戴文建：“貨車幫”的大視野

楊儀

戴文建說，“貨車幫”之所以能夠做大做強，得益于貴州發(fā)展大數(shù)據(jù)的資源優(yōu)勢。

2016年數(shù)博會開幕式上，李克強總理點贊一家貴州企業(yè)——貴陽“貨車幫”。

貴陽“貨車幫”利用手機(jī)APP將司機(jī)和貨主對接起來，讓車主找到貨源，使得貨車返程空載率一年降低了6%，節(jié)能效益凸顯。如今，“貨車幫”擁有200多萬名貨車司機(jī)會員，35萬名貨主會員。

走進(jìn)位于貴陽市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的“貨車幫”物流數(shù)字港，黃色、黑色、紅色三種極其強烈的顏色十分奪目。不僅如此，這三種顏色還被用到“貨車幫”的APP圖案以及員工的工作服上。

“紅色代表創(chuàng)業(yè)的初心和野心，黑色代表‘貨車幫越挫越勇，黃色則表示我們企業(yè)要重構(gòu)中國物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”“貨車幫”創(chuàng)始人戴文建如此解釋。

初心和野心

馬云曾兩次為“貨車幫”做廣告。一次是向德國總理默克爾展示了這款A(yù)PP解決貨車空載問題、幫助數(shù)十萬貨車司機(jī)尋找貨源信息方面的功能；另一次，是向美國總統(tǒng)奧巴馬介紹這款A(yù)PP每年為中國貨車節(jié)省15億美元的燃油費。馬云說：“這是一款讓中國貨車司機(jī)活得更有尊嚴(yán)的軟件應(yīng)用。”

戴文建也常對外提及：“‘貨車幫要讓中國貨車司機(jī)活得更有尊嚴(yán)。”這個想法和他早年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷有關(guān)。

戴文建在創(chuàng)立“貨車幫”之前，曾是“雷士照明”的營銷總監(jiān)，在燈具運輸過程中，他注意到物流費用很高，便開始留意起物流行業(yè)。2005年3月，戴文建在四川成都成立了一家物流公司。

“早知道物流行業(yè)這么苦，一定不會選擇干這行。”戴文建笑著說，從事物流業(yè)，當(dāng)時有三大難題擺在面前：一是公司擁有60來輛大貨車，常常出現(xiàn)返程空載問題，導(dǎo)致油費、過路費成本太高；二是司機(jī)出去跑車后無法管理，司機(jī)人在哪里、車在哪里，全然不知；三是貨車司機(jī)的人身安全難以保障，“那時只要半夜聽到電話一響，就驚得后背直冒冷汗”。

數(shù)據(jù)顯示，中國有超3000萬名貨車司機(jī)。但他們大多是個體經(jīng)營，自負(fù)盈虧，靠熟人和朋友來做生意。貨主發(fā)布貨源的方式還停留在傳統(tǒng)的“黑板手寫”階段。

能不能讓車貨匹配，讓貨車師傅少跑冤枉路？戴文建自2006年開始準(zhǔn)備物流信息化項目，他的目標(biāo)是搭建一個全國貨車的“運力池”，貨主和司機(jī)的信息在這里實現(xiàn)交互，讓貨主找到司機(jī)，讓司機(jī)找到貨源。

2007年，GPS監(jiān)控管理技術(shù)開始興起，讓戴文建看到了希望：他的團(tuán)隊想采用GPS監(jiān)控技術(shù)來整合國內(nèi)高度分散、高度動態(tài)的中長途貨車車輛，促進(jìn)車貨匹配。可惜的是，2萬臺個體戶贈送終端全軍覆沒，這些個體戶寧愿支付費用也不愿意運力共享。

“貨車幫”越挫越勇

項目失敗后，戴文建靜心思考：“車貨匹配”這條路真走得通嗎？

戴文建反思總結(jié)了兩點：第一，貨源是貨車司機(jī)的“痛點”，聚合貨源才能聚集貨車師傅；第二點，要遵循互聯(lián)網(wǎng)業(yè)不可或缺的“契約精神”。“簡單來說，如何讓司機(jī)能夠死心塌地留在平臺上？又如何讓貨主能夠放心把貨源信息發(fā)布在平臺上？”戴文建解釋道。

2009年10月，中國聯(lián)通正式啟用3G業(yè)務(wù)。“機(jī)會來了！”戴文建告訴自己。這一次，他想步子邁小點，邁穩(wěn)點，形成了三步走的戰(zhàn)略——

第一步，“貨車幫”沿著長江以南的13個省分別建立13個超級QQ群來整合貨源。有專門的群主發(fā)布貨源等消息，并維持秩序。

第二步，解散13個QQ群，鼓勵之前的QQ群成員和新成員使用自己物流公司研發(fā)的面向貨主端的“物流QQ”。

第三步，利用公司在全國各地的物流園里的100多個門店，給司機(jī)免費安裝“貨車幫”APP，教師傅使用APP，打造“貨車幫”品牌。

自此，戴文建和團(tuán)隊開始合力整合車源與貨源。

戴文建坦言，這一過程阻力重重。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)文化浸入原生態(tài)的物流行業(yè)，“共享經(jīng)濟(jì)”“為社會創(chuàng)造更多價值”的思維方式一時半會難以被本土物流行業(yè)所接受。“你就是來搶我蛋糕”的敵視心態(tài)，讓“貨車幫”推廣人員吃了不少苦頭。

