解析公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策

魏衛(wèi)

（甘肅省蘭州公路管理局蘭州公路管理段 甘肅蘭州 730000）

解析公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策

魏衛(wèi)

（甘肅省蘭州公路管理局蘭州公路管理段 甘肅蘭州 730000）

隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，交通量迅速增多，行車荷重不斷加大，一些路段不同程度出現(xiàn)裂縫、松散、泛油、波浪、車轍等早期病害，降低了路面的使用品質(zhì)，公路的養(yǎng)護(hù)維修已經(jīng)成為當(dāng)前不可回避的主要問題。本文論述了路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容、理念及原則。同時得出結(jié)論：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)路的具體體現(xiàn)，對高等級公路實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可提高養(yǎng)護(hù)管理水平、提高高等級公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平、減少養(yǎng)護(hù)成本和費(fèi)用、延長高等級公路的使用年限。希望通過本文的論述能夠給工程技術(shù)人員提供參考。

公路瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；對策

引言

隨著我國高速公路里程的迅速增加，路面養(yǎng)護(hù)問題備受關(guān)注。瀝青路面在我國高等級公路中占有很大的比重。近年來，隨著交通量迅速增多，行車荷重不斷加大，瀝青路面在各種因素的作用下，出現(xiàn)了瀝青老化脫落、裂縫、松散等早期病害，這些早期病害降低了路面的使用品質(zhì)及使用壽命，對公路安全構(gòu)成了危害。同時使得養(yǎng)護(hù)任務(wù)日趨繁重，如何搞好公路的養(yǎng)護(hù)特別是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，盡可能地延長道路使用壽命，已是一個不可回避的現(xiàn)實(shí)問題。堅(jiān)持“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的理念和“暢通主導(dǎo)、服務(wù)需求、安全至上、創(chuàng)新引領(lǐng)”的方針，研究開發(fā)高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理模式，全面實(shí)施科學(xué)養(yǎng)護(hù)，做到“預(yù)防為主，防治結(jié)合”，提升公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，是構(gòu)建“更安全、更暢通、更綠色、更高效的公路交通網(wǎng)絡(luò)，更好地滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾的出行需求”的必然選擇。

1 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意義

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是針對在道路還沒有受到破壞的時候，在道路使用幾年后，其養(yǎng)護(hù)的目的是對路面進(jìn)行改善以及恢復(fù)路面的功能，預(yù)防病害急劇惡化。據(jù)有關(guān)經(jīng)驗(yàn)表明，通過采取使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施不僅可以延長道路的使用壽命，還可以提升道路的使用品質(zhì)，同時還可以在道路養(yǎng)護(hù)上節(jié)約很多資金。高速公路養(yǎng)護(hù)的目的是在確保路況完好的情況下，保持高速公路的正常使用，對于在使用過程中出現(xiàn)的一些病害必須要消除，達(dá)到延長高速公路的使用壽命的目的。因而，對于高速公路來講實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅能夠及時的修補(bǔ)路面上的細(xì)小的病害，使病害不會越來越嚴(yán)重，還能夠減少養(yǎng)護(hù)資金的投入，使道路使用壽命能夠延長，確保路面處于完好的狀態(tài)。所以說實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理是我國高速公路發(fā)展的迫切需要。

2 高速路公路瀝青路面破壞原因

（1）在路面使用一段時間后，由于基層和路基的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)、施工的質(zhì)量沒有得到嚴(yán)格的控制以及一些部分材料的質(zhì)量問題等引起了局部的裂縫。

（2）由于車輛的輪胎反復(fù)在路面行駛，這樣在長時間的情況下，路面會出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象，因此形成了車轍，車轍產(chǎn)生原因主要有車輛的超載和公路使用年限的超長。

（3）由于路面材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量較差，路面填埋材料過少或質(zhì)量不合格，導(dǎo)致路面對抗車輪水平力不足，在縱坡段，因?yàn)闇囟冗^高也會出現(xiàn)波浪現(xiàn)象。

（4）由于路基壓實(shí)密度不足產(chǎn)生了沉陷現(xiàn)象，特別容易在高填方、半填半挖路段和構(gòu)造物的兩端出現(xiàn)。

（5）松散和剝落松散主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上；由于使用了中性或酸性的瀝青混合料。導(dǎo)致了集料與瀝青之間的粘附性不足，再加上受到行車荷載的影響，路面上的集料剝落，出現(xiàn)了麻面現(xiàn)象，最終形成坑槽、松散等病害，在施工的過程中，由于混合料離析也會產(chǎn)生剝落現(xiàn)象。

（6）坑槽是龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

3 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策

采用路面使用性能、路面損壞狀況指數(shù)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面車轍深度指數(shù)、路面抗滑性能指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)等模型，對瀝青路面技術(shù)狀況進(jìn)行評價(jià)。通過以路面技術(shù)狀況為基礎(chǔ)、當(dāng)路面技術(shù)狀況下降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面狀況觸發(fā)法和對養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行費(fèi)用效益分析、費(fèi)用效益最大的時間為最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時間的最佳費(fèi)用效益法，確定路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時機(jī)。根據(jù)公路等級、路面技術(shù)狀況、交通量、資金和費(fèi)用效益（等效年度費(fèi)用法、效益費(fèi)用比法、壽命周期費(fèi)用法和費(fèi)用效果法）等進(jìn)行綜合分析，科學(xué)確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策（措施）。

3.1 碎石封層技術(shù)

