后，在保衛我國海防的斗爭中屢立戰功，特別是在1965年的“八六海戰”中與快艇協同作戰。部隊反映該艇速度快、火力強、機動靈活，是當時深受海軍指戰員歡迎、我國自行設計建造的一型高速護衛艇。該艇榮獲國家新產品研制一等獎。

登 攀

1980年5月18日，我國第一枚遠程運載火箭從西北沙漠深處騰空而起，飛向太平洋上空。此時悄然行駛在預定海域的“遠望”號測量船，承擔著遠程運載火箭在預定海域運行的測量任務。它猶如張開的巨網，準確捕捉目標，獲取完整的測量數據，圓滿完成了測量任務。這標志著中國已成為繼美國、前蘇聯和法國之后，第四個能夠自主建造航天測量船的國家，終于實現了我國航天測量從陸地到海洋的跨越。

“遠望2”號

作為“遠望”號測量船的總設計師，許學彥興奮不已。回顧過去十多年的研制歷程，他百感交集。那些充滿酸甜苦辣、奮斗不息的日日夜夜，不斷浮現在眼前，他感到沒有辜負黨和國家對自己的培養與信任。當然，成功來自辛勤耕耘，來自奮力拼搏，成功還來自設計團隊的勇于攀登和不斷創新。

3.城鎮住房分配體制由原來的實物分配制度轉變為貨幣分配制度。縱觀改革開放40年中國城鎮住房分配形式的改革，由原來職工獲得國家單位的實物分房，逐步轉變為根據自己的經濟支付能力向市場購買或租賃住房，形成了以高收入家庭為對象的商品房供應體系。與此同時，國家為中低收入家庭提供具有社會保障性質的經濟適用住房及廉租住房，形成了保障房供應體系。然而，商品房供應體系過度發達并且占比太高，保障房供應體系嚴重不足并且占比太低，成為這一時期住房分配上的結構性缺陷。這表明，新時代中國城鎮住房分配體制深化改革的思路和理念要基于克服當前的住房分配結構性缺陷。

研制“遠望”號航天測量船并非易事。西方發達國家對我國實行經濟、技術封鎖，先進技術、設備不可能引進，用于國防上的高新技術、高新設備，西方國家更不肯賣給我們。更何況沒有經驗，不知道航天測量船是什么樣的，只有從美國期刊上拍下的幾幅外觀照片，沒有任何經驗可借鑒。再者，出于保密需要，工作地點設在上海郊區，周圍是農田。辦公室和宿舍是毛坯房，僅墻壁用石灰粉刷過，地面是水泥地，房間內僅有幾盞照明燈和幾張辦公桌椅。炎熱的夏天，一套房里只有一臺臺式電扇，各個房間輪流用。蚊蟲猖獗，白天辦公室內也要點燃蚊香。冬天，室內由于沒有暖氣，大家在水泥地板上凍得直跺腳，許多從部隊來的北方同志手生凍瘡、鼻炎發作。就是在這種艱苦簡陋的條件下，許學彥身為項目總設計師，珍惜在“文革”時期還有這么一個寶貴的地方可以安心工作，團結依靠廣大科技人員和協作單位，群策群力，刻苦攻關。

“遠望”號測量船的研究設計建造中，出現過許多技術問題，許學彥和設計組全體同志根據該船的特點和技術要求，在有關單位配合下，靠集體智慧解決了測量船的總體方案、穩性、高精度的導航定位系統、振動與噪聲、電磁兼容性、特殊設備的安裝和試航等八大關鍵技術難題，保證了測量船研究、設計、建造、試航的順利進行。該船交付使用后，參與了1980年的洲際彈道導彈全程試驗，1982年的水下發射試驗及1984年同步通訊衛星發射任務，被證明總體性能良好，各系統功能完善，設備運轉穩定，設計和制造達到了國內先進水平。

