上汽榮威550

2008年6月，榮威550正式上市，帶著1.8T的強勁動力和時尚的外觀進軍混亂紛爭的緊湊級車市場。經過半年的拼搏，榮威550以12399輛的銷量交上了2008年的成績單。2009年榮威550的銷量有了大幅度的提高，銷量總數增長為64549輛，到了2010年銷售總數達到81790輛，同比增長26.71%。

看似順風順水的榮威550卻在2011年遭遇到了滑鐵盧。由于緊湊級市場的競爭車型越來越多，當時上市3年的榮威550已經招架不住。時間不等人，姍姍來遲的新車耗費了大量人力物力卻沒得到應有的效果，榮威550繼續著銷量的下滑。2013年全年24477輛的銷量，同比36.56%的下滑幅度，讓榮威550已徹底無力反擊。

如果任憑這款車現在的表現繼續下去，不僅是對榮威550自身，對整個上汽自主品牌沖高戰略都會成為一種羈絆。六歲半的榮威550，是讓它繼續長大，還是忍痛放棄？

奇瑞QQ

奇瑞QQ從上市至今幾乎一直以同級車型最高的銷量穩居微型車銷量榜首，可愛的造型、低廉的售價為其贏得了廣泛的市場空間。奇瑞全新一代QQ上市之后，老款QQ目前還在采取共市銷售的措施，滿足不同喜好消費者的需求。既上個月奇瑞QQ銷量跌破一萬大關后，本月持續暴跌，6月僅銷售6510輛，雖然目前仍位居榜首，但相對其他車型的差距已不再如從前那般明顯?？磥硇驴钴囆屯瞥龊?，部分細節設計的實用性大不如前，也不難理解其受歡迎程度遭到重創的原因。這一級別車型的造型展示固然重要，但不能以任何理由犧牲更加重要的實用性。

廣汽本田鋒范

作為廣汽本田旗下僅有的兩款小型車之一，在2011年11月當月完成1.8萬輛的銷量之后，鋒范的市場表現就一直在走下坡路，2012年的月均銷量維持在5000輛左右，到了今年5月，鋒范僅僅銷售了5000輛。

在2008年到2014年之間，鋒范只有2012款一次改款。這就意味著相比競品鋒范的性價比也變得一般。由于針對市場變化缺少相應對策，鋒范市場表現節節衰退。

2015款鋒范的最大亮點是其動力系統的提升，但為了節約成本，新鋒范的后輪制動采用了鼓剎而不是此前的碟剎，后排座椅也不能放倒。多數消費者認為這樣的改變會降低消費者的購車意愿。長安福特?？怂?/p>

評選年度最沒誠意的改款車型的話，我想我會給?？怂雇渡弦黄?。除大眾外，長安福特是合資車企中負面新聞最多的車企，而這多少也會影響到產品的市場表現，在轎車市場負增長比比皆是的環境下，福克斯年中失敗的改款，直接導致了這款昔日銷量之王超過三成的業績下滑。

要知道如今不少車型在中期改款上動的心思越來越多，不少改款甚至已經接近了換代水準。而福克斯視這股浪潮于不顧，拋開套娃家族了無新意的馬丁臉不說，那副運動化的前臉不管是蜂窩狀還是鍍鉻橫幅狀造型，放在三廂福克斯身上都顯得有點別扭，動力上雖然加入了1.0T引擎以增強競爭力，但實際效果也并不太好，在產品認知的構建上，?？怂惯€有很長的路要走。

廣汽本田雅閣

過去，在我國中級車缺少競爭的時代，雅閣作為中級車率先在國內國產，雅閣曾經一度代表著本田在華的風光時代，甚至在華形成了雅閣即本田的消費者認識，那時候本田雅閣在華異常暢銷。之后，隨著競爭車型越來越多，雅閣等日系中級車開始集體跳水，銷量下滑，月均銷量不足1萬輛。曾經的雅閣和凱美瑞在華多次紛爭誰是國內中級車銷量或上牌量冠軍的局面成為歷史。

相比來看，日系中級車在華的市場表現遠遠地被南北大眾的帕薩特和邁騰等熱銷中級車趕下銷量神壇。盡管南北大眾的帕薩特和邁騰遭遇了多起質量門事件，可是并沒有影響到二者在華作為中級車冠亞軍的銷量位置。因此，與其說雅閣的市場下滑是因為以上諸多競爭車型的熱銷搶占所致，還不如說雅閣本身自己的競爭力越來越弱導致造成市場的沒落。

上汽大眾途觀

大眾途觀相信就不用怎么介紹了，近幾年來均雄霸每月的合資SUV排行榜榜首，神車地位一直堪稱牢不可破。不過就在上月別克昂科威經過了1年多的奮戰，銷量方面終于擊敗了途觀，直接給了一個下馬威。

途觀目前的優惠并不算低，基本全系都有2萬元以上的現金優惠，不過無奈的是即便算上了優惠，與昂科威相同售價的車型性價比依然無法相媲美，特別是那多年不變的外觀還有萬年未變的大眾內飾，相信也就只有大眾的鐵粉會考慮了。

雖然現在途觀銷量也很高，但相比當年加價三五萬元依然無車的境況來說，途觀已然是走下神壇了。未來大眾途觀的銷量會如何？相信在全面改款的途觀出現之前都不會有太大的變化，想要再度登上榜首，恐怕還有很大的壓力。