搶灘北歐航線

陳于思

今年4月份，在成都一家旅行社擔任總經(jīng)理的陳聲潮忽然發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)沒辦法為客人預訂到今年8月丹麥、挪威等北歐國家的住宿了，這是去年同期難以預計的局面。中國游客對北歐的興趣正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，這是中國旅游業(yè)界一致的共識。盡管北歐并不是中國游客在歐洲首選的旅游目的地，但是在游玩過法德意瑞之后，擁有獨特自然景觀和文化風情的北歐五國—丹麥、瑞典、挪威、芬蘭、冰島迅速受到二次旅歐人士以及小眾旅行者的關注。

受到中國旅游市場美好前景的吸引，今年，瑞典、芬蘭、丹麥三個北歐國家都宣布大幅增加在華簽證中心數(shù)量，其中，瑞典增加10個，芬蘭增加13個，丹麥增加5個，而丹麥和挪威平均3日內(nèi)出簽的高效在業(yè)內(nèi)被津津樂道。

廣州-芬蘭引爆激爭

聞風而動的不只旅行社和簽證中心。

今年5月7日，從中國南大門廣州往返芬蘭首都赫爾辛基的直飛航線正式開通，由芬蘭航空A330-300 客機執(zhí)飛，每周四班，逢周一、三、四、六出發(fā)，飛行時間為10個小時。這是今年國內(nèi)開通的新航線中最受關注的一條，某種程度上正式確立了航空公司發(fā)力北歐市場的勃勃野心。中國飛北歐的航線受到了前所未有的關注。而在廣州航線之前，芬蘭航空其實早已提前布局：2012年5月10日開通重慶至赫爾辛基直飛航線，2013年6月15日開通西安往返赫爾辛基的航班。

作為北歐地區(qū)最大的民航運營商，北歐航空（SAS）也在加緊布局中國市場。去年9月11日，北歐航空開通香港-瑞典首都斯德哥爾摩的直飛航線，每周5班，執(zhí)飛機型是空客A330和升級了機艙配置的空客A340，全程10小時20分。這是當時北歐航空唯一開通的北歐地區(qū)至香港直航的航空公司，此前，該公司已經(jīng)開通了丹麥首都哥本哈根至北京和上海的直達航線。

比起芬蘭航空看重西安、重慶等二線城市不同，北歐航空選擇香港顯示出較為謹慎的策略，北歐航空公司商業(yè)執(zhí)行副總裁羅阿爾德也坦言，很多北歐公司的東南亞地區(qū)總部都設在香港，所以他們也選擇了香港。以香港作為亞洲金融中心以及亞太地區(qū)重要自由港的地位，這條航線的開通可謂萬無一失，吸引的游客也包括了公商務旅行和普通出游等多種層次的旅客。與此同時，北歐航空自2015年至2016年冬季航班時刻起，將上海往返哥本哈根的航班增至每日一班。

不僅北歐航空和芬蘭航空，亞太方面的航空公司也看準北歐這塊生機勃發(fā)的新市場。阿聯(lián)酋航空也在積極擴展北歐航線網(wǎng)絡，2013年9就開通了迪拜往返斯德哥爾摩的航線。2014年9月2日，阿聯(lián)酋航空又開通了迪拜直飛挪威首都奧斯陸的新航線，采用波音777-300ER機型，配備有8個頭等艙、42個商務艙以及310個經(jīng)濟艙座位。中國游客借道迪拜中轉到達瑞典和挪威，相較之前大多數(shù)游客飛往法蘭克?；騻惗剞D機到達北歐，有了更豐富的旅游組合以及更優(yōu)質的飛行體驗——阿航可是以豪華餐食和機型舒適著稱的。

中國的航空公司也不甘示弱。2015年9月3日，首都航空開通了杭州直飛丹麥首都哥本哈根航線，每周一班，航程12小時。這是首都航空聯(lián)合凱撒旅游和北歐旅游局推出的北歐包機新航線，彌補了杭州口岸連接北歐地區(qū)航線的空白。三天后，2015年9月6月，首航又開通北京直飛哥本哈根航線，一口氣建立了南北地區(qū)直飛丹麥的遠程空中通道，相當大手筆。

為極光開航

人們?nèi)ケ睔W玩什么呢？與中歐和西歐截然不同的獨特自然風光是吸引游客的重要原因，冬季的極光自然是頭牌此外，位于芬蘭北部的凱米擁有地球上唯一的破冰船探險旅游項目，每年能吸引超150萬人到此旅游，而挪威的森林、丹麥的童話世界和冰島的冰川公園也令人向往。如果說有什么會讓旅客對北歐感到猶豫，大概就是高于歐洲其他地區(qū)將近30%的物價了—然而不要忘記，“獵奇”和“嘗鮮”是中國游客共有的特征。

