間歇型物流中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)的可靠性分析

韓冰海

（中航鋰電（洛陽）有限公司，河南　洛陽　471003）

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間歇型物流中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)的可靠性分析

韓冰海

（中航鋰電（洛陽）有限公司，河南洛陽471003）

摘要：針對中轉(zhuǎn)加工物流系統(tǒng)中可靠性分析的難點—間歇型物流中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)，應(yīng)用隨機過程理論建立了間歇型物流中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)的可靠性數(shù)學模型，求解得到了基于非故障情況下的可用運行的可靠性指標和基于重載情況下的載物運行的可靠性指標，為企業(yè)中轉(zhuǎn)加工物流系統(tǒng)的可靠性分析奠定了良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：間歇型物流；中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)；可靠性

在企業(yè)生產(chǎn)物流中，存在著物料（包括半成品，以下統(tǒng)稱物料）的中轉(zhuǎn)加工過程，如傳輸方式的轉(zhuǎn)換、存儲的轉(zhuǎn)換、不同加工工位的轉(zhuǎn)換、不同生產(chǎn)車間的轉(zhuǎn)換等，都會存在物流的中轉(zhuǎn)加工過程，甚至某些生產(chǎn)過程也可視為中轉(zhuǎn)加工過程。因此，物料的中轉(zhuǎn)加工在企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)中是非常普遍的［1-3］。

根據(jù)物料中轉(zhuǎn)加工所使用的設(shè)備系統(tǒng)［4］不同，可分為連續(xù)型的和間歇型的。物料能連續(xù)不斷地通過中轉(zhuǎn)加工設(shè)備的系統(tǒng)稱為連續(xù)型的物流中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)，如在膠帶、托輥、鏈板和懸掛式設(shè)備等之間中轉(zhuǎn)加工，構(gòu)成連續(xù)型的物流中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)。物料成件或成批地間歇地通過中轉(zhuǎn)加工設(shè)備的系統(tǒng)稱為間歇型的物流中轉(zhuǎn)系統(tǒng)，如手推車、勞動者、加工設(shè)備、轉(zhuǎn)運叉車等設(shè)備構(gòu)成間歇型物流中轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

物流中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)的可靠性是指中轉(zhuǎn)加工設(shè)備及人員組成的系統(tǒng)能保證物料順利中轉(zhuǎn)加工的可靠性。衡量物流中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)可靠性的指標較多，其中典型的指標是系統(tǒng)運行可用度和系統(tǒng)載物有效度。由于連續(xù)型物流中轉(zhuǎn)加工過程簡單，其可靠性分析可融于物流過程分析［5］，本文不予探討。而間歇型物流中轉(zhuǎn)加工過程相對復(fù)雜，這是本文探討分析的問題。因此，以下所言物流中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)均指間歇型物流中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)。

1　物流中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)的可靠性模型

1.1建模分析

由于受設(shè)備性能、負荷及環(huán)境等因素的影響，物流中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)的正常運行和故障維修過程是隨機的，其是一個隨機過程。無論是哪一類中轉(zhuǎn)加工設(shè)備，其運行過程都可視為2個階段，即重載運行階段和空載運行階段。其中，重載運行階段包括物料加載并載物運行?？蛰d運行階段包括物料移出并等待下一次物料加載從而完成一個中轉(zhuǎn)加工周期。

假定系統(tǒng)由一套中轉(zhuǎn)加工設(shè)備和一個維修工組成，設(shè)中轉(zhuǎn)加工設(shè)備的各已知參數(shù)如下。一次重載運行平均時間的倒數(shù)為λ1，定義為重載率；一次空載運行平均時間的倒數(shù)為μ1，定義為空載率；重載運行平均無故障工作時間的倒數(shù)為λ2，定義為重載故障率；重載運行故障平均維修時間的倒數(shù)為μ2，定義為重載維修率；空載運行平均無故障工作時間的倒數(shù)為λ3，定義為空載故障率；空載運行故障平均維修時間的倒數(shù)為μ3，定義為空載維修率。

與空載運行相比，由于重載運行負荷大，設(shè)備故障的可能性高，且維修難度大。所以，通常有λ2＞λ3，μ2＜μ3。以上λi、μi（i=1，2，3，……）的單位均設(shè)定為1/min，也可設(shè)為1/h或1/s。

