遵義：逐夢鐵路新時代

文丨 龔世丹 記者 陳 濤

遵義：逐夢鐵路新時代

文丨 龔世丹 記者 陳 濤

高鐵新城規劃圖

伴隨著快鐵的開通及快鐵對經濟的聚集效應，它們將帶動未來整個遵義的城市中心大發展，并引領遵義城市轉型升級。而遵義的經濟騰飛，正因為鐵路的建設邁入了一個更加廣闊的新境界。

從隔山遠眺到山水相連，從各自為戰到協同發展，一條條鐵路的建成通車，除了深刻改變著人們的時空觀念，也為各地經濟注入了強勁的發展動力。而目前的遵義，雖然是貴州省第二大城市，但境內僅有一條川黔鐵路，這對處于發展階段的遵義來說遠遠不夠。

作為未來西部內陸開放新高地的遵義，正加速渝黔快鐵和川黔鐵路遵義城區段線路外遷工程建設，為火車站重新選址于新蒲新區建設遵義東站，并依托遵義東站規劃建設現代、高效、特色的新城市中心區高鐵新城。在實現全市交通綜合化、立體化的同時，打造遵義的新名片、新地標、新商圈。

時空新格局：形成通江達海的優勢

遵義，坐落貴州北部，北依大婁山，南臨烏江，自古就是由黔入川要沖，黔北重鎮。全市轄區30762平方公里，貴州省第二大城市，總人口800萬，是名煙、名茶、名酒的出產區。

2015年，遵義地區生產總值2168.34億元，經濟增速達13.2%，處于高速階段。它是貴州省第二大經濟體，人均可支配收入亦列貴州省第二位，社會消費品零售總額高速增長，強勁的消費為城市商業發展提供有力支撐。

依托長江經濟帶延伸帶、渝新歐鐵路輻射區及東盟經濟圈延伸帶，讓貴州融入了中國內陸國際化大戰略。而遵義，向北與重慶經濟核心互通聯動，是貴州融入成渝經濟圈的重要窗口，加之特色經濟產業重鎮不可替代的優勢，發展優勢突出。

交通的大發展，對于遵義的過去及未來都起著決定性因素。尤其是一條條鐵路的建設，改變的不僅僅是距離，還有遵義的經濟發展、老百姓的日常生活，甚至是人們的生活價值觀。

實施川黔鐵路遵義城區段線路外遷工程（以下簡稱川黔外遷工程）、啟動城市軌道交通規劃編制、全面加快推進渝黔快鐵建設……這一項項的建設項目，成為遵義市政府工作報告中明確提出的內容，也是今后幾年內，全市鐵路建設的核心重點工作。

這幾條鐵路都是遵義經濟發展的大動脈，還有規劃建設的攀昭黔鐵路則是徹底改變遵義鐵路路網格局的連接線。遵義是帶狀城市，川黔鐵路、渝黔快鐵都是南北走向的，而攀昭黔鐵路則是東西走向的，這些鐵路的規劃建設與連接貫通將對遵義鐵路“大會戰”具有劃時代的重大意義。

鐵路作為重要的基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化的交通工具，在現代運輸體系中發揮著極為重要的作用。“十二五”以來，遵義市渝黔快鐵、川黔外遷工程、閣老壩鐵路貨場等國家重點工程相繼開工建設；昭通至黔江鐵路、遵義東站高鐵新城、貴州黔北現代物流新城等加快推進前期工作。全市鐵路項目投資，從2010年的零投資到2015年完成了43億元投資，這一成績為保持全市經濟平穩較快發展發揮了重要作用。

發展的前行，受益于交通；發展的滯后，受制于交通。“十三五”期間，遵義市在“十二五”時期鐵路建設基礎上，加快推進包括高鐵在內的多條鐵路建設，構筑連接周邊省會城市和黔北城市群的現代化鐵路網絡。

