擁堵、限行與擁堵費

如今汽車的普及就像當年自行車的普及一樣，幾乎誰都可以買得起車了。如果買不起高檔的，就買中檔的，如中檔的還覺得有些貴，買稍低檔一些的也可以，總之到處是汽車的局面似乎已很難控制了。于是搖號購車，于是限行，于是考慮收擁堵費。之所以如此，無非因為路堵與空氣污染的問題。

過去有說：早知如此，何必當初。細想起來，好像還真是這么個理兒。很多時候，都是先放水再修渠。這應該屬于發展中的問題吧。

我們曾經非常羨慕發達國家家庭汽車的發展計劃，事實上也是。改革開放使汽車進入了平民家庭，它方便了我們的出行，方便了我們的生活。然而，物極必反。總量的控制和區域發展的平衡把握不好，就會出現我們所列舉的擁堵與污染問題。盡管節能減排已成車企的一道必答題，新能源車的不斷增量也似乎對減排起到了促進作用，但擁堵卻無法有效緩解。

有的文章曾經講到，汽車工業發展會帶動相當多的科技和工業門類的發展，對GDP的增長也有著舉足輕重的作用。汽車的發展自然也有效率與公平問題。你省有了汽車制造廠，我省為什么不能有？你買了汽車，我為什么不能買？要講究公平嘛！特別是要共享改革成果，在奔小康的路上，行的方面當然也不能厚此薄彼。所以中國的一些主要城市堵車常態化也就不可避免。

現在對汽車的單雙號限行或單雙日限行，我們已經接受并理解了這種人為的調控，因為誰也不希望在污染的空氣中生活。但擁堵呢？短時間內恐難以解決。擁堵費欲征收卻引起眾多的不解和指問。

該如何有效解決車與路的問題，有效解決發展與污染的問題，這既是留給政府部門的考題，也是留給每個駕駛人的問題。顯而易見的是，汽車的發展不會停止，需要只是人類如何調控的思考！

本刊編輯部