“遠望”號航天測量船于1985年榮獲國家科技進步特等獎。1989年，中央軍委主席鄧小平下令，給“遠望1”號和“遠望2”號船的設計團隊各記集體一等功。

摯 愛

做自己喜歡的事情，是一種幸福。

許學彥先生在艦船設計這個領域經歷了半個多世紀的風風雨雨，見證了新中國造船工業、海軍裝備建設的發展過程。新中國船舶設計史上無數個第一，其中相當一部分都凝聚著他的心血。認識他的同事都感到他是一位平易近人的老科技工作者。在他的船舶設計生涯中，與同事間共同奮斗的友情、對船的摯愛始終貫穿其中。從到船舶工業局參與“海濟”號設計工作開始，他歷經艱苦創業的往事還歷歷在目；他為國家填補空白而與同事們一起鉆研業務、繪圖紙、加班加點的日日夜夜，為探討某個技術問題認真鉆研的場景至今記憶猶新。

許學彥院士全家福

許學彥取得的成就得益于他勤奮學習、不斷吸取和積累。船舶設計制造涉及機械、電氣、航海、裝飾等很多專業。癡迷造船的他對知識有著強烈的渴求和廣泛的興趣。他坦承：“我最大的愛好就是讀書。要注意學習新知識，注意技術儲備，只有這樣，才能適應中國造船事業的發展。”他的夫人說：“他最愛逛書店，哪怕書里只有一篇文章對他有用，也一定要買回來。90歲高齡，他還孜孜不倦地學習使用電腦，經常上網看新聞、查資料。”許學彥認為，作為研究設計人員，面對當代科學技術日新月異發展的形勢，更應該注意更新知識，更新觀念，適應新時代的需要。他還注意收集研究艦船設計領域情報刊物上的新知識、新信息，消化吸收、結合實際、為我所用。例如，他在船廠設計“向陽紅10”號和打撈救生船，原先推進器設計為4個葉瓣，他從國外資料上看到，國際上現在流行5個葉瓣，尤其是功率大的高速船5葉瓣居多，好處是可減少振動，同時航速損失甚小。他表示，我們的這兩型船，功率較大，上面居住著很多人，又有很多精密儀器，解決振動問題十分重要。因此，他征求有關專業人員和工廠工藝人員的意見，最后決定改為5個葉瓣。產品制造成功后，效果很好。這是我國造船歷史上最早使用5葉瓣的推進器，現在5葉瓣推進器已在船舶制造中廣泛使用了。他說，有兩種學習方式，一是向書本學習，二是在實踐中學習和向群眾請教。群眾中蘊藏著巨大的知識力量和寶貴的工作經驗。虛心向群眾請教，可以學到許多書本上學不到的知識，尤其是那些將科學思想與工作實際結合起來、靈活應用的知識。

許學彥富有強烈的事業心和責任感，始終把實現個人的理想與我國艦船事業的發展結合起來。他說，作為一名艦船科研設計工作者，要把國家和國防的需要時刻放在心上，不畏艱難，勇于創新，刻苦攻關，為發展我國艦船事業，為實現中華民族的海洋夢作出貢獻。他極其熱愛艦船設計研究事業，將船舶比喻成他“最親愛的孩子”。近年來，由于年事已高，單位讓他多在家休息，天氣不好就不用到單位了。但他即便是不去單位，每天也會站在窗口看著職工上班，望著單位久久不愿離去。他的夫人說他是個“工作狂”，只有在辦公室，他才感到心情平靜。

他全身心地投入工作，常常忘了自己、忘了家人。他年輕時罹患丹毒癥，后來每當勞累或感冒時就會復發。有一次發病高燒時，恰逢兩天后是“718”工程協調會，夫人勸他等好一些再去，他卻說：“我是抓總的，不去怎么行？”夫人拗不過他，只得默默地幫他收拾行李，送他上了飛機。望著他那孱弱的身影漸漸遠去，眼淚忍不住撲簌撲簌地往下落。

許學彥研究設計了許多船，有人稱他為“設計大師”，但他并沒有感到自己有什么了不起，依然那么淡定、那么謙虛、那么安然。1985年在北京參加科技大會時，牛群為他拍了一張照片，老伴認為拍得很好，想掛在家中墻壁上。他急忙阻止“掛它干什么，有什么好張揚的。”說完，便把照片放于床底。一位大學教師問他在科學事業發展中最寶貴的經驗是什么。他說：“我沒什么經驗，我這一輩子就是老老實實干工程，無論任何事情，組織和領導讓我做，我就盡職，努力把事情做好。”回顧自己90多年來的人生歷程，許學彥先生用“快樂大于憂傷”來給自己定調。他說：“我已寫遺囑給女兒，身后不開追悼會、不開告別會、不開追思會、不買墓地、不立墓碑。生命本來就是靜靜地來，悄悄地去。我對名利和生命看得也很淡，人活著的時候好好工作，給社會作些貢獻，死了就煙消云散。”