據介紹，遵義市鐵路建設“十三五”的目標任務為：2016年至2020年，建成渝黔快鐵、川黔線外遷工程、閣老壩鐵路貨場、遵義市城市軌道交通1號線及3號線、2號線一期工程；開工建設攀昭黔鐵路、遵義至瀘州鐵路、貴陽（開陽）至遵義城際軌道交通；加快推進涪陵至柳州鐵路、遵義至甕安鐵路、仁懷至古藺鐵路、貴陽經襄陽至鄭州客運專線、遵義至仁懷城際軌道交通、遵義市城市軌道交通2號線二期工程、3號線二期工程及延長線、4號線前期工作；新增鐵路里程150公里，改擴建鐵路33公里，建成城市軌道交通63公里，完成鐵路建設投資500億元以上。

到2020年，遵義市鐵路里程將達到350公里，在建鐵路407公里，鐵路網密度達到114公里/萬平方公里，鐵路年客貨運量分別達到1145萬人和2265萬噸。

其中，瀘州至遵義線路將經過仁懷市、習水縣和赤水市，遵義段長131公里，建成后將成為成渝經濟圈連接遵義至貴陽到珠三角的又一條鐵路通道；攀昭黔鐵路將經仁懷市、遵義縣、中心城區、綏陽縣、湄潭縣、鳳岡縣，至重慶市黔江區，設計速度160公里/小時，正線全長735公里，遵義市境內長260公里。

正在爭取的貴陽至鄭州客運專線自貴陽市引出，經遵義市的余慶縣、鳳岡縣，至黔江區與重慶至黔江城際鐵路接線，設計速度250公里/小時，線路全長660公里，遵義市境內60公里。涪陵至柳州鐵路由重慶涪陵區引出，經過道真自治縣、正安縣、務川自治縣、余慶縣至廣西自治區柳州市，線路設計速度160公里/小時，正線全長622公里，遵義市境內160公里。

由此可見，這幾條線路建成后，將結束遵義市多個縣（區、市）不通鐵路的歷史，實現縣縣通鐵路，加快縣域之間交流，帶動這些地區進入鐵路新時代。

如今，《貴州省鐵路網規劃》已將遵義市規劃為貴州省北部樞紐和區域性重要樞紐，遵義市將在國家發展戰略規劃成渝經濟區、黔中經濟區中發揮核心橋梁和紐帶作用。

交通新動脈：構建鐵路網立體模式

不遠的將來，貫通東西、溝通未來的交通新動脈，將在遵義大地無限延伸。那么，面對一雙雙期盼的眼神，遵義市的鐵路建設要怎么辦？回答只有一個——迎頭趕上！于是，一場快速鐵路網的建設大幕在遵義上演。

遵義、貴陽、重慶三市，雖緊密相連，卻被青山綠水“阻隔”與牽掛著，而目前正在全面加快推進的渝黔快鐵將改變這一局面。

渝黔快鐵是西部大開發國家18個重點項目之一，于2012年12月開工建設。這條北起重慶市，南經綦江、桐梓、遵義、息烽至貴陽北站的線路，建成后將成為遵義市境內的首條快速鐵路。正線全長344公里，遵義境內147公里，設計速度200公里/小時，預計于2017年底建成。

作為引領遵義進入高鐵時代的代表，渝黔快鐵帶來的是客、貨運周轉效能的大大加快。建成后，乘火車從遵義到重慶將由6小時左右縮短至1小時，從遵義到貴陽的時間將由3.5小時左右縮短至40分鐘，從遵義到廣州的時間將縮短至6小時，“一小時經濟圈”不再只是一個美好的藍圖。

根據國發2號文件的要求，要加快構建現代化交通運輸體系，其中鐵路建設是很重要的一部分。從交通戰略意義上來講，未來遵義快鐵的開通，意味著遵義交通樞紐的地位逐漸凸顯出來。

