承臺大體積混凝土水化熱溫度裂縫控制分析

梁永輝

（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津　300251）

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承臺大體積混凝土水化熱溫度裂縫控制分析

梁永輝

（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津300251）

摘要：以安家山河大橋工程為例，運用有限元軟件，對該橋5號墩承臺進行建模，并對大體積混凝土水化熱進行計算分析，得出合理的冷卻水通水溫度和流量，從而達到控制承臺溫度裂縫的目的。

關鍵詞：大體積混凝土，水化熱，有限元，溫度裂縫

0　引言

改革開放以來，由于鐵路運輸事業蓬勃發展，普通橋梁已經不能滿足運輸需要，大型重載橋梁應運而生，高墩大跨鐵路橋梁比比皆是。對大跨重載鐵路橋梁的基礎、橋墩的施工來說，大體積混凝土澆筑施工是不可避免的。由于水泥水化熱等因素，在大體積混凝土澆筑施工時會產生溫度應力，溫度應力達到一定的水平就會產生溫度裂縫，從而影響施工質量。

1　工程概況

安家山河特大橋是某地方鐵路的重點控制工程，為四線重載鐵路橋，其中5號墩高85 m，其承臺分2層，承臺1層尺寸為32 m× 22. 4 m×5 m，承臺2層尺寸為24. 9 m×15. 3 m×3 m，混凝土用量多達4 727 m3，水化熱對大體積混凝土施工質量有重大影響。如果不采取適當措施，很有可能產生溫度裂縫。

2　大體積混凝土水化熱影響因素

大體積混凝土在施工階段產生的溫度裂縫，是混凝土內部應力和應變發展變化的結果?？偟膩碚f，大體積混凝土施工階段裂縫產生的主要原因有：水泥水化熱，約束條件，外界氣溫變化，混凝土的收縮徐變等。

根據本工程的生產實際，影響大體積混凝土產生裂縫的主要是水泥水化熱，影響大體積混凝土水化熱的因素主要有：1）混凝土配合比；2）混凝土入模溫度；3）混凝土養生；4）管冷的通水溫度和流量。

在混凝土配合比和入模溫度確定，混凝土養生做到位的情況下，主要靠冷卻水管來降低混凝土水化熱引起的溫升。本文通過對承臺進行建模，對比分析三種通水溫度和流量情況以確定控制承臺混凝土溫升的最佳通水溫度和流量。

3　計算分析及施工控制

3.1計算分析

本文針對安家山河特大橋5號墩承臺利用有限元軟件MIDAS/civil建立模型進行計算分析，該承臺為對稱結構，因此取其1/4進行模型建立，模型如圖1所示。依據建立的模型，首先對承臺的不加冷卻水管的自然溫升情況進行了計算。根據計算結果整理出的溫度隨時間變化情況如圖2所示。

圖1　承臺1/4模型

圖2　自然狀態下承臺溫度隨時間變化圖

根據以上計算結果得出：承臺內部最高溫度出現在混凝土澆筑完成后2 d～3 d，高溫持續保持了1 d左右，隨后溫度開始逐漸下降，初期下降速度比較快，之后降速逐漸變慢，10 d前后時降溫趨于平緩，溫度逐漸穩定。從計算結果看出中間部分溫度最高，四周溫度相對較低。承臺內部的最高溫度為53. 2℃，最高溫升為33. 2℃，承臺內外最大溫差為28. 3℃，高于規范要求，會導致溫度裂縫的產生，因此需采取降溫措施。

通過以上分析，發現自然冷卻狀態下承臺內外溫差達不到要求，現對承臺加入冷卻水管進行降溫，在具有一定相對高差的頂部和底部位置放置2個大型盛水設備，并將頂部盛水設備中盛滿水。從頂部盛水設備引出1根進水總管，總管口通過分水閥門與各分管相連。利用頂部與承臺之間的高差對冷卻管進行通水，同時在盛水設備中每個進水口放置一臺2. 2 kW的潛水排污泵，通過水泵與閥門調解流速。結合工程實際擬定了三組通水流量和數據的參數，分別為通水溫度25℃，通水流量1. 2 m3/h；通水溫度25℃，通水流量1.3 m3/h；通水溫度30℃，通水流量1.3 m3/h。

經過計算結果對比發現當通水溫度在25℃、流量1. 2 m3/h時最高溫度為43. 6℃，最大溫差為23. 6℃，出現在澆筑完成30 h左右，滿足規范要求。再加上實際施工時當地最高氣溫在30℃左右，因此選擇通水溫度25℃比較容易做到，并且節省成本。

3.2施工控制

確定好冷卻水管通水流量和通水溫度后，還要從以下方面在施工過程中加以控制，確保不產生溫度裂縫，保證施工質量。

3.2.1配合比設計

混凝土配合比設計，除應符合設計強度等級、耐久性、穩定性等要求外，根據本工程大體積混凝土施工工藝特征的要求，考慮到降低混凝土絕熱溫升值的問題，特選用緩凝型的高效減水劑作為外加劑，并摻入適量的粉煤灰。