碎石封層技術(shù)是一種在噴灑瀝青類結(jié)合料后立即撒布一定粒徑的粗集料，經(jīng)碾壓而形成的薄層封層。碎石封層的施工工序如下：

瀝青灑布車和石料撒布車的標(biāo)定；清除路面突起部分，用鼓風(fēng)機(jī)將路面上所有的松散材料處理干凈，徹底清掃路邊緣和路肩；準(zhǔn)備施工材料，乳化瀝青保持適宜溫度，碎石篩除超粒徑顆粒及粉塵；進(jìn)行乳化瀝青灑布，然后跟進(jìn)撒布碎石，乳化瀝青灑布車與碎石撒布車相距應(yīng)在50m范圍，瀝青灑布溫度控制在70～80℃，盡量讓瀝青結(jié)合料與碎石撒布時間縮短；撒布碎石后的5min內(nèi)在乳化瀝青破乳前進(jìn)行碾壓，全幅至少碾壓兩遍，每次碾壓重疊碾壓寬度的一半，最后一遍的碾壓方向應(yīng)與開放交通時的行車方向一致；施工結(jié)束前清掃路面多余粒料，開放交通前保證路面有充足的時間養(yǎng)生成型，避免新鋪筑的碎石封層路面遭到破壞。

3.2 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

就地?zé)嵩偕氖┕すに嚾缦拢菏┕?zhǔn)備，即：在施工之前應(yīng)首先完善一份詳盡的施工組織設(shè)計(jì)，周密考慮交通組織、交通限制方案、停工期間設(shè)備擺放、材料運(yùn)輸、施工順序、施工方向、作業(yè)時間、環(huán)境保護(hù)、安全措施等問題；準(zhǔn)備施工使用的瀝青混合料、再生劑、燃料；根據(jù)工程的特點(diǎn)，配備足夠的現(xiàn)場技術(shù)、機(jī)械、警戒人員和施工機(jī)械；就地?zé)嵩偕皩υ访孢M(jìn)行病害處理、橋頭和井蓋處理、橋梁伸縮縫防護(hù)、路面標(biāo)線、突起路標(biāo)清除、綠化隔熱防護(hù)等。

鋪筑試驗(yàn)路段，即主要從工程技術(shù)、工程質(zhì)量、施工管理、計(jì)劃執(zhí)行、施工安全等方面對所有準(zhǔn)備工作情況進(jìn)行全方位檢驗(yàn)，試驗(yàn)段可取200～300m的路面長度。

再生施工，再生施工的步驟是：清掃路面、畫導(dǎo)向線；路面加熱；翻松舊瀝青路面；再生劑的噴灑；再生劑與舊瀝青混合料的攪拌、攤鋪、壓實(shí)；路表溫度不高于50℃時的交通開放。

3.3 適用條件及性能狀況

①類似于其它的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，稀漿封層亦不可應(yīng)用于存在結(jié)構(gòu)性病害的路面。局部較嚴(yán)重的病害應(yīng)在稀漿封層前進(jìn)行合理處治。工作性裂縫應(yīng)進(jìn)行裂縫密封，如果路面存在大量較寬的裂縫或工作裂縫，稀漿封層可能就不適用了。②另外，稀漿封層需要特殊的設(shè)備進(jìn)行拌和、攤鋪，一般稀漿封層施工后2h以內(nèi)可開放交通，如氣溫較低則需要長一些的時間。③當(dāng)路面溫度或環(huán)境溫度低于10℃時不應(yīng)進(jìn)行稀漿封層施工，但是經(jīng)檢測確定路面溫度和環(huán)境溫度均在7℃及以上時可進(jìn)行稀漿封層施工。在稀漿封層施工后的24h內(nèi)可能會出現(xiàn)冰凍的情況下不應(yīng)施工。當(dāng)環(huán)境溫度較低，從而使得乳化瀝青破乳需要較長時間時，應(yīng)綜合考慮各方面因素，確定是否進(jìn)行施工。

3.4 冷補(bǔ)瀝青混合料

冷補(bǔ)瀝青混合料是將石料和液態(tài)瀝青混合物在溫度約為50～60℃時廠拌形成的混合料。石料主要由高度粉碎、潔凈（泥砂含量≤2%）、干燥（含水量44%）、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有良好顆粒形狀的石灰石、玄武巖、花崗巖等組成。冷補(bǔ)瀝青混合料具有以下特點(diǎn)：①在雨雪天氣和處治過的積水坑穴條件下均可施工，對環(huán)境條件的適應(yīng)性較強(qiáng)；②無須大型混合料攤鋪與壓實(shí)設(shè)備，施工過程具有極大的靈活性；③可以無覆蓋露天存放一段時間（有資料表明約2年左右）而不影響其品質(zhì)，袋裝保存時間更長；④拌合溫度低，施工溫度是常溫，對環(huán)境和施工人員都有利，是一種環(huán)保型的路面養(yǎng)護(hù)材料。

4 結(jié)束語

針對以上問題，在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域興起了“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”的概念，是一種在路面狀況良好的情況下，在公路產(chǎn)生輕微病害尚未破損之前，采取前瞻性、預(yù)見性的對策和切實(shí)可行的防范措施，這對改變長久以來形成的被動養(yǎng)護(hù)的局面，維持良好的路面性能，有效提高公路使用年限具有重要的意義。

[1]徐劍，黃頌昌.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念與技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2011（09）.

[2]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH10-2009）[S].北京：人民交通出版社，2009（12）.

U416.217

A

1004-7344（2016）05-0148-02

2016-2-5

魏衛(wèi)（1986-），女，工程師，畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)，土木工程專業(yè)，主要從事公路養(yǎng)護(hù)及工程施工相關(guān)工作。