遵義快鐵不僅是遵義通往省外的快速大通道，也是周邊相鄰省份通往發達地區的快速大通道，使遵義與經濟發達區域的聯系更加緊密，這對加快遵義經濟發展來說有重要意義。那么，渝黔快鐵建好后，老百姓到哪里乘車？就在新蒲新區遵義東站。

據悉，遵義火車站始建于1965年，位于遵義市主城區。近年來，由于遵義市城市建設進程步伐加快，現有火車站已不適應城市發展需要。通過充分論證，遵義市緊緊抓住渝黔快鐵建設和川黔鐵路遵義城區段線路外遷的機遇，將遵義東站重新選址于新蒲新區禮儀新城。

遵義東站站房客運規模按3000人每小時設計，建筑面積12000平方米。車站廣場右側為出租車停車場和社會停車場，左側為公交車停車場和旅游車停車場，中間設置城市廣場，在靠近城市道路一側設出租車等候區，方便旅客使用，真正實現零換乘。站內道路形成環線單行道，避免交通擁堵。

站房候車區域采用高架候車模式，候車廳的設計除了滿足交通建筑的基本要求外，力求環境美觀，候車廳均采用天然采光，節省人工光源能耗。屆時站房內流線布置為：進站旅客購票候車，通過高架候車廳進入各個站臺；工作人員直接通過兩端的側門進入站房，不與旅客流線發生交叉。

實際上，遵義東站并不僅僅是渝黔快鐵的中間站。它已經預留了云南昭通經畢節、遵義到重慶秀山的鐵路新線路站臺位置。此外，貴陽至開陽的城際鐵路也將延伸到遵義，遵義東站也為此進行了預留。待2017年底遵義東站建成投運后，可容納通行快鐵97對，全年客流吞吐量將達670萬人次，這里將成為全市重要的綜合交通樞紐。

據了解，遵義城區段線路外遷工程新建線路自川黔鐵路高爐子站接軌，向南經董公寺站、遵義東站、和平站后，接入川黔鐵路南白鎮站、閣老壩站，設計速度120公里/小時，新建線路長約33公里，估算總投資30億元，建設工期為3年。2014年開工建設，今年預計完成投資12億元，完成大部分路基土石方及橋梁隧道工程，2017年底與渝黔快鐵同步建成。

“遵義市境內的唯一鐵路川黔鐵路因為承載著大量客貨運輸重任，其運營能力不再適應當前經濟社會發展的需要。因此，川黔鐵路遵義城區段線路外遷工程應時而生。”遵義市鐵路建設投資（集團）股份有限公司副總經理陸衛如是說道。

川黔外遷工程建成后，原有鐵路或將被改造成遵義市城市軌道交通體系。市鐵建辦已委托中鐵咨詢公司編制完成《遵義市城市軌道交通線網規劃（審議稿）》，并已上報市政府審定。遵義市城市軌道交通由9條線組成，其中，8條輕型跨座式單軌線，1條有軌電車線，總長172.6公里，估算總投資522.4億元。

遵義鐵路建設的異軍突起，激發了沿線交通運輸方式的競爭更趨多元，各種交通體系開始重新洗牌和重新布局，鐵路新時代帶來的是遵義市交通優勢的嬗變。逐夢鐵路新時代，一個更快捷、更舒適、更高效的“水陸空”立體交通網絡即將呈現在遵義人面前。

高鐵新城施工現場（龔世丹/攝）

經濟新引擎：搭上列車重構新版圖

這是一次難得的發展機遇。

交通興則經濟興。鐵路的建設像一條“導火索”，將引爆沿線新一輪產業轉型升級的熱潮，帶動遵義搭上“高速經濟”的列車，帶動遵義經濟實現低谷跨越、迎頭趕上的夢想，改寫西部沿線的“經濟版圖”，新的經濟增長極呼之欲出。