定義系統(tǒng)的狀態(tài)：狀態(tài)0，重載運行；狀態(tài)1，空載運行；狀態(tài)2，因重載故障維修；狀態(tài)3，因空載故障維修。

根據(jù)狀態(tài)定義可知，系統(tǒng)的全體狀態(tài)集合為E={0，1，2，3}，正常運行狀態(tài)集合為R={0，1}，載物運行狀態(tài)集合為W={0}，故障狀態(tài)集合為F={2，3}，非載物運行狀態(tài)集合為N={1，2，3}，維修工忙的狀態(tài)集合為U=F={2，3}。

由此分析可得，系統(tǒng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移率圖如圖1所示。

圖1 中轉(zhuǎn)系統(tǒng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移率圖

根據(jù)狀態(tài)轉(zhuǎn)移率圖得狀態(tài)轉(zhuǎn)移率矩陣如下。

1.2模型求解

設(shè)系統(tǒng)各狀態(tài)的穩(wěn)態(tài)概率為π=[π1，π2，π3，π4]，根據(jù)：

得系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)方程組［8］如下：

解以上方程組得解為：

其中，ρi=λi/μi（i=1，2，3）。

2　中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)的可靠性指標

中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)的可靠性指標分為設(shè)備可用運行的可靠性指標和設(shè)備載物運行的可靠性指標兩類。

2.1考慮設(shè)備可用運行的可靠性指標

設(shè)備的可用運行指標是指設(shè)備沒有發(fā)生故障能運行的情況，包括重載運行和空載運行，其可靠性指標如下。

2.1.1系統(tǒng)運行可用度As。

As反映了系統(tǒng)可用（重載和空載）運行的時間比例。

2.1.2系統(tǒng)運行故障頻度Ms。

其中，aij是轉(zhuǎn)移率矩陣A中的元素；Ms反映了系統(tǒng)可用運行與故障維修之間的轉(zhuǎn)換頻度。

2.1.3系統(tǒng)運行的平均時間指標。平均工作時間MUTs平均停工時間MDTs和平均周期MCTs分別為：

2.2考慮設(shè)備載物運行的可靠性指標

設(shè)備載物運行是僅把重載運行階段視為正常，稱為載物工作，而空載運行和兩種情況的故障維修都視為故障，稱為載物故障，其可靠性指標如下。

2.2.1系統(tǒng)載物有效度Aw。

Aw反映了系統(tǒng)載物運行的時間比例。

2.2.2系統(tǒng)載物故障頻度Mw。

Mw反映了系統(tǒng)載物運行與非載物運行之間的轉(zhuǎn)換頻度。

2.2.3系統(tǒng)載物運行的平均時間指標。平均載物工作時間MUTw，平均載物停工時間MDTw和平均載物運行周期MCTw分別為：

2.3維修工的利用率B

3　中轉(zhuǎn)加工物流的產(chǎn)能分析

設(shè)中轉(zhuǎn)設(shè)備每次載物量為q，其單位可以是t/次、箱/次或件/次，若設(shè)定各轉(zhuǎn)移率單位為1/min時，可利用As或Aw計算中轉(zhuǎn)加工物流每小時的產(chǎn)能Q。

3.1基于系統(tǒng)可用度As計算

由于1/λ1+1/μ1是中轉(zhuǎn)加工設(shè)備無故障情況下的載物運行周期，所以系統(tǒng)的平均產(chǎn)能為：

3.2基于系統(tǒng)載物有效度Aw計算

由于1/λ1是中轉(zhuǎn)設(shè)備無故障情況下的每次載物運行時間，所以系統(tǒng)的平均產(chǎn)能為：

比較公式（13）和（13′）可見2個計算公式是相同的。并表明，中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)的產(chǎn)能與設(shè)備的載物量q、重載率λ1和設(shè)備重載運行的穩(wěn)態(tài)概率π0成正比。

