礦用汽車如何加強管理降低消耗

劉海濤

（中煤龍化哈爾濱礦業有限公司 黑龍江省依蘭縣達連河鎮 154854）

礦用汽車如何加強管理降低消耗

劉海濤

（中煤龍化哈爾濱礦業有限公司 黑龍江省依蘭縣達連河鎮 154854）

礦用汽車輪胎消耗是礦石施工工程中的細節問題，但是其消耗成本巨大，給礦石開采帶來了巨大的成本開支。為了降低運輸成本，必須對礦區的地理環境和汽車的使用情況進行嚴格的把握，提高礦車行駛的路面質量，規范駕駛人員的行車要點，加強輪胎的日常維護與保養工作。本文對輪胎消耗的原因進行分析，總結了降低消耗的主要對策。

礦用汽車；輪胎消耗；消耗原因；降耗措施

引言

我國的煤礦資源豐富，與油氣儲運的管道運輸不同，煤礦是通過礦用汽車實現資源的運輸的。由于運輸環境的復雜性，礦用汽車具有爬坡能力強，靈活性好等優勢，隨著科學技術的提高，礦用汽車的承重能力和汽車性能越來越強。但是，惡劣的行駛環境嚴重損耗汽車輪胎，實現自然資源和經濟的可持續發展是企業的管理核心，為了節約細節成本，必須對礦用汽車的各項使用情況進行研究，降低礦用汽車的資金消耗。

1 1300R25及1400R20型號輪胎簡介

1300R25 型號輪胎的結構設計為：外直徑1288mm，斷面寬310mm，輪胎著合直徑為633mm（有內胎）/630mm（無內胎）。1300R25輪胎型號適用于寬體自卸車型，耐磨損、抗刺扎、節能及翻新性能都優于一般輪胎。1400R20輪胎型號的結構設計為：外直徑1245mm，斷面寬372mm，適用于大型、中性運輸車輛使用，輪胎充氣外緣尺寸、強度性能和耐久性能均符合相應設計和國家標準要求，因此礦用輪胎對兩種型號的需求量不斷增加。

2 影響輪胎消耗的原因分析

2.1 負荷的影響

礦用汽車的負荷應保持在規定限度內，嚴禁超載。輪胎超載運行時，對輪胎的破壞機理如下：①胎體曲撓變形增大，生熱增加，導致輪胎脫層甚至炸破。②輪胎變形大，引起簾布脫層破損，簾線崩斷，使輪胎易于炸破。③胎面對路面相對滑移增大，磨耗劇增。④胎圈負載過度，趾口輪輞易磨損。⑤加大胎體簾線張力，存在爆胎的危險，特別是受沖擊時。

2.2 輪胎氣壓的影響

輪胎的充氣壓力不易過高，也不易過低，要根據輪胎簾線強度，車載情況和車速進行嚴格的壓力設定，當壓力過高時，礦車的承重較大，在高速爬坡和碎石的路況中極易發生爆破的現象，若是壓力過低，礦用汽車的承載能力就會下降，影響運輸進度。

2.3 道路質量的影響

路況的實際情況是導致汽車輪胎損耗的直接因素。在礦區環境中，施工地點具有較多的碎石、路面高低不平，在一些盆地山區還會出現連續性陡坡的路面，在顛簸的行駛條件下極易造成輪胎的爆毀。在巖石等障礙物瞬間沖擊和長距離運輸中，由于輪胎熱量的增長，縮短了輪胎的使用壽命。

2.4 行駛速度的影響

當礦用汽車的行駛速度加快時，雖然輪胎與路面的摩擦因數不會變化，摩擦面積也是一定，但是，在一定的時間內，形式快的汽車相對于行駛慢的車輛相比，摩擦面積相對來說增大，也就增加了路面對輪胎的破壞力。另外，礦區的爬坡和急轉彎等地區也會在成輪胎圈的瞬間受力不平衡，瞬間承重和熱量的增加，致使輪胎磨損和燒毀。