許學彥認為，搞艦船研究設計要敢于創新，不被傳統的條條框框束縛。作為艦船研究設計專家，他尊重科學，堅持科學試驗。在“遠望”號綜合航天測量船的研究設計中，有時為了解決一個問題，他廣泛收集資料、反復計算，直到確認準確無誤為止。他說，科學來不得半點馬虎，艦船設計的質量，關系到部隊的戰斗力和人員的性命，一定要嚴肅認真對待。艦船設計是一項系統工程，一定要處理好個人與團隊的關系。一個設計團隊，只有團結，才能集思廣益、攻克難關；只有奮進，才會敢于拼搏，有所作為；只有求實，才會尊重科學，取得成果；只有創新，才能攀登高峰、與時俱進。

法國17世紀的大科學家帕斯卡曾說過一句富有哲理的話：“通過空間，宇宙將我像一粒微塵那樣攫住并吞沒——而我則用思想把宇宙攫住。”許學彥先生正是用他的心血和智慧與同仁們創造了許多中國艦船史上的第一，他是一個征服大海、追星趕箭，把茫茫大海攫住的人！

【哀悼】許學彥院士逝世 習近平、李克強、張德江、劉云山、張高麗等黨和國家領導人向家屬表示慰問，中船集團領導專程到上海看望、慰問家屬。

中國共產黨的優秀黨員，新中國造船事業的重要奠基人之一，中國科學院院士，著名艦船研究設計專家，中國船舶及海洋工程設計研究院許學彥先生，因病醫治無效，于3月5日在上海逝世。

中共中央總書記、國家主席習近平對許學彥院士逝世表示哀悼，對其家屬表示慰問。李克強、張德江、劉云山、張高麗、趙樂際、韓正、朱镕基、溫家寶、楊晶、王勇、陳至立、中共中央組織部等以唁電或敬獻花圈方式對許學彥院士逝世表示哀悼，并對其家屬表示慰問。中國科學院院長白春禮，上海市委副書記、市長楊雄，上海市人大常委會主任、黨組書記殷一璀，中國科學院副院長李靜海、技術科學部主任顧秉林，上海交通大學發來唁電或敬獻花圈。

中國船舶工業集團公司黨組書記、董事長董強，黨組副書記、副總經理吳永杰，黨組成員、副總經理陳琪一行專程到上海對許學彥院士逝世表示沉痛哀悼，并看望慰問許學彥院士家屬。董強詳細詢問了許學彥院士家屬的工作和生活狀況，叮囑他們節哀保重。董強指出，許學彥院士是新中國船舶工業的奠基人之一，傾其畢生精力投身于我國的船舶事業，創造了多個中國艦船設計史上的第一，特別是許學彥院士擔任總設計師的“遠望”號航天測量船獲得國家科技進步獎特等獎，為我國艦船與航天領域科學技術的發展作出了卓越貢獻。許學彥院士的逝世，是中船集團和中國船舶工業的重大損失。董強表示，中船集團廣大干部員工一定會將許學彥院士胸懷祖國、開拓創新、嚴謹求真、無私奉獻的精神傳承下去，為我國船舶工業和國防事業再立新功。

許學彥院士病重住院期間，吳永杰代表中船集團黨組專程赴上海華東醫院看望。

（來源: 中船集團）

2016年3月5日中午12時16分，中國共產黨的優秀黨員、新中國造船事業的重要奠基人之一、中國科學院院士、著名艦船研究設計專家、中國船舶及海洋工程設計研究院許學彥先生，因病醫治無效，在上海逝世，享年91歲。遵照他生前遺囑及家屬意愿，喪事從簡，不舉行追悼儀式，骨灰將撒入大海，融入其為之奮斗終生的浩瀚海洋。