讀“心”術

張研

2016年度國際發動機大獎榜單已經揭曉，國際發動機大獎由來自超過30個國家的63名評審員共同評定，是業內最具權威的專業獎項之一。從本次評選結果來看，法拉利心中已經樂開了花，新任當家花旦488 GTB上搭載的3.9L V8渦輪增壓發動機一舉斬獲3.0～4.0L組、年度最佳新發動機以及年度最佳高性能發動機等諸多獎項，而且在大排量的較量中其6.3L V12自然吸氣發動機強勢勝出，可謂是躍馬出征，寸草不生。而其中的另外一個大贏家便是福特，其招牌般的1.0L Ecoboost渦輪增壓發動機毫無懸念的第5次獲得1.0L以下組別的桂冠。其余組別中，德國傳統三強繼續在各自地盤蟬聯獎項，標致雪鐵龍旗下的1.2L渦輪增壓發動機仍然穩坐1.0～1.4L組別的頭把交椅。另外值得關注的便是在競爭相對較為激烈的2.5～3.0L組別中，保時捷依靠新款911 Carrera之上3.0L水平對置渦輪增壓發動機成功擠掉寶馬的3.0L直列6缸渦輪增壓發動機，成為這個組別的新貴。

發動機是汽車的心臟，此次揭曉的2016年度獲獎發動機都可算得上是實至名歸，但在眾多遺憾未能獲獎的發動機中不乏實力和人氣俱佳的選手，下面我們就為大家解讀一下《世界汽車》眼中的2016年度最強“心”。

1.0L以下組

官方評選：福特1.0L Ecoboost渦輪增壓發動機

《世界汽車》評選：福特1.0L Ecoboost渦輪增壓發動機

在這個組別中，自2012年起福特1.0L Ecoboost渦輪增壓發動機已經“五連冠”了，這種壓倒性的優勢源自于這款發動機“以小搏大”的突出表現。在福特翼搏車型上，1.0L Ecoboost渦輪增壓發動機無論是在最大功率還是最大轉矩都完勝該車型另一款1.5L發動機，92kW和170N·m的數據讓這款原子螞蟻穩坐1.0L組別的頭把交椅。

另外我們認為，促成其霸業的一點便是在1.0L排量范圍內能與之抗衡的在售競品有限，能夠想到的無非就是全新Smart上源自雷諾的0.9L Energy TCe 90渦輪增壓發動機和大眾Up！采用的1.0L自然吸氣發動機，而這兩款產品在數據方面均與其相距甚遠。據悉，東風本田方面將在第四季上市搭載全新1.0L渦輪增壓發動機的入門版思域車型，屆時可以一觀這位新選手能否撼動福特1.0L Ecoboost渦輪增壓發動機的霸主地位。

1.0～1.4L組

官方評選：標致雪鐵龍1.2L THP 3缸渦輪增壓發動機

《世界汽車》評選：標致雪鐵龍1.2L THP 3缸渦輪增壓發動機

站在這個組別領獎臺最高處的依然是一款3缸發動機，自從標致雪鐵龍發布這款1.2L THP渦輪增壓發動機以來，其直接劍指2.0L自然吸氣發動機的動力水平讓世人不敢小覷，而且其出色的輕量化和減振設計也讓發動機本身更加輕巧和平順。針對3缸發動機的抖動問題，設計師除了降低活塞質量，減少往復慣性之外，還引入了平衡軸和雙質量飛輪來抵消3缸發動機的不平衡慣量。

然而PSA的勝出并非易事，在它的身后大眾1.4L TFSI渦輪增壓發動機，寶馬1.2L渦輪增壓發動機以及菲亞特-克萊斯勒的1.4L Multiair渦輪增壓發動機均實力不俗。而且使用這一組別的渦輪增壓發動機的車型幾乎是清一色的A級家用轎車，競爭異常激烈，發動機作為車輛的心臟要肩負起實現性能、油耗以及穩定性等重擔，它的表現也將會把自身實力直接傳導至所搭載的車型上，從而左右消費者的選擇。