2.5 司機操作水平的影響

由于礦車行駛環境的復雜性，司機人員在汽車的行駛操作中，操作技術的好壞也直接影響到輪胎的耗損情況。駕駛員沒有對行駛的路況進行具體的勘查，對巖石較多和地勢不平坦的區域沒有繞行，為了追求速度，在坑洼和砂石的阻擋前快速的行駛，增加了輪胎的瞬間沖擊力。司機人員在停車中常采用急剎車的形式，沒有緩慢的減少行駛速度，沒有重視輪胎的保養。另外，在轉彎的路況中也沒有進行減速行駛。司機人員對汽車輪胎的日常維護不夠，沒有及時的檢查汽車的充氣壓力狀況和氣門嘴的使用情況等。

2.6 天氣對輪胎的影響

在雨季和潮濕的環境中，更容易造成礦用汽車輪胎的損耗。巖石經過雨水的沖洗后，沒有了泥土的覆蓋，尖銳的凸起就會更加明顯，增大了路面與輪胎之間的摩擦。另外，泥濘的道路致使行駛中更加顛簸，路面的泥土砂石松軟不平，這都造成了汽車輪胎的嚴重耗損。

3 降低礦用汽車輪胎消耗的主要對策

3.1 根據不同輪胎設計合適的胎壓

對輪胎壓力明確規定了標準，明確測壓頻次，同時建立了相關的測試壓力的記錄，測壓記錄當班登記，有據可查。同時根據氣候變化及時調整胎壓，收到了很好的效果。

3.2 嚴格管理鏟裝流程杜絕超載現象

對于新胎要庫存，使用叉車搬運時，貨叉要從輪胎側面抬起，不得插入胎圈內提升，入庫要并排立放不可平放堆積，舊胎的保存除與新胎保存方式相同外，存前還要做好清洗。并根據車載情況進行適量的裝運，避免超載影響礦用汽車輪胎的使用情況，甚至出現傷亡事故等。

3.3 提高路面質量

提高道路路面平整度及時清理路面浮石，減少溝洼路、搓板路對輪胎的損壞，可有效減少巖石對輪胎割傷及爆裂現象，從而提高輪胎的磨平率，降低輪胎刺破率。同時，積極采取應對雨季措施，雨季修筑的道路，要求形成拱形，對地表水及時進行疏導，對雨季的出現翻漿的道路及時進行挖補整墊。同時加強三班作業對路面散落的浮石以及尖銳雜物的清掃工作，保證路面質量符合行車要求，電鏟司機和推土機司機經常保持電鏟工作面和排土場場地的平整。

3.4 對行駛速度進行科學限定

隨著礦山智能管理系統的投入使用，礦調度室能夠通過GPS衛星定位功能對礦用車輛的位置行車速度實時進行顯示，對超速車輛的行車速度能夠進行監控并錄入管理系統，能夠及時查詢。

3.5 提升司機的操作技能

不斷提高司機操作技能。在生產淡季，由技術人員對司機進行輪胎知識的強化培訓，使其掌握輪胎的內部構造及如何保養和正確使用，這樣為正確合理操作設備，減少由于不正確操作設備而致使輪胎損壞提供理論依據。

3.6 完善礦用輪胎的日常保養及維修

保養維修和質量檢驗有如下內容：輪胎的花紋、輪胎公稱斷面寬、輪廓直徑、簾布層級PR和簾布層骨架材料、輪胎的最大負荷及TKPH值制造廠商、商標、日期、出廠編號等內容。對不合格的輪胎及時進行退貨處理。另外，除了注意輪胎的結構性質外，還要對使用后的輪胎情況進行查看，可以建立反饋表格的形式，在每一次的使用后進行內容的填寫，規范汽車駕駛員的保養與維修行為。

4 結論

在任何企業管理和工程的實施中，工作細節往往決定著事情的成敗。同樣，礦用汽車的輪胎使用問題可謂是礦區開采工作的盲區，常常被人們忽視，但是從企業的經濟效益來看，確實關乎工程成本的主要內容。在礦區的內部管理中，必須加強礦車輪胎的重視程度，提高駕駛人員的素質，針對損耗的原因，進行具體措施的落實，縮減工程成本，提高運輸效率，為礦業工程的順利發展提供基礎保障。

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