這時，戴文建親自上陣，攻下西北7省市場。當(dāng)時，貨車幫派出了擁有300多人的推廣團(tuán)隊。為安全起見，每個小組光是專職保安就有幾十人。路上荊棘叢叢，然而“貨車幫”團(tuán)隊僅用一個月時間就把西北7省的本土網(wǎng)打通了。

司機(jī)田小飛，2015年成為“貨車幫”APP的注冊會員。他說自己被“貨車幫”推廣人員的誠意打動。當(dāng)“貨車幫”推廣人員邀請?zhí)镄★w注冊APP時，他第一反應(yīng)這人是個騙子，于是考驗推廣人員：“如果你立馬能給我找到貨，我就注冊。”推廣人員通過APP很快找到了貴陽市白云區(qū)的貨源，并親自和田小飛前往白云區(qū)接貨。很快，田小飛成為了“貨車幫”的忠實粉絲。

重構(gòu)中國物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)

5月13日下午6點，在“貨車幫”貴陽物流數(shù)字港展示中心，“全國公路物流指數(shù)”公告牌上的數(shù)字還在不斷跳動著：通過“貨車幫”APP，當(dāng)日發(fā)貨噸位達(dá)4946.757萬噸，日交易額達(dá)1455618萬元。

公告牌的對面，有兩行醒目的標(biāo)語：“因為物流大數(shù)據(jù)，貴陽已經(jīng)成為中國公路物流樞紐中心”。

“貨車幫”與貴陽的緣分，始于三年前。2013年，商業(yè)嗅覺極其敏銳的戴文建看到了貴州發(fā)展大數(shù)據(jù)的先機(jī)，決定帶著員工來貴陽開拓疆土。本來只打算建一個聲訊中心，現(xiàn)在卻將總部設(shè)在了貴陽。“貨車幫”還計劃在貴陽建立一個現(xiàn)代物流的呼叫產(chǎn)業(yè)集群，利用貴州的政策和人才優(yōu)勢，讓這個呼叫產(chǎn)業(yè)集群搬不走、挪不動，扎根貴州。

在貴陽，他的才華得到了認(rèn)可——被評為2015年度“貴州大數(shù)據(jù)十大風(fēng)云人物”，以及獲評今年5月份“貴州榜樣·最美人物”。

2015年，“貨車幫”獲得騰訊、鐘鼎、高瓴、DCM（戴勝資本）數(shù)億元的超豪華A輪融資。同年10月，全球最大金融機(jī)構(gòu)之一美銀美林銀行的董事總經(jīng)理、亞洲區(qū)工業(yè)部聯(lián)席主管張遠(yuǎn)聲出任“貨車幫”CFO（首席財務(wù)官）布局供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

面對投資者的“橄欖枝”，戴文建不敢掉以輕心，他給“貨車幫”立下規(guī)矩：不要參與物流交易環(huán)節(jié)，只做貨主和司機(jī)的裁判員；不要談“顛覆”傳統(tǒng)物流業(yè)，而是談“尊重”，要讓每一個物流人有尊嚴(yán)地工作生活。

他喜歡有人情味的辦事方式，辦企業(yè)也透露著濃濃的人情味：“‘貨車幫不是要顛覆傳統(tǒng)物流，而是是尊重物流工作者，讓中國物流人有尊嚴(yán)地工作生活。”

戴文建說，“貨車幫”APP只是冰山一角，埋在水下的是一張覆蓋全國的貨源信息網(wǎng)，也是中國最大的公路物流信息化平臺。

如今，“貨車幫”擁有508臺服務(wù)車、2500人地勤團(tuán)隊，覆蓋全國31個省級城市，296個地級市，472個網(wǎng)點。每天有超500萬的貨源信息在平臺上發(fā)布，2015年為中國節(jié)省了500億元燃油費用。

面對未來，戴文建信心滿滿地說：重構(gòu)中國公路物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)，做中國公路物流領(lǐng)域的“阿里巴巴”才是“貨車幫”的目標(biāo)。

對話戴文建：

記 者：“貨車幫”接下來有何計劃？

戴文建：“貨車幫”正按照國家“一帶一路”戰(zhàn)略，將平臺往這些地方延伸。目前，“貨車幫”在新疆有個約100人的團(tuán)隊，其中一部分人正在哈薩克斯坦布局平臺建設(shè)。下一步，“貨車幫”打算把平臺延伸到更多中亞和東南亞國家。

記 者：未來幾年，你們的目標(biāo)是什么？

戴文建：“貨車幫”接下來的目標(biāo)是做下一個千億美元級的互聯(lián)網(wǎng)公司。我們將圍繞人、車、貨三大要素，開展圍繞新貨車團(tuán)購和二手車交易的抵押貸款、信用貸款、消費金融和第三方支付等業(yè)務(wù)。

（責(zé)任編輯/王遠(yuǎn)白）