影響路橋項目經濟效益的原因分析與對策措施

王長云

摘要：伴隨我國基礎建設投資傾向的變更，高速公路工程業已是企業開展建筑項目的首選。但是，從本企業以及分支企業的路橋工程方面來說，效益的獲取與保持漸漸變得困難，也引發了很多人的憂患意識。因此，筆者求教了相關專家，而且對本企業的一些項目的運營狀況實施解析，探討影響路橋項目經濟效益的原因，并提出對應的策略。

關鍵詞：路橋項目；經濟效益；原因；解析；策略分析

路橋項目隸屬公益類的項目，伴N$i會主義市場經濟體制的出現，市場調整的介入，市場競爭漸趨白熱化，一些路橋項目的經濟效益因此受到影響。解析與探尋路橋項目經濟效益下降的原因，并給出相應策略，是路橋項目能否順暢開展的前提以及基礎。

1左右路橋項目經濟效益的原由解析

左右路橋工程經濟效益的原由是多元化的，具體表現為：

1.1市場競爭讓中標企業盈利情況不理想

當前，承包路橋項目要通過資質審查、搖號取得投標權利、購買招標文書、編制表述和評價表述等若干流程。

我國頒布的投標文件對復核標底的換算要求極為嚴格。一般狀況下，招標企業的標底通常應在預算以及概算的前提下降低，而投標企業的平均標價還要依照各投標企業過往的投標經驗來預判，該平均標價通常要比業主標底下降1成；最后獲得的復合標底通常比預計預算下降15%。因此，可以從中明確最低標價在常規預算中的比例。

1.2管理水準與專業團隊不可相提并論

雖然路橋工程競爭趨于白熱化、盈利水準偏低，然而路橋市場對企業來講依然有著獨特的吸引力。通過若干年的實踐，路橋企業收獲了財富以及經驗，路橋工程的資源調配也初見成效，而這部分設施以及周轉材料的攤銷需要用項目利潤的獲得來完成。

對當前的局面進行分析，全局的路橋工程大概占到水工總建設量的一半，而路橋工程的“爭奪”，其實就是企業管理水準的“比拼”。所以，盡可能在短時間內與專業團隊管理水準看齊，也是建筑企業的首要任務。

依照筆者在若干個工程的施工管理經驗，與專門團隊進行對比，其中施工組織工作的差別是：

（1）項目施工設計的深度不足，沒有依照路橋工程特征進行均衡生產，往往虎頭蛇尾；

（2）臨時建筑的規模與專業團隊相比始終較大，一些項目工程要花費超過100萬；而專業施工團隊則明確表示；臨建項目過多會牽涉到地皮規劃問題，盲目的建設，只能導致施工成本居高不下，撤場變得困難；

（3）現場配置的管理者冗余情況居多，專業施工團隊一個員工能夠滿足多個職位，滿負載施工能力較強。專業施工團隊通常將測量放樣與計量合并—例如在某地某專業施工現場，其工程量變更明確通常由項目經理完成；在管理者配置方面，單純要求人數多，并不能獲得理想的經濟效益。

（4）施工工藝方面的不足

最明顯的一點是：砼施工未參考施工環境通通使用泵送技術，甚而灌注樁施工也使用泵送技術；在架梁模式的挑選上，未能參考橋梁構造的特征使用對應的技術；不論與進場條件是不是吻合，均使用架橋機、吊裝機等等；在路基工程建設階段，機器的分工協作水準與專業施工團隊不可相提并論；分包組織方面的情況不理想。對橋梁構造，企業偏重于以包清工模式分包項目，而專業團隊的分包模式較為合理，其依照建筑物規模、同樣構件的數目來進行分包；對路基工程，專業團隊因地制宜，運用本區域的運輸資源來進行土方運輸，而管控運輸數量、攪拌以及壓實等作業時常親自動手。

1.3工程計量與工程變更方面有缺陷

專業團隊的計量工作者對公路項目施工工藝、定額情況、項目招標文書、工程量核算準則等極為了解，通常狀況下，項目經理將變更費用看成自己的首要任務。而本企業項目經理卻又是一個思想誤區；即計量作業通常就是量的減少或增多，派遣人員方面顯得較為隨意。這導致計量報表無法滿足監理審核的需求，變更費用無法落實，業主應繳付的工程款也遲遲無法到位，對工程工期是一種耽誤，工程虧本也就不足為奇了口