北歐的旅游形象非常接近，航空公司也希望借助這些新航線把整個北歐推到中國旅客面前，“把餅畫大”是大家的共識。芬蘭航空一再強調，旅客從廣州到達赫爾辛基之后可以便捷地去往歐洲70多個目的地。廣州到達赫爾辛基的時間飛下午三點，有足夠的時間方便旅客轉乘其他航班飛往歐洲其他目的地。不難看出，芬航下的是一盤大棋：年初宣布，今年夏季開通4個飛赫爾辛基轉機后抵達的歐洲新航點，包括英國蘇格蘭首府愛丁堡、丹麥風情城市比隆、克羅地亞古羅馬劇場所在地普拉以及擁有世界最北端機場的挪威斯瓦巴特群島。值得注意的是，芬蘭航空是首家提供飛往挪威斯瓦爾巴群島國際航班的航空公司，自2016年6月1日至8月27日，每周3班往返赫爾辛基和斯瓦爾巴群島。斯瓦爾巴群島在挪威語中意為“寒冷海岸”，地處北極圈，六成的陸地被冰川覆蓋。可見，借道赫爾辛基，中國游客可以搭配出豐富的旅游線路，聽起來也都相當新鮮和吸引。

北歐航空方面，香港往返斯德哥爾摩的直航也將到達時刻安排在白天，方便游客轉機到挪威首都奧斯陸和丹麥首都哥本哈根。而選擇9月開航，顯然是對即將到來的極光季提前布局。極光可以說是北歐旅游最響亮的招牌，位于瑞典北部的阿比斯庫小鎮(zhèn)則是公認的北極光最佳觀測點，來此觀賞北極光是很多北歐旅游者必選的體驗項目之一。

雄心勃勃的市場布局背后是強烈的利益驅動，顯然，上述航線的紛紛開通以及接下來的積極部署，都獲得了令人欣喜的數(shù)據(jù)支持。根據(jù)芬蘭旅游局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年中國游客在芬蘭過夜數(shù)量較2014年增長超過40%，他們對2016年保持同樣幅度的增長信心滿滿。而據(jù)丹麥大使館統(tǒng)計，2015年丹麥駐華外交機構發(fā)放了13441份旅游簽證，同比增長近50%，其中，個人簽證數(shù)量首次超過團隊旅游簽證，占發(fā)放簽證總量的26%。瑞典方面，去年光是瑞典駐上?？傤I事館就簽發(fā)了近1.6萬份簽證，其中旅游簽證占比52.3%，商務簽證36%，探親訪友簽證占9.3%。

組合航線更方便

而同樣覬覦北歐市場的，還包括歐洲大陸的航空，比如漢莎航空就針對所有北極光迷和冬季運動者推出冬季北歐航線：從今年冬天的11月26日、12月17日開始至2017年3月25日，漢莎航空每周六將有一個航班從法蘭克福分別飛往挪威的特羅姆瑟和芬蘭的伊瓦洛。開通這兩條新航線后，加上已有的從慕尼黑飛往芬蘭基蒂萊的航班，漢莎航空搶占北歐三個最引人入勝的旅游目的地。而采用空客A319執(zhí)飛拉普蘭地區(qū)，往返時間都在中午時分的安排，同樣是為了方便旅客轉乘漢莎航空的其他航班。

比起已經(jīng)相當成熟的中西歐旅游市場，航空公司自然知道，北歐要吸引旅客需要提供更多的服務和便利，而不僅僅解決交通問題。首先從自身來說，加大直飛航線投入是必須的，北歐航空從去年11月中旬起，在服務中國的航線中升級了全新客艙產(chǎn)品。其中，經(jīng)濟艙和超值經(jīng)濟艙的坐椅針對中國游客特點進行改良，儲物空間更大，腿部活動空間更寬敞。商務艙床品還采用瑞典皇室品牌的亞麻系列產(chǎn)品。另外，為適應年青一代的支付習慣，北歐航空還開通支付寶購票付費通道。

芬蘭航空更在推出新航線之機攜手多方資源打出了漂亮的組合拳。首先，芬蘭廣州簽證申請中心今年4月正式運營，為中轉旅客設計的“駐足芬蘭（StopOver Finland）”項目也可以通過芬蘭旅游局網(wǎng)站（stopover.finnair.com） 預訂，時間從5小時到5天時間不等。5個小時在赫爾辛基可以做什么呢？包括半小時抵達市中心，感受海濱氣氛，購物連上嘗三文魚、龍蝦和魚餅，外加喝咖啡的時間綽綽有余。芬蘭航空此舉顯示了對中國市場的信心，盡管現(xiàn)在整個中國都有經(jīng)濟下行的壓力，但是芬航首席執(zhí)行官貝卡·沃拉莫表示不擔心：“我們認為獲利的總是最先行動的那一個。我們想增加飛往中國一些特大城市的航班。同時也在考慮布置新航線，連接中國和韓國的一些歐洲航班數(shù)量少甚至沒有的城市。”沃拉莫對東北亞市場的經(jīng)濟下行并非視而不見，他也直言日元走弱以及人民幣貶值帶來的壓力，但是從數(shù)據(jù)上來說，“東北亞地區(qū)一直是公司盈利的‘甜蜜點”。從未來的布局上，芬蘭航空的戰(zhàn)略重心是利用赫爾辛基位于歐洲和東北亞之間最短大圓航線上的地理位置，將之建設成從歐洲通往東北亞的樞紐。這跟芬蘭旅游局的策略不謀而合—芬蘭旅游局一直強調，該國是中國飛往申根國最近的一個國家，從北京直飛赫爾辛基只需要8個小時。