附建式公交場(chǎng)站

文/ 周圣捷、衛(wèi)澤民、張靜容　深圳華森建筑與工程設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司　廣東深圳　518054

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附建式公交場(chǎng)站

文/ 周圣捷、衛(wèi)澤民、張靜容深圳華森建筑與工程設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司廣東深圳518054

【摘要】本文以附建式公交場(chǎng)站為研究對(duì)象，針對(duì)附建式公交場(chǎng)站的產(chǎn)生背景，定義以及設(shè)計(jì)的原則和要點(diǎn)進(jìn)行闡述和分析，旨在探析附建式公交場(chǎng)站的設(shè)計(jì)策略和方法。

【關(guān)鍵詞】大型城市；公交場(chǎng)站；附建式；設(shè)計(jì)原則和要點(diǎn)

附建式公交場(chǎng)站作為重要的交通站點(diǎn)，與城市其他功能空間有更加緊密的聯(lián)系，是城市人流集散的重要節(jié)點(diǎn)。與之連接的功能空間主要包括城市機(jī)動(dòng)車(chē)道、城市軌道交通、周邊或上蓋的商業(yè)區(qū)與辦公住宅樓、城市步行系統(tǒng)。

一、背景

我國(guó)許多大型城市土地資源日益緊缺，城市規(guī)劃建設(shè)已進(jìn)入以土地二次開(kāi)發(fā)為特征的轉(zhuǎn)型時(shí)期。在此背景下，既有獨(dú)立占地的公交場(chǎng)站建設(shè)模式缺乏動(dòng)力，用地落實(shí)難，已難以適應(yīng)城市轉(zhuǎn)型時(shí)期的發(fā)展要求，亟需對(duì)公交場(chǎng)站的建設(shè)模式進(jìn)行調(diào)整，探索一條符合現(xiàn)代都市實(shí)際、可持續(xù)發(fā)展的公交場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)道路。

二、定義

附建式公交總站，是根據(jù)建筑客流需求附設(shè)于建筑一層或地下層的公交總站。其只包括公交線路掉頭、發(fā)車(chē)、上下客、乘客等候以及首班車(chē)夜間停放等功能，其他對(duì)周邊建筑負(fù)面影響較大、不利于實(shí)施的洗車(chē)、加油（充電）、小修等功能將集中在綜合車(chē)廠解決。根據(jù)運(yùn)行線路的數(shù)目，配建公交總站又分為兩種類(lèi)型：配建首末站和配建樞紐站。其中，配建首末站是單條公交線路的起終點(diǎn)；配建樞紐站是多條線路共用的公交總站。

三、場(chǎng)站設(shè)置原則

配建公交總站的配置應(yīng)與土地利用相協(xié)調(diào)，人口集中的居住區(qū)、就業(yè)崗位集中的商業(yè)辦公區(qū)、大型商業(yè)區(qū)以及公共建筑等主要客流集散點(diǎn)應(yīng)優(yōu)先配置配建公交總站。

配建公交總站應(yīng)與主體建筑整體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，降低對(duì)主體建筑的負(fù)面影響，促進(jìn)場(chǎng)站與建筑的有效融合。

配建公交總站在地塊中的位置，應(yīng)滿足乘客和公交車(chē)輛方便到達(dá)和離開(kāi)的原則，宜近鄰現(xiàn)狀或具有近期建設(shè)條件的規(guī)劃道路，不應(yīng)在交叉路口附近設(shè)置。大型居住區(qū)的配建公交總站應(yīng)避免對(duì)小區(qū)生活和安全環(huán)境的不利影響，其布局宜靠近小區(qū)外圍道路，并保證小區(qū)內(nèi)外乘客與場(chǎng)站的順暢快速連接，可適當(dāng)增加慢行設(shè)施連接場(chǎng)站和周邊建筑。

配建公交總站宜設(shè)置在建筑的地面一層，在用地較困難的地方，可設(shè)置在地下一層，但須滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。

四、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

附建式公交總站的平面布局應(yīng)滿足機(jī)非分流的原則，避免人車(chē)沖突，滿足分區(qū)明確、布局合理、流線分明、通行簡(jiǎn)捷的要求。對(duì)于偏向狹長(zhǎng)形的地塊，可考慮設(shè)置港灣式或通道式的配建公交總站或配建停靠站；對(duì)于偏向方塊形的地塊，可考慮設(shè)環(huán)繞式的配建公交總站。