4　計算案例

中航某民品企業(yè)某工段在生產(chǎn)過程中需要一套設(shè)備對半成品進行烘干操作，其過程如下：半成品入爐——設(shè)備烘干——真空泵運行——烘干到標準時間——氮氣置換——水分檢測——半成品出爐——半成品入爐?，F(xiàn)對其進行可靠性進行分析。把該過程作為物流中轉(zhuǎn)加工過程，并把設(shè)備烘干——真空泵運行——烘干到標準時間——氮氣置換過程視為設(shè)備載物運行階段，把水分檢測——半成品出爐——半成品入爐過程視為設(shè)備空載運行階段。該烘干設(shè)備系統(tǒng)對某型號產(chǎn)品進行中轉(zhuǎn)加工時，裝載量為300支/次，狀態(tài)轉(zhuǎn)移率參數(shù)分別為λ1=1/45（即1次重載運行時間為45h），μ1=1/3（即1次空載載運行時間為3h），λ2=1/120（即重載運行平均無故障工作時間為120h，也即是5d），μ2=1/24（即重載運行故障平均修復(fù)時間為24h，也即是1d），λ3=1/240（即空載運行平均無故障工作時間為240h，也即是10d），μ3=1/12（即空載運行故障平均修復(fù)時間為12h），各參數(shù)的單位為1/h。將已知參數(shù)代入公式（1）～（12）計算可得。

各狀態(tài)的穩(wěn)態(tài)概率為：

系統(tǒng)運行可用度為As=0.839 895；系統(tǒng)載物有效度為Aw=0.787 4；系統(tǒng)運行時的穩(wěn)態(tài)故障頻度為Ms=0.006 78（1/h）；系統(tǒng)載物運行穩(wěn)態(tài)故障頻度為Mw=0.024（1/h）；系統(tǒng)運行的平均工作時間MUTs=123.9（h），平均停工時間MDTs=23.62（h），平均周期MCTs=147.52（h）。

系統(tǒng)平均載物工作時間MUTw=32.8（h），平均載物停工時間MDTw=8.858（h）和平均載物運行周期MCTw=41.667（h）。

維修工的利用率B=(π2+π3)×100%=16.01%。

上述計算表明，系統(tǒng)正常工作（包括重載和空載運行）時間比例是83.98%，故障維修時間比例是16.01%，平均運行周期是147.52h，在一個周期中故障維修時間是23.62h。系統(tǒng)載物工作（僅包括重載運行）的時間比例是78.74%，空載和故障維修時間比例是21.26%，平均載物運行周期是41.667h，在一個周期中空載和故障維修平均時間是8.858h，維修工的利用率是16.01%，比較低，所以一套系統(tǒng)配1個維修工是不必要的。由公式（13）預(yù)測中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)的平均產(chǎn)能為：Q=qλ1π0=300×1/45×0.787 4= 5.25（支/h）。

5　結(jié)語

①連續(xù)型物流中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)較簡單，按生產(chǎn)物流串聯(lián)系統(tǒng)分析即可，無須專門研究中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)的可靠性。而間歇型物流中轉(zhuǎn)系統(tǒng)較復(fù)雜，須專門對其研究。

②間歇型物流中轉(zhuǎn)系統(tǒng)的可靠性指標根據(jù)設(shè)備可用運行和載物有效運行分為設(shè)備的可用運行指標和設(shè)備載物運行指標兩類，前者用公式（2）～（6）計算，后者用公式（7）～（11）計算。中轉(zhuǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)能用公式（13）計算。

③中轉(zhuǎn)加工系統(tǒng)的維修工通常利用率較低，無須配備專職維修工，只需實行巡檢維修即可。

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中圖分類號：TD50

文獻標識碼：A

文章編號：1003-5168（2016）02-0041-03

收稿日期：2016-01-27

作者簡介：韓冰海（1978-），男，碩士，高級工程師，研究方向：項目管理。

Reliability Analysis of Intermittent Type Logistics Processing System

Han Binghai
（China Aviation Lithium Battery(Luoyang)Co.Ltd.，Luoyang Henan 471003）

Abstract:In view of the difficulty Intermittent type logistics processing system in the reliability analysis of the logistics system of the transfer process logistics system,a mathematical model for the reliability of the intermittent type logistics processing system was established by using the theory of stochastic processes,the reliability index of the available operation based on the non fault condition and the reliability index of the load running under heavy load condition were obtained,to lay a good foundation for the reliability analysis of the enterprise transfer processing logistics system.

Keywords:batch type logistics；transfer processing system；reliability