自動(dòng)駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2018年或出臺(tái)

在新能源汽車之后，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為新的熱點(diǎn)。“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及將為汽車產(chǎn)品打開價(jià)值空間并讓汽車的社會(huì)化更進(jìn)一層。”

如今，伴隨著智能互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛技術(shù)開始商業(yè)化的進(jìn)程，外界對(duì)于自動(dòng)駕駛的看法終于開始擺脫“紙上談兵”的階段。“預(yù)計(jì)到2030年在所有銷售汽車中無人駕駛的比例可以高達(dá)15%，而半自動(dòng)駕駛比例可以達(dá)到50%左右。”

雖然自動(dòng)駕駛已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于概念化，一些關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)和科技成果部分也開始用到量產(chǎn)車型上，但是除卻自動(dòng)駕駛已經(jīng)具備的市場(chǎng)條件與空間，國(guó)內(nèi)與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施和法律法規(guī)還亟待完善。

（關(guān)于自動(dòng)駕駛）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和完善已經(jīng)在進(jìn)行，基本上到2018年會(huì)形成比較完整的和相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)滿足國(guó)家更多標(biāo)準(zhǔn)裝配的ADAS（駕駛輔助系統(tǒng)）車輛也會(huì)出現(xiàn)。預(yù)計(jì)，到2025年將會(huì)有1%左右的自動(dòng)駕駛車輛——中國(guó)有30到50萬臺(tái)的車輛是完全自動(dòng)駕駛的。

“沃爾沃確定會(huì)在五年之內(nèi)，將無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。”沃爾沃汽車中國(guó)研發(fā)公司總裁沈峰透露。事實(shí)上，規(guī)劃5年后量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的并非僅有沃爾沃一家。無論沃爾沃借助的云服務(wù)實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能，還是基于開放式移動(dòng)云打造的BMW智能互聯(lián)系統(tǒng)，抑或是通用提出的智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛出行方案等為汽車產(chǎn)業(yè)帶來根本性變革的觀點(diǎn)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正在成為主流車企之間比拼的新戰(zhàn)場(chǎng)。

在自主品牌領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛也是企業(yè)的重點(diǎn)布局方向。長(zhǎng)安汽車副總裁李偉透露，長(zhǎng)安汽車的智能化三級(jí)產(chǎn)品會(huì)在2018年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)全自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)將在2025年實(shí)現(xiàn)。同樣有野心的也宣布計(jì)劃將于五年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)自動(dòng)駕駛車。而奇瑞和百度聯(lián)合開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在蕪湖秘密測(cè)試了好幾個(gè)月了。“不提前布局，就意味著失去未來。”長(zhǎng)安一位相關(guān)人士告訴記者。

這樣的“危機(jī)感”不僅整車企業(yè)感受明顯，作為行業(yè)基礎(chǔ)的零部件企業(yè)更是早已經(jīng)開始布局。6月6日，德國(guó)大陸集團(tuán)在重慶新建研發(fā)中心，此研發(fā)中心將致力于開發(fā)汽車電子產(chǎn)品應(yīng)用、新能源汽車的產(chǎn)品和解決方案，預(yù)計(jì)將于2018年年初投入使用。“中國(guó)市場(chǎng)將緊隨全球汽車技術(shù)發(fā)展潮流，并有望成為全球最大的智能汽車市場(chǎng)，在自動(dòng)駕駛方面也將快速發(fā)展。”大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人湯恩表示。

雖然車企巨頭和零部件企業(yè)間關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)卡位之爭(zhēng)已經(jīng)提前上演，但是所有人的另一只眼睛都在盯著關(guān)于自動(dòng)駕駛強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)——這被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)是否能夠進(jìn)入商業(yè)化進(jìn)程的決定性因素。“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)比較少，也就是說從現(xiàn)在開始加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和完善，到2018年基本會(huì)形成相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)，2018年之后更多裝配ADAS的車輛也會(huì)出現(xiàn)。自動(dòng)駕駛方面，可能到2025年左右會(huì)有1%左右的普及率，這意味著屆時(shí)中國(guó)有30到50萬臺(tái)的車輛是完全自動(dòng)駕駛的。”謝飛透露的信息給了車企以及相關(guān)技術(shù)研發(fā)者們以希望。

事實(shí)上，早在2016年5月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》就從政策的頂層設(shè)計(jì)方面為汽車智能互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)制定留下了想像空間：到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。

而就現(xiàn)實(shí)層面而言，目前美國(guó)、歐洲、日本都對(duì)自動(dòng)駕駛汽車做了不同自動(dòng)化程度的定義。其中，輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有十多項(xiàng)，部分標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也推動(dòng)了輔助駕駛設(shè)備在車上的裝配率。按照規(guī)劃，到2020年國(guó)外60%的車輛會(huì)把輔助駕駛系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)的裝置裝在車上。目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)汽車協(xié)會(huì)也對(duì)自動(dòng)駕駛的等級(jí)做了劃分，但是中國(guó)目前在駕駛輔助系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較少，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有兩項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完備待發(fā)，另外兩項(xiàng)仍在征求意見的過程中。

“我們?cè)趪?guó)家工信部的支持下，近期提出了16項(xiàng)圍繞ADAS、通信和應(yīng)用測(cè)試評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)內(nèi)實(shí)施這些標(biāo)準(zhǔn)需要建設(shè)規(guī)范的試驗(yàn)場(chǎng)，我們提出了相關(guān)試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)的原則。”對(duì)于2018年將完成的關(guān)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，謝飛表示仍在研究和商討的過程中。

而自動(dòng)駕駛乃至無人駕駛作為未來車聯(lián)網(wǎng)的重要趨勢(shì)，除了在技術(shù)層面需要樹立強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范外，法律、法規(guī)上的問題也需要得到解決，特別是對(duì)于無人駕駛技術(shù)而言。在觀察人士看來，無人駕駛未來發(fā)展的方向之一有可能需要在固定的區(qū)域和路線內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但即使是這樣也無法徹底避免相關(guān)法律、法規(guī)需要更改的需求。