1.4～1.8L組

官方評選：寶馬1.5L 3缸油電混合動力系統

事實上，我們覺得寶馬i8上的這套混動系統雖然能夠提供超過260kW的最大功率，但由于電動機的攪局，使得這套系統似乎有些勝之不武，單單靠一臺被普遍認為是其直列6缸劈開一半的1.5L 3缸渦輪增壓發動機能夠壓榨出170kW的輸出，這并不具備有壓倒性的說服力。可能是因為寶馬i8的外觀太過華麗，其搭載的混動系統仍然博得了眾多評委們的青睞，其實在這個組別的提名中不止寶馬這一款混動系統被提名，作為豐田混動常青樹的1.8L油電混合動力系統也被列為了候選，但由于技術過于沉悶，得分還不到冠軍的一半。

《世界汽車》評選：本田地球夢1.5L渦輪增壓發動機

作為不玩增壓很多年的本田，最近在全新思域上放置了這臺1.5L渦輪增壓發動機也釋放出一個訊號，那就是我的地盤我做主。雖然在數據上面130kW的最大輸出功率輸給寶馬i8一截，但不要忘了這只是這臺發動機的低功率調校版本，而且另外飽受爭議的一點便是目前這款發動機拿掉了i-VTEC。這可讓眾多本田粉一時難以接受，紛紛把希望寄托在之后引進的Type-R版本上，畢竟如果拼真實力，本田發動機若是亮出自己的“紅蓋頭”，恐怕所有對手都要掂量一下。

1.8～2.0L組

官方評選：梅賽德斯-奔馳AMG M1332.0L渦輪增壓發動機

自從奔馳AMG推出這款2.0L渦輪增壓發動機以來便是話題不斷，一向動不動就擺出5.5L V8雙渦輪增壓發動機的AMG部門居然將入門排量下探到2.0L級別。當然，此次蟬聯毫無非議，因為在這個組別中無論是動力水平，還是品牌名頭，這款代號“M133”的4缸發動機，毫無爭議地被AMG改造成了一臺小型能量塊，無論是重新設計的曲柄連桿機構和凸輪軸，還是超高壓燃料噴射系統，以及熄火后能夠繼續循環的冷卻系統都為其能夠站穩此組別的寶座奠定了技術基礎。同時，搭載這款發動機的奔馳A 45 AMG車型也能夠在與寶馬M135i和奧迪S3的較量中不落下風。

《世界汽車》評選：豐田2.0L D-4ST渦輪增壓發動機

對于這個組別來說，那簡直就是搭載2.0L渦輪增壓發動機的鋼炮的天下，不過，為了讓評選更佳接地氣，我們還是在這里推舉豐田的這款2.0L D-4ST渦輪增壓發動機。這款發動機被用在全新漢蘭達車型身上，可以說讓這款硬漢形象的城市SUV可以續寫熱銷的輝煌，不但在動力上有所提升，更將排量降低至2.0L級別，購車時的花費自然節約不少。《世界汽車》曾多次試駕全新漢蘭達的2.0T車型，對這臺集缸內直噴、雙渦管、雙循環等技術于一體的發動機更是十分了解，對它的評價也是十分中肯——實用派。

2.0～2.5L組

官方評選：奧迪2.5L直列5缸渦輪增壓發動機

這個排量級別的車型一般來說都是品牌的中流砥柱，而且以中級別車型居多。但是從本次該組別評選的結果來看，評委們還是繼續一股腦的支持奧迪的這款直列5缸發動機，盡管這款發動機只被用在海外鋼炮RS3和RSQ3上，國內鮮見。對于奧迪的這次衛冕，其高人一等的動力數據是獲勝的主要原因，該發動機有高低功率調校的兩個版本，其中高功率版本被用在RS 3車型上，最大輸出功率達到了270kW，最大轉矩465N·m。在如今直列4缸主導的時代，直列5缸算得上是異類，除了奧迪這款2.5L發動機以外，人們最先想到的恐怕便是沃爾沃經典的T5，不過隨著Drive-E系列的推出，沃爾沃的直列5缸也開始邊緣化，原因也很明顯——成本。

《世界汽車》評選：馬自達 SKYACTIV-G2.5L自然吸氣發動機

其實，這個組別中2.5L以下排量的角逐者可以說沒有絲毫的優勢，更何況使用相對小排量的車型也絕非主力車型。在這一點上，我們也將選擇的目光投向了2.5L，所以，以“魂動”為設計主導，以“創馳藍天”為技術思路的馬自達自然獲得了我們的欣賞。在渦輪增壓發動機繼續蠶食自然吸氣發動機的年代，馬自達依然能夠在自然吸氣發動機上潛心事件值得尊敬的事情，擁有與F1賽車壓縮比比肩的SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發動機更是其整體革新戰略的代表作，這款發動機的排氣歧管采用4-2-1的結構，這點也與賽車發動機的排氣結構類似，可以減少不同氣缸之間的排氣干涉。雖然在動力輸出上它的數據無法與獲勝者較量，但是這一節我們依然要為自然吸氣喝彩，同時也對未來馬自達的2.5T升級版寄予期望。