配建公交總站的平面布局宜包括以下幾個(gè)區(qū)域：

供公交車(chē)輛運(yùn)行的區(qū)域，包括回車(chē)道、到發(fā)車(chē)位、出入口、消防通道、停車(chē)坪等。

供乘客使用的綜合性服務(wù)區(qū)域，包括站臺(tái)、乘候車(chē)設(shè)施、人行通道、無(wú)障礙設(shè)施等。

供運(yùn)營(yíng)工作人員使用的調(diào)度管理區(qū)域，包括調(diào)度室、監(jiān)控室、司機(jī)休息室等。

其他配套設(shè)施區(qū)域，包括通風(fēng)、照明、公共廁所等。

五、總平面布局

若地塊形狀偏向狹長(zhǎng)形，優(yōu)先選用通道式或港灣式，基本設(shè)施包括站臺(tái)、到發(fā)車(chē)位、行人通道及站務(wù)用房。對(duì)于單條線路的首末站，按照?qǐng)稣镜幕驹O(shè)計(jì)要求，首末站總長(zhǎng)需約74.5米（3個(gè)到發(fā)車(chē)位共長(zhǎng)45米，進(jìn)出口漸變段長(zhǎng)約29.5，如下圖所示），總寬需約10米（車(chē)道寬7米，候車(chē)?yán)扰c行人通道寬3米），港灣式公交總站的車(chē)輛運(yùn)行區(qū)域與乘客通行的面積約698平方米。加上約50平方米的站務(wù)用房面積，則港灣式公交總站的最小規(guī)模約750平方米。增設(shè)1條線路，需要增加場(chǎng)站展寬（增加通道），按基本設(shè)施的尺寸要求，則需要額外增加用地約504平方米。

若地塊形狀偏向方塊形，優(yōu)先考慮采用環(huán)繞式，基本設(shè)施同上。為匡算場(chǎng)站的最小規(guī)模，這里以通道式公交總站為例。對(duì)于單條線路的首末站，按照?qǐng)稣镜幕境叽纾啄┱究傞L(zhǎng)約50米（如下圖所示，對(duì)于蓄車(chē)要求不太高的公交總站，線路的到發(fā)車(chē)位可適當(dāng)減少），總寬約16米（回車(chē)道寬7米，站臺(tái)寬2.5米，發(fā)車(chē)位寬3.5米），通道型式首末站的車(chē)輛運(yùn)行區(qū)域與乘客通行的面積約676平方米。加上站務(wù)用房面積，則通道式首末站最小規(guī)模約720平方米。增設(shè)1條線路，需要增加到發(fā)車(chē)位或通道，按基本設(shè)施的尺寸要求，則需要額外增加用地約240平方米或324平方米。

六、出入口

車(chē)輛出口和入口宜分開(kāi)設(shè)置，寬度不應(yīng)小于7m，若合并設(shè)置，寬度不宜小于12m。

車(chē)輛出入口與非機(jī)動(dòng)車(chē)、乘客出入口宜分開(kāi)設(shè)置，安全距離宜不小于5m，若合并設(shè)置，應(yīng)用物理分隔。

車(chē)輛出入口宜設(shè)置在次干道或支路上，不宜直接設(shè)在主干道或快速路上，并應(yīng)避免靠近平面交叉口。為減少公交車(chē)輛出入對(duì)道路交通的影響，場(chǎng)站車(chē)輛出入口與城市人行過(guò)街天橋、地下通道、橋梁等引道口的距離宜大于80m。

車(chē)輛出入口必須設(shè)置明顯的標(biāo)志標(biāo)線和指示牌。

乘客出入口寬度宜與步行交通設(shè)施寬度相適應(yīng)，并與行人通道、樓梯、電動(dòng)扶梯及電梯相連。電動(dòng)扶梯處應(yīng)預(yù)留排隊(duì)空間，排隊(duì)區(qū)域長(zhǎng)度不應(yīng)小于3m。

