“不責備文化”在船舶管理中的運用

◎ 李祖琳 中海國際廣州分公司

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“不責備文化”在船舶管理中的運用

◎ 李祖琳 中海國際廣州分公司

摘 要：不責備文化作為一種比較先進的管理理念；船舶管理作為一個在特殊群體中的一種特殊的管理模式。若能把前者融入后者，很好的運用，必能促進和加強船舶管理，對保障船舶安全和保持船員思想穩定起到意想不到的作用。

關鍵詞：不責備文化 船舶管理 管理理念 船舶安全

科學發展海洋強國是我國幾代航運人的奮斗目標。在航運市場持續低迷的今天，在國際交流越來越緊密的今天，充分融合先進理念和方法，找出一條適合自身的發展道路，是當前我國航運人面臨的最大機遇和挑戰。

“不責備文化”是一種越來越得到廣泛認可的先進管理理念，是充分考量人的主觀能動性，從實際需求出發，能更好地把工作持續下去的一種需求和必然。

“船舶管理文化”是從船舶管理中逐步總結出來的一種管理理念和管理風格。是每條船的船舶領導依據本輪船員的特點和心理特征逐步建立起來的適合于本船的一種管理模式。

1.不責備文化的文化內涵

（1）道家“無為”及“無為而無不為”思想?！盁o為”并非什么都不做，而是要遵循大千世界的規律，即所謂的“道”，以及尊重人的個性，有所為有所不為。“不責備”也是要達到一種不需要責備，事情都能按照職務規則，按照體系文件，遵循國際國內法規，按章進行的最高境界。

（2）佛家“緣起性空”思想。在佛家思想中，“空”的意思其實與老子道家的“無為”在一定程度上是相通的，可以理解為為人處事要講究一種因果，有其因必有齊果，種瓜得瓜，種豆得豆。發生事情的時候我們要考量的是他的因，而非一味追究其責任。

（3）儒家“仁義禮智信”，“德治天下”“以德服人”思想。孔子認為：“無為而治，其舜也與。夫何為哉？恭己正南面而已”。在實際工作中，一味責備求全，只能起到反作用，讓事情變得更糟糕，只有做好自己，正其身，誠其意，以身作則，以德服人，才能令行禁止，無為而治。

（4）“自古及今，未有能全其行者也，故君子不責備于人”“人非圣賢，孰能無過”。做人要有包容的情懷，寬廣的胸襟，特別是管理階層，能在特定范圍內允許人犯錯誤，不宜苛刻，不可吹毛求疵。如果能經常在這上面多想以下，就有益于創造一個和諧的船舶氛圍，構建和諧船舶，同時也在一定程度上提高自身素養和境界。

2.不責備文化在船舶管理中的實際運用

2.1 不責備文化的現實意義

就不責備文化而言，在實際運用中，并非一蹴而就，而是循序漸進，日積月累的過程。如果一開始遇到事情就一味放任，任其發展，可能就會越來越嚴重，到了積重難返的時候，就后悔莫及了。

首先來說，船舶是一個封閉的集體。船員的工作生活都是在一個封閉的空間，在最開始的時候，作為船舶領導首先要去了解自己領導下的船員特點。包括個人的性格特征，專業技能，協調合作等各方面綜合能力。只有充分了解各個人的特性才能因材施教，才能人盡其用。在這個階段，所有的工作都是一種嘗試的過程。船上的人員性格相對容易急躁，加上多數人的特點是喜歡走捷徑（shortcut）。這就更加容易出事故。相關研究表明，走捷徑是船舶發生事故的頭號敵人。所以第一階段是要付出足夠多的努力去進行教育培訓。這個培訓教育過程中，思想的教育，安全意識的教育，規章規則的學習，公約和體系的學習等應該是占比較多的比例。讓大家知道該干什么，為什么干，要怎么干，這樣后面的工作中才能有章可循，有法可依。所以在制定規矩的前提下，讓大家心甘情愿的去執行所制定的規矩就顯得尤其重要。

其次，在管理過程中，把自己的要求和方針路線方向都制定之后，應該一定程度的放權，給操作人員一定的自由發揮空間。在遵循安全工作守則，遵守規章制度，遵照操作規程的前提下，讓每個人按照其自身的工作方法去完成工作，去達到我們的目的，往往事半功倍。

最后，我們要達到的目的不是不責備，而是不需要責備。因為大家都已經在盡力的工作。至于工作中的失誤，我們應該理性對待，而不應求全責備，吹毛求疵。

2.2“責備”文化的局限性

人在犯錯的時候，總是傾向于掩蓋錯誤。這是人性的普遍弱點。即所謂光明磊落者寡，文過飾非者眾。我們傳統的船舶管理中，有一種做法其實就是一種責備文化的體現。比如，船上發生了一起事故，犯錯的船員害怕船舶領導和同事的責備，船舶領導害怕公司領導責備，公司領導怕影響公司業績和形象，于是 “文過飾非”，“私下解決”，“不敢報告”等非一般處理事故的情況就自然而然的發生了。

