從城市規劃角度初探現代鐵路物流園的規劃選址與功能布局
——以臨沂鐵路物流園為例

文/ 馮媛　鐵道第三勘察設計院集團有限公司建筑分院　天津　300140

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從城市規劃角度初探現代鐵路物流園的規劃選址與功能布局
——以臨沂鐵路物流園為例

文/ 馮媛鐵道第三勘察設計院集團有限公司建筑分院天津300140

【摘要】本文通過臨沂物流園規劃設計研究，從城市規劃的角度探討現代城市鐵路物流園規劃布局，以對國內其他鐵路物流園規劃設計提出借鑒經驗。

【關鍵詞】臨沂鐵路物流園;物流園規劃布局

鐵路物流園區是以大型鐵路樞紐、貨場、專用線(專用鐵路)為依托，以鐵路貨運為中心，通過銜接幾種運輸方式優化鐵路物流業的一個貨物集散中心，也是各種物流設施和物流企業集中布局的場所，它包含了運輸、裝卸搬運、包裝、加工、倉儲、配送、管理及咨詢服務等功能。下文筆者以山東省臨沂鐵路物流園為例，根據城市需要與城市規劃來分析研究鐵路物流園的規劃布局。

一、鐵路物流園區的規劃選址與功能要求

現代鐵路物流園選址應結合鐵路運輸與公路運輸的特點，針對城市或者區域的物流需求，進行集約綜合規劃設計。

臨沂鐵路物流園位于山東省臨沂市蘭山區境內。臨沂市處于山東和江蘇兩個經濟大省的交界處，東靠日照港、嵐山港和連云港，屬新亞歐大陸橋東方橋頭堡范疇，海陸兼濟，發展空間廣闊。本項目位于兗日鐵路朱保站南側，西臨大片物流用地，東南為保稅區用地，項目選址綜合了區域鐵路節點與城市功能需求，具有了實現區域物流的集約化發展的基礎條件。

二、鐵路物流園區的規劃功能布局

要根據國家和地方的政策法規及長遠發展規劃來設計鐵路物流園，并且鐵路物流園的規劃要與城市的總體規劃相結合，充分考慮鐵路、公路交通干線和其他運輸方式以及各種樞紐的規劃，要充分分析鐵路物流園區的一些綜合因素，如：交通、市場、需求、環境、政策、規模、園區的整體定位等等。合理規劃鐵路物流園區的空間布局、用地規模與未來發展，以確保城市整體布局的合理性。結合所在地區的物流特點，對鐵路物流園區的布局結構進行規劃應遵循以下幾項原則：

1.根據不同的貨物品類，分析其物流作業特點，確定功能園區；

2.根據各個城市的特點，以及各個城市的不同需求，確定各個城市各功能區規模和所占用的地，鐵路物流園區平面布置力要求盡量緊湊，合理利用有效面積，為了適應長遠發展需要，要留出足夠的發展用地，

3.根據不同種類的貨物的貨流量，確定好各個作業區的規模；結合鐵路站場設計，合理有效的布置各作業區，為了保證貨物作業流程的通常，要盡量減少個作業區的交叉。

4.根據園區不同功能園區特點，合理組織道路交通體系，合理分級，確定合理道路紅線寬度，協調鐵路貨運與道路貨運的銜接關系。

5.園區具體布置上，宜采用分級發展方式，與車站關系密切的功能區緊貼布置，其余功能區在恰當位置布置。中轉聯運區和保稅物流區應緊貼鐵路作業區布置；公路配載區和城市配送區應貼近園區主干路布設，便于公路貨物和城市生活物資及商貿配送物資快速便捷地與城市進行有效輸送；核心商務區和展示交易區應布置于園區外圍部分，與其它功能區有園區內部規劃道路相通，方便服務．形成園區商業核心。

臨沂鐵路物流園規劃近期用地規模約為3500畝，遠期預留危險品作業區和預留散堆裝作業區，其規模約為1000畝。項目主要是完成鐵路線路引入的工程，重點依托鐵路發展、鐵路服務區和倉儲區等，并打造綜合配套服務區，實現片區的基本物流功能，并推進相關區域道路及基礎設施建設。

臨沂鐵路物流園鳥瞰效果圖

臨沂鐵路物流園近期規劃功能布局分析圖

臨沂鐵路物流園結合現狀用地，考慮基地平面布局與道路交通規劃的關系，形成兩橫一縱規劃網絡模式，分析布置4個倉儲區，3個保稅區，2個城市綜合物流區，1個加工區，2個集中停車區和若干分散停車區。結合戈九路的設置主要入口，鄰近主入口配置綜合服務配套區。

三、鐵路物流園區的規劃交通組織

1.物流園應設置至少2個主要出入口，且應與城市主干道相銜接。主入口和主出口旁邊應設停車場，以方便車輛進出，也可以減少車輛在園區內的通行。物流園的輔助出入口應臨近主要服務人群，且臨近城市主干道，便于快速疏散物流園車流；

2.根據不同物流園區的規模，設置道路分級系統，合理確定道路紅線寬度。物流園主干道可設單向也可設雙向，雙向主干道中間應設置綠化隔離帶，單向或者雙向次干道要設置合理一遍通往各個功能分區，并且要在各功能區的周邊及倉庫周邊都要設2車道輔助道路，并通過綠化等方式與主干道隔開，以減少鐵路物流園區內部的流線交叉

3.綜合服務區和展示交易區以方便服務為原則；將車流頻繁的功能區塊臨近物流園出入口和停車場布置，方便車輛運行及貨物配送；集裝箱物流區需與大貨物裝卸線臨近布置，這樣

與貨物內部作業相協調，公用合理的裝卸機械，還能節省運營成本，提高運輸的效率；為了避免同其他貨物的性質相互產生影響，一些性質特殊的貨物，要與其他功能區分割開來。

臨沂鐵路物流園的布局不僅要考慮各功能分區之間的綜合關系，還要充分考慮外部交通設施的位置及基地主要道路的設計。規劃園區設置4個主入口，出入口1為主要出入口，位于規劃南環路和戈九路交口處，出入口2和出入口3為園區車輛出入口，分別位于規劃南環路和中緯路，出入口4為鐵路場站相關車輛輔助出入口。規劃結合出入口1、2和3分別設置三個加油站，滿足物流園區和外部途徑車輛的加油需求。

規劃物流園道路呈現“兩橫一縱”的骨架，園區道路分三級路網，一級道路紅線寬度40米，路面寬度30米，設雙向5米的邊道；二級道路紅線寬度24米，路面寬度18米，設雙向3米的邊道；三級道路紅線寬度15米，不設邊道。

參考文獻:

[1]《濟鐵臨沂物流基地工程平面布局概念設計》項目投標文件

[2]賴平仲.從德國物流園區發展歷程和模式中得到的啟發[].交通世界，2003，（01）.