七、回車(chē)道

回車(chē)道按營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的回轉(zhuǎn)軌跡劃定，寬度滿足高峰時(shí)段2輛車(chē)同時(shí)回車(chē)或后續(xù)車(chē)輛超車(chē)的要求，直行段寬度應(yīng)不小于7m，轉(zhuǎn)彎段的寬度宜適當(dāng)增加，根據(jù)車(chē)輛在站內(nèi)的通行速度和車(chē)身尺寸，計(jì)算滿足其安全通行的轉(zhuǎn)彎半徑要求。按標(biāo)準(zhǔn)車(chē)車(chē)型，其最小轉(zhuǎn)彎半徑12米，考慮安全因素，公交車(chē)輛的最小轉(zhuǎn)彎可參照13～15米計(jì)算。在公共交通用地較困難的地方，回車(chē)道可利用就近街道，以節(jié)約用地。

八、到發(fā)車(chē)位

到發(fā)車(chē)位應(yīng)提供車(chē)輛到達(dá)輪候與發(fā)車(chē)的功能，每條線路宜滿足3輛車(chē)同時(shí)等候發(fā)車(chē)。

到發(fā)車(chē)位有直列式和鋸齒式兩種形式，優(yōu)先選用直列式到發(fā)車(chē)位。直列式到發(fā)車(chē)位寬度宜為3.5m，車(chē)輛間應(yīng)設(shè)置安全距離3m；鋸齒式到發(fā)車(chē)位寬度宜為3m，長(zhǎng)度宜為13.5m，車(chē)位間隔宜為4.5m。

九、站臺(tái)

應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地條件、客流需求、運(yùn)營(yíng)要求、換乘設(shè)置等情況選擇合理的站臺(tái)型式，且應(yīng)結(jié)合建筑柱網(wǎng)形式設(shè)置。

站臺(tái)凈寬不應(yīng)小于2m，站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)至少滿足1輛公交車(chē)的停靠需求，不應(yīng)小于15m，站臺(tái)應(yīng)高出地面0.2m。站臺(tái)可設(shè)置隔離護(hù)欄，護(hù)欄離站臺(tái)靠車(chē)道邊緣不宜小于0.2m。

站臺(tái)上應(yīng)因地制宜地設(shè)置候車(chē)設(shè)施和行人通道。可在站臺(tái)上設(shè)置自動(dòng)扶梯與上蓋建筑物相連。

十、行人通道

應(yīng)設(shè)置連續(xù)平順的行人通道與站內(nèi)候車(chē)設(shè)施和出入口、外部道路人行設(shè)施（天橋、過(guò)街地道、人行道等）以及上蓋建筑相連。行人通道寬度不宜小于3m。每2-3個(gè)到發(fā)車(chē)位宜設(shè)置一個(gè)過(guò)街設(shè)施，且合理設(shè)置防護(hù)欄、地面高度、導(dǎo)向標(biāo)志及其他設(shè)施，引導(dǎo)乘客使用設(shè)計(jì)的行人路徑。過(guò)街設(shè)施應(yīng)設(shè)置顯眼的彩色鋪裝，且連接到上下客區(qū)和候車(chē)區(qū)。過(guò)街點(diǎn)應(yīng)設(shè)置緣石坡道，平順行人通道與車(chē)行道的過(guò)渡。

十一、站務(wù)用房

站務(wù)用房應(yīng)根據(jù)配建公交總站的用地條件、建筑類(lèi)型、平面布局等靈活布置，宜與建筑物相融合，集約節(jié)約地利用場(chǎng)站空間資源。

場(chǎng)站須配置調(diào)度管理用房，面積不宜小于20m2，每增加3條公交線路需至少增加10m2。調(diào)度室須與車(chē)輛運(yùn)行區(qū)在同一平面上，宜將調(diào)度室布置在站內(nèi)視野較好的位置，方便對(duì)公交車(chē)輛的調(diào)度管理和突發(fā)事件的及時(shí)響應(yīng)。

上蓋建筑設(shè)計(jì)應(yīng)考慮兼顧配建公交總站的服務(wù)配套設(shè)施功能，如：配建公交總站的公共廁所可與上蓋建筑共用，公共廁所可設(shè)置在建筑物的其他站外空間，并在站內(nèi)明顯的位置設(shè)置相應(yīng)的指引標(biāo)志。

監(jiān)控室、休息室、茶水間等后勤服務(wù)用房可結(jié)合配建公交總站用地大小與實(shí)際需求配置，監(jiān)控室可與調(diào)度室共用，以節(jié)約用地。具體設(shè)置參照《城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ/T15-2011）的規(guī)定。

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