川黔外遷工程，再加上渝黔快鐵、輕軌的交匯，以及各條道路網絡，遵義東站片區儼然成為一個炙手可熱的燙金板塊，掀起新一輪城市建設的浪潮。高鐵新城、貴州黔北現代物流新城、閣老壩鐵路貨場等一批隨鐵路建設而生的城建項目正在如火如荼推進。

走進高鐵新城項目施工地，記者感受到了現場的緊張與忙碌。數十臺挖掘機全速作業，上百名工人穿梭于各個項目工地之間，挖山開路、渣土運輸、地質勘察等工作有條不紊地進行著。轉眼半年過去，這個由遵義市高鐵新城開發投資有限公司負責實施的遵義東站重點配套設施項目，正在抓工期、搶進度。

高鐵新城占地2000畝，總投資額約150億元。有遵義東站東停車場及配套設施建設項目、遵義東站西停車場及配套設施建設項目、遵義市高鐵新城商務中心建設項目、遵義市高鐵新城風情街建設項目、遵義市顏村綜合客運站建設項目等五個子項目，目前已啟動一期項目四個子項目的建設工作，預計2017年完工。

據遵義市高鐵新城開發投資有限公司董事長劉華榮介紹，該項目依托火車東站規劃建設現代、高效、特色的新城市中心區，打造遵義新名片、新地標、新商圈。通過鐵路、公路、軌道交通、公共交通的科學化、合理化交通組織，建設綜合性客運樞紐，實現交通綜合化、立體化。承擔遵義“東擴”啟動區和銜接帶的重要作用，帶動禮儀、南宮山等地區發展。

川黔外遷工程建成后將與正在加快推進的渝黔快鐵并線施工，這既可通過外遷盤活城區可以開發利用的土地，又能夠根據已納入議事日程的城市軌道交通發展，預留足夠空間和線路。當前，遵義市將加快川黔鐵路外遷項目實施，形成以閣老壩貨場為主、李家灣和元田壩為輔的鐵路物流中心格局，并結合貴州鋼繩集團、遵義堿廠、遵義鈦廠、中儲糧遵義直屬庫等大型企業的搬遷，引導中心城區工業企業、專業市場和大型物流倉儲設施搬遷，優化產業布局。同時，原有川黔老線，僅需要很小投入便可改造為城市軌道交通，這既可滿足現代城市交通發展的需要，又可解決投入巨大，難以負擔的問題。

為打造鐵路物流中心格局，貴州黔北現代物流新城已在興建中，項目總用地面積7544畝，總投資152億元。將建設公鐵聯運區、貨運信息服務與智能停車區、倉儲物流區、交易市場與加工配送區、創意產業區、綜合服務與辦公區等七大功能區。

陸衛表示，“我們的預期目標是將黔北現代物流新城建設成為基礎設施先進、資源優勢集中、技術水平專業、服務模式新穎，集運輸、倉儲、交易、金融、信息、研發、創意、培訓等功能于一體的信息化、現代化、專業化的西南地區重要物流樞紐，及一帶一路與長江經濟帶交匯的重要節點”。

時代列車的駛入，裹挾著無限契機。“要借力高鐵，大手筆推進中心城區建設。”政府領導多次調研遵義東站片區，紛紛發出這樣的聲音。遵義要成為黔北加速崛起的排頭兵和增長極，產業振興、城鄉統籌、創新發展、開放帶動、民生優先幾大戰略缺一不可。而在城鄉統籌戰略中，首先要改變高鐵站點城市的空間形態，促進城市擴張提速、功能提質，拉開大城市發展框架。

行走在鐵路沿線，一個個項目正在拔地而起，到處是火熱的建設場面，處處充滿了旺盛的生機與活力。伴隨著快鐵的開通及快鐵對經濟的聚集效應，它們將帶動未來整個遵義的城市中心大發展，并引領遵義城市轉型升級。而遵義的經濟騰飛，正因為鐵路的建設邁入了一個更加廣闊的新境界。