3.2.2布置冷卻水管

根據計算分析得出的通水溫度在25℃、流量1. 2 m3/h為最佳組合，冷卻管采用具有一定剛度的外徑為48 mm的黑鐵管，采用單獨的鋼筋骨架支撐固定。按照4 m高度予以考慮，沿豎向布置冷卻管5層，其垂直間距均為0. 7 m，水平間距為1. 0 m，進出水口引出混凝土頂面0. 3 m，出水口有調節流量的水閥和測流量設備。布管時冷卻管要與承臺主筋錯開，當局部管段錯開有困難時，要適當移動冷卻管的位置。冷卻管必須綁扎牢固，防止混凝土澆筑過程中，冷卻管變形或接頭脫落而發生堵水或漏水。冷卻管轉彎處采用90°的緩沖彎頭，冷卻管安裝完成后，將進水管、出水管，水泵接通進行通水試驗，確保水管暢通且不漏水。

3.2.3混凝土澆筑

該承臺分上下2層，共需澆筑混凝土4 727 m3，因承臺混凝土澆筑方量較大，施工時采用整體分層連續澆筑方式，每層澆筑厚度不大于50 cm，考慮到當地氣溫及施工條件，混凝土的入模溫度控制在20℃左右。施工現場對混凝土運輸車逐車進行檢查，測定混凝土的坍落度和溫度等，澆筑過程中嚴格按照相關規范做好振搗工作。

3.2.4混凝土養生

滿足混凝土正常溫度下拆模強度的要求時方可拆模，側模在混凝土強度達到2. 5 MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。拆模前保證內外溫差小于20℃。拆模后繼續覆蓋、通水，始終保持溫度控制條件，養生時間不少于14 d。

4　承臺溫度監測

為了準確反映出混凝土內部最高溫升，心部與表面溫度、降溫速率及環境溫度，在混凝土內埋設電阻感應片，以監測混凝土內部的實時溫度。混凝土開始澆筑前，首先測量環境溫度。首罐混凝土入模，并振搗完成后，測量入模溫度，每層混凝土都要測量入模溫度。最后一層混凝土入模振搗完畢后，開始記錄各測溫設備溫度值，同步監控水流的各進出水管溫度。通過對測溫數據進行計算、分析，及時指導現場混凝土養護，通過調節冷卻水流量，進水溫度等方法來調控混凝土內部溫度，通過改變混凝土表層養護手段調控混凝土表層溫度。

在承臺1層和2層分別埋設了32個和16個電阻感應片，對承臺混凝土澆筑完成后進行溫度監控，每2 h讀數一次，記錄每個測點的溫度。通過實施監測措施，實測出了澆筑后10 d的承臺內部溫度數據，與有限元軟件計算結果對比如圖3所示。

圖3　計算結果與實測溫度對比圖

從圖3可以看出，用有限元軟件計算出的結果跟實測溫度比較接近，軟件計算的最高溫升為44.9℃，實測最高溫升為44.7℃，與計算結果相吻合，有限元軟件計算得出的溫升溫降趨勢也與實測一致。安家山河大橋5號墩已按既定措施正常施工完畢，經檢查承臺2層均未發現溫度裂縫，施工質量良好。

5　結語

大體積混凝土澆筑過程中的降溫措施一般有兩種：1）從混凝土的配合比控制，一般通過采取減少水泥用量、選用低熱水泥、加入外加劑摻入礦渣粉煤灰等混合料等措施；2）采取具體的降溫措施，通過降低拌合的水溫和骨料的溫度，降低混凝土的入模溫度，布置冷卻水管和表面覆蓋保溫層控制內外溫差。第一種方式對大體積混凝土的降溫效果有限，一般采用第二種方式進行降溫或者兩種方式結合使用。本文采用兩種降溫措施相結合的方法，并主要以冷卻水管方式對承臺大體積混凝土進行降溫，通過運用有限元軟件進行分析計算，得出了最佳的通水溫度和流量，在一定程度上節約了施工成本，保證了施工質量。

參考文獻：

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The control analysis on temperature cracks of bearing platform mass concrete hydration heat

Liang Yonghui
（Railway Third Survey and Design Group Limited Company，Tianjin 300251，China）

Abstract：Taking the Anjiashan river bridge engineering as an example，using the finite element software，this paper made model to No. 5 pier bearing platform of the bridge，and made calculation and analysis on mass concrete hydration heat，gained reasonable cooling water temperature and flow rate，so as to achieve the purpose control of bearing platform temperature cracks.

Key words：mass concrete，hydration heat，finite element，temperature crack

中圖分類號：TU755. 7

文獻標識碼：A

文章編號：1009-6825（2016）09-0198-02

收稿日期：2016-01-11

作者簡介：梁永輝（1987-），男，碩士，助理工程師