2對應的策略或舉措

筆者在上文中將本企業與施工專業團隊比較，目標是通過分析找到應對方法，在低價中標的前提下，最大程度地提升企業的經濟效益。筆者歸納出的對應策略或舉措為：

2.1投標方面

市場競爭的白熱化趨勢，迫使企業訂立與招標精神相符的報價方略。在招標文書明確指出一致的工程量清單的狀況下，對設計圖單構件工程量要實施復核，對清單中會出現的工程量增多或減少應有預判，對會增多的項目適度提升報價，并為中標后的賠付預留空間。對路橋工程來說，應構建已竣工項目的具體成本文檔，構建企業內部價格系統，為精準實施提供條件，規避無目的性的建設。

2.2提升管理水準

在人員聘用方面，應參考路橋項目與引入人員的比例，盡量做到統一；應讓水工技術人員的理論學識儲備更為豐富，讓其在路橋項目建設階段給予本企業指導。應依照橋梁項目鋼結構周轉材料投資額度大等特征，在支架材料管控層面，多請教專業施工團隊。第一步，應管控支架的投資量減少工程成本；第二步，應管控鋼結構周轉材料的用度與耗費情況。而在施工工藝的挑選方面，要學習施工專業團隊的做法，提升自身的施工水準。

2.3提升計量和變更費用的質量

因為路橋項目的計量和變更費用是在施工階段實現的，另外，還牽涉到業主的權益。所以，這部分工作技術含量高，策略性強，要求施工人員能夠表述清晰，有效溝通，筆者認為應注意下面的內容：

（1）透徹解讀路橋項目招標文書中有關工程量計量的條款，對清單中各子項所覆蓋的施工環節要了解清楚。比如：在以往某省的招標文書中把橋梁基坑開挖置于200章，而交通局則將這部分項目歸入相關文書的第400章，二者所覆蓋的施工環節差異性明顯。假如沒有較為透徹的解讀，土方開挖和圍堰項目所產生的費用變更就沒有辦法厘定。

（2）項目招標文書是變更費用核算的主要參考依據，要解讀公路工程量預算準則、建筑工藝以及相關的定額編制方法等等。

在路基開挖階段，因為建筑機械會產生經濟運距的難題，路基土石方數量核算清單應根據運距核算其數目與運輸量，并實施統籌規劃，核算平均運距，將其當做土石方運輸價格計算的主要參考內容。

通常，在設計概算階段，土方運輸在50米范疇中，應使用推土設備；50-1000米范疇中，應使用鏟運設備；超過1000米的距離要使用裝載機與8噸自卸測量。石方運輸在50米的范疇中，要使用推土設備；而超過50米則使用裝載機以及8噸之上的自卸測量運輸。對這部分內容的解讀，企業方可科學地編制設計變更費用，讓索賠變得順利并合理。

在設計時期，路基土石方回填統籌數目清單通常不扣減涵洞以及通道的體積，唯有在高級別公路建設中方可適量扣除填土數量。依照路橋項目的一般準則，應對設計土石方統籌清單實施復核，在投標時期就精準地預判工程量增加或減少的數值，為以后索賠奠定基礎；而在項目計量時期，應與監理工程師達成一致，規避因為扣件一些土石方工程量而導致企業經濟效益受損。

此外，路基土石方項目，在設計圖中未包含而在工程施工計量階段由監理工程師明確的工程量，比如：填土路基或零填土路基的清表、換土或壓實后與設計標高間的差距、路基沉降增多的填筑數量等等，這部分元素在計量階段要如實注明，不要形成錯漏。

公路項目的設計變更與施工數量的變更，其費用通常和進度計量合并計算。所以，需要重視建筑階段變更費用的報審工作。本企業應在對基礎常識透徹理解的前提下，精確編制預算費用。而對合同外增添的項目，有資源的企業應使用交通局公路項目預算軟件XJTU實施編制。

3結語

綜上，路橋項目的建筑對我國國民經濟的帶動作用顯著，路橋項目的建設對建筑企業來說吸引力較大。而伴隨市場競爭的趨于白熱化，本企業的路橋項目經濟效益的獲得并非口頭說說，而應借鑒專業施工團隊的做法和經驗，讓本企業的建筑能力得以提升，而經濟效益的獲得就順理成章了。