2.3 從人性本質分析

人的本質上是“自私”的。從某種意義上說，人的“自私”不一定是特意的，是一種天性的表現，一種自我保護的本能。

在船舶的實際工作中，某些船舶領導在遇到這樣或者那樣的問題的時候，都首先有自我保護的心理，總是首先想著去推脫責任，責備別人。抱怨別人沒有配合自己，說別人有這樣那樣的問題，拖后腿，這是很多人會犯的錯誤。

其實從某種意義上來說，無論在哪里工作和生活，沒有問題發生就是“天方夜譚”。所以我們只能從實際工作中，一步步解決問題，克服困難，提高自身能力，提高團隊素質，一步步走向成熟。應該說我們要從心理上提高承受能力，條件反射的是去解決問題，而不是一味大驚小怪，考慮如何逃避責任。

任何一件事情的發生都有各種各樣的原因，也就是所謂的“事故鏈”。其中有個人的主觀因素，如人能的態度、能力、責任心、協調配合能力等。還有必然存在的客觀因素，如船上不能忽視的環境因素，制度原因，工作條件影響等等。我們應該客觀的去了解“事故鏈”上的每一個節點，在考慮別人犯錯誤的時候，多想想自己的表現。

當一件事情發生的時候，第一反應應該是怎么處理問題，如何讓事故的損失降到最低。然后才是考慮汲取教訓，如何避免事故的再次發生。如果能多去反思自己，把“我犯了哪些錯，我有哪些地方需要提高”放在“某人哪里哪里錯了，某人某人怎么樣”之前，那么無形中就提升了自身素養。

我們無法控制別人的思想，無法控制別人不犯錯誤。只能盡力做好自己，對一些關鍵的節點多交代，對一些關鍵操作多培訓，對一些重要事情親力親為，加強監控，避免發生無法挽回的錯誤。多從自己身上找原因，嚴以律己，寬以待人。這樣真正得到提高，真正從事件中獲益的一定是你。

2.4 從船舶實際考慮

在船舶實際中，我總是鼓勵我的船員及時反映問題，對發現的問題一起討論，一起解決。如果把發現問題，報告問題，最后解決問題作為一種常態的話。船舶就會形成不怕問題，迎難而上的一種思想。尋找問題的過程往往就是把問題消弭于無形的過程。如果因隱瞞不報而發生事故，那就是故意而為，那就是犯罪！

所以理性的建立一種從找問題到解決問題，之后改善工作方法，最終達到的目的應該就是沒有問題了。

3.不責備文化與責任追究的關系

有人會說不責備文化的推行是不是就說不責備了，出了問題也不處理了？答案當然是不，發生事故或者說責任性事故的時候，責任是無法逃脫的。但是這不是與“不責備文化”起了沖突和矛盾了嗎？答案還是不，不責備文化是處理事故的過程，追究責任是事故處理的結果，這有著本質的區別。

對于船舶來說，不責備文化是船舶領導管理船舶的一種理念和方法，追究責任是公司管理船舶的一種手段和方式。發生事故之后，責備是沒有意義的，隨之產生的責任是無法推卻的。在處理事情的過程中，過多的指責是沒有效果的，只能產生更多的反作用。發生了事故之后，現場處理的要務是減少和彌補損失，避免損失的擴大。事后進行事故分析，汲取經驗教訓，采取避免相關事件再次發生的措施，對相關責任人員進行相應教育培訓，提高相關人員的素質，這才是解決事情之道才能避免再次發生同樣的事情。

有一種說法很值得我們大家借鑒，一個人不容易在同一個地方跌倒兩次。從某種意義上講，犯過錯誤的人不容易再次在同樣一件事情上再次發生錯誤。從這個意義上說，他比其它沒有犯過錯誤的人更加有“優勢”。即“一棍子打死”要不得。要綜合考量該同志在處理該事件過程中的表現，考量該同志在接下來會不會汲取該事件的教訓，會不會在錯誤中成長，變得越來越好。

沒有犯過錯誤的人不等于就不會犯錯誤，犯過錯誤的人不等于就會一直犯錯，這是我們要永遠銘記的。

4.結語

大家都知道，失敗是成功之母。不過因為船舶的情況特殊，有些錯誤是不可逆的，發生之后就沒有回頭路。因此，我們應該以辯證的觀點去看待各種理念和文化。有些事情我們可以不責備，也很多事情我們不僅僅是要責備，甚至是碰都不能碰的。如船上的駕駛臺安全值班，防污染等，就是紅線，任何錯誤都不能犯，不能觸碰，必須從苗頭開始扼殺。

在本人任職船長的兩條船上，我把該文化充分的在日常工作中進行運用和展現，取得了不錯的效果，船員之間相處和諧，工作愉快，船舶營運安全順利。在此，我真心希望大家能從本文得到一定的啟示，在日常工作中得到一定借鑒，則不勝榮幸。