森雅的全新之作 FAW JILIN SENYA R7

劉兆才

森雅R7是一汽吉林自主研發的一款全新小型SUV車型，這款車完全不同于以往的森雅車型，代表了一汽吉林最新的研發水平，顏值、配置和性價比都很高。

早期的森雅車型源自日本大發，曾被稱為“大發森雅”，大發撤出中國市場后，一汽繼續沿用了森雅的名稱，包括目前在售的森雅S80也還能找到大發的影子。但是從R7誕生之后，森雅有了全新的形象，森雅R7也成為這個品牌下首款全新自主研發的車型，更是被一汽吉林視為全新戰略產品。森雅R7于今年4月27日上市，與長安CS35、江淮S3、奇瑞瑞虎3、哈弗H2等車型展開競爭。森雅R7誕生于一汽的全新SUV平臺，對于森雅品牌來說，是一次脫胎換骨的新生。

森雅R7的造型設計出自IDG公司的設計師之手。IDG公司就是由大名鼎鼎的喬治亞羅坐鎮的Italdesign Giugiaro公司的簡稱，2010年被大眾公司收購。憑借一汽和大眾的合資關系，一汽的很多車型都委托IDG進行設計也就不足為奇了。在R7身上，很難找到以往產品的影子，全新的外觀造型設計很符合時下流行的審美，很快就能抓住人們的眼球。大號的一汽Logo擺放在格柵中央，讓格柵和鷹眼式前大燈有了統一的視覺中心，這種結合方式和我們極為熟悉的途觀前臉造型相似。側面車身增加了很多凌厲的線條，挑高的腰線設計增加了活力。在車身設計中，設計師刻意增加了擋風玻璃和車頭的傾角，既增加了車身線條的流暢性又減小了風阻。17英寸鋁合金輪轂采用了熏黑處理，鮮紅色的卡鉗很打眼，整體配色透露出動感和霸氣。尾部造型很簡潔，尾燈組和頭燈造型呼應，看上去很協調。

盡管處于小型SUV陣營，但是森雅R7的車身尺寸和內部空間確是賣點。軸距2600mm對于這個級別的車型來說并不算小，坐進車內的第一感覺是空間寬敞。腿部空間和頭部空間都很充裕。駕駛席座椅可以電動調節，駕駛位車窗可一鍵升降，給人感覺很實在。座椅的支撐性和包裹性都不錯，皮質面料很有質感。棕色的座椅配色和黑色內飾搭配，打破了黑內飾固有的沉悶感，也能得到不少加分。最大的亮點是戳在中控臺前端的9英寸大尺寸顯示屏，可顯示導航信息、倒車影像、藍牙、多媒體音頻信息等，還能和手機連接顯示手機屏上的內容，功能性很強。缺點是屏幕的角度和亮度不可調，反光比較嚴重，駕駛者在開車的時候觀看屏幕上的內容有些不太方便，盡管如此，R7上能配置這樣的一個多功能大屏還是很給力的。儀表臺的整體做工很精細，特殊工藝處理的飾板提升了內飾的檔次。多功能轉向盤的按鍵設置集中在左右兩個區域，左側是多媒體系統的切換和調節按鍵，可以在不同的播放系統間進行切換，使用中稍感不便的地方是在導航系統工作時，音頻娛樂系統無法播放音樂，這種設計雖然避免了音樂干擾導航，但是卻在導航行駛時少了很多樂趣。右側的按鍵是定速巡航設置按鍵，使用起來很方便。作為一款注重實用性的小型SUV車型來說，R7內部的設計也偏重實用性。儲物空間隨處可見，中控臺中間位置、擋臺前方位置、扶手箱位置、車門位置、后排座椅中央扶手杯架等都可以隨意放置放隨手之物。后排座椅可以按4：6的比例放倒，能裝載大尺寸物體，載人載物都很方便。

森雅R7搭載的是1.6L CA4GB16發動機，和奔騰B30所搭載的發動機屬于同款。這款發動機是一汽在豐田8A發動機基礎上研發升級的自主產品，已經過了多年的市場檢驗，靜音效果和動力輸出水平都很不錯。按下一鍵啟動系統按鈕，發動機開始安靜地工作，車艙內的靜音措施也很到位，在高速行駛時也能輕聲交談。R7搭載的5擋手動變速器在動力傳遞過程中表現得很順暢，變速器的入位切換很利落，在這款變速器的配合下，發動機的油耗為百公里6.2L，比同級車型要出色不少。R7采用了前麥弗遜后扭力梁的組合，在8萬多元的售價情況下，這個配置的組合是比較合理的。在低速通過減速帶時，懸架的收縮能很好地過濾振動，也能在行駛過程中提供足夠的支撐力，保持車身的穩定。但由于扭力梁懸架固有的特性，讓車輛在高速通過振動帶時有讓人不爽的跳動，不過這種感覺不是無法克服，只要保持低速通過障礙物就可避免不適。整體來看，底盤的調校給操控性加分不少。在一天的駕駛體驗中，動力性和操控性讓人印象深刻，和老款森雅車型相比已經有了質的飛躍。R7的操控緊湊感很強，轉向力道表現為高速時穩定、低速時輕柔，長時間駕駛也不會覺得累。R7配備有ESP、TCS（牽引力控制）、EBA（制動輔助）、HHC（上坡輔助）等系統，對于6.89萬～8.69萬元的定價來說，性價比非常高。