2.5～3.0L組

官方評選 /《世界汽車》評選：保時捷3.0L水平對置6缸渦輪增壓發動機

若是讓一個德國人在眾多豪華車型中選擇一輛的話，想必他會毫不猶豫地將保時捷911車型的鑰匙挑出來，的確，保時捷是德國人最喜愛的本土品牌。這本屆國際發動機大獎的評選之前，寶馬剛剛推出了搭載3.0L 直列6缸渦輪增壓發動機的全新M2車型，即便如此，保時捷3.0L水平對置6缸渦輪增壓發動機依然憑借之前發布的全新911系列車型的余威，將前者從第一的寶座拉了下來，并力壓另外兩款寶馬競爭者而奪得桂冠，可謂來勢洶洶。作為保時捷3.8L自然吸氣發動機的繼任者，3.0L水平對置6缸渦輪增壓發動機在動力上提升了將近12%，高功率版本的最大功率調校至309kW，最大轉矩達到了500N·m，這一系列的搶眼數據也會讓保時捷的擁躉逐漸淡忘其前輩車型。更讓評委們垂青的是，動力上的提高之余其燃油消耗卻降低了1L，所以動力強勁兼顧環保的全新動力系統的勝出自然是情理之中。不過，這個組別自古以來便是兵家必爭之地，況且各品牌3.0L排量發動機都絕非善類，想必來年的爭奪自然會更加激烈。

3.0～4.0L組

官方評選 /《世界汽車》評選：法拉利3.9L V8雙渦輪增壓發動機

越過3.0L可以說便是高性能車型的地盤了，隨著節能減排的大勢所趨，一些豪華車型和超跑車型的發動機排量也在縮減，取而代之的則是利用渦輪增壓、直噴等技術來彌補排量上的損失。這樣做的效果十分明顯，作為超跑界的一面旗幟，法拉利的動作頗為成功，繼2015年其4.5L V8發動機斬獲年度最佳高性能發動機之后，今年更是憑借這款3.9L V8雙渦輪增壓發動機成為了頒獎典禮上封面人物，除在本組別中問鼎之外，還獨攬年度最佳發動機，年度最佳高性能發動機以及年度最佳新發動機共計4項大獎，是名副其實的年度贏家。

搭載與法拉利488 GTB車型上的這臺代號F154CB 的3.9L V8雙渦輪增壓發動機采用了著名的石川島播磨重工業公司（IHI）出品的渦輪增壓器，濃縮之后的增壓空氣與高壓霧化的燃料能夠爆發出492kW的最大功率和760N·m的最大轉矩，這樣的表現不僅使它將直接競爭對手邁凱輪674LT車型上的3.8L V8雙渦輪增壓發動機遠遠地甩在了身后，也讓其以領先第二名接近一倍的得分毫無懸念的勝出。為此，國際年度發動機大獎聯合主席Graham Johnson表示：“這是渦輪增壓發動機在效率、性能和靈活性上的重大突破與創新。法拉利渦輪增壓發動機無疑是當今世界最出色的杰作，它將作為有史以來最成功的發動機之一被時代銘記。”

4.0L以上組

官方評選 /《世界汽車》評選：法拉利6.3L V12自然吸氣發動機

在大排量組別以及性能的比拼中，2016年的法拉利無疑是十分成功的，488 GTB的完美亮相，以及以致敬環法拉力賽4連冠的F12 tdf車型的橫空出世都點燃了那些追劇超跑的粉絲們。而作為更有紀念意義的F12 tdf車型則采用了標志性的大排量自然吸氣發動機來守護著自己曾經的信仰和榮耀。在一顆6.3L強大心臟的催使下速度只是一個不斷飆升的數字，真正讓人興奮的則是轉速進入紅線區那男高音般迷人的聲線，所以每當躍馬有新品祭出，很少能